進入21世紀以來，由于承載量大，中重型商用車不僅在道路運輸業(yè)的地位比較突出，且作為生產(chǎn)資料在國民經(jīng)濟中的地位也十分突出。其道路客貨運輸量在綜合運輸總量中的比重一直居于領先地位，而道路運輸主體——營運車輛又絕對是以中重型商用車為主導。
　　正因為承載量較大，地位特殊，21世紀以來我國中重型商用車發(fā)展很快，保有量也越來越大，致使其在公路交通事故中的傷亡人數(shù)和財產(chǎn)損失都比較大，而且對環(huán)境的污染和能耗也比較大，所以其安全性、可靠性、應用與管理，一直被國家有關部門放在汽車行業(yè)最為突出的位置。
　　鑒于此，從國家層面，特別鼓勵發(fā)展中重型商用車先進產(chǎn)品和應用新技術，具有重要的現(xiàn)實意義和歷史意義，而且在近些年顯得尤為突出和緊迫。近年來以政策法規(guī)鼓勵發(fā)展的中重型商用車先進產(chǎn)品和新技術，主要體現(xiàn)在安全性、環(huán)保性、節(jié)油性和運輸結(jié)構(gòu)(噸位、型式)上，其中：
　　安全性、運輸結(jié)構(gòu)直接關系到運輸?shù)陌踩?、效率和效?
　　環(huán)保性、節(jié)能性主要為應對近些年國家日益嚴峻的環(huán)境壓力;
　　安全性、環(huán)保性、節(jié)能性早已上升到國務院及各部委以及國標委出臺的強制性政策法規(guī)上;
　　運輸結(jié)構(gòu)近些年仍局限于交通運輸部的引導性和推薦性政策(以市場為主導)。
　　圍繞上述要求的政策法規(guī)大致可以分為三類：
　　(1)強制性的，如安全(GB 2758等)、環(huán)保(排放法規(guī)升級)、油耗限值等方面，出口單位較多，涉及面也最廣;
　　(2)非強制鼓勵性的，主要出自交通運輸部和財政部等部門，如針對“甩掛運輸試點”和“天然氣汽車”發(fā)展等的政策;
　　(3)引導性的，指出方向，但終由市場調(diào)節(jié)，包括交通運輸部等部門出臺的政策，如近些年一直倡導的“營運貨車重型化、廂式化、專用化”、“客車高檔化”等。
　　以政策文件和強制性標準法規(guī)鼓勵發(fā)展的中重型商用車產(chǎn)品和技術，主要體現(xiàn)在國標委、環(huán)?？偩?、質(zhì)檢總局、交通運輸部、公安部、工信部、國務院安委會等發(fā)布或出臺的標準、規(guī)劃、綱要、通知中，其中有的是為了提升車輛的主動安全性和可靠性，有的是為了降低運輸車輛的排放和能耗。下面就其中11個重要政策文件和3個主要標準的相關要點，作一解讀。
　　1 近年涉及中重型商用車的11個政策文件
　　1.1 交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃
　　該《規(guī)劃》于2011年04月13日，由交通運輸部印發(fā)。相比《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，它反映了“大部制”后增加的郵政服務、民用航空、城市客運管理以及綜合運輸方面的發(fā)展規(guī)劃;它以加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主線，對未來交通運輸業(yè)發(fā)展方向作了梳理，是指導2011—2015年我國交通運輸發(fā)展的重要的綱領性文件。其與中重型商用車直接相關的內(nèi)容要點如下：
　　(1)加快提升運輸裝備專業(yè)化、標準化水平。到2015年，中高級營運客車比例達到40%，重型車、專用車和廂式車占營運貨車比例達到25%、10%和25%。
　　(2)引導營運車輛向?qū)I(yè)化、標準化、清潔化方向發(fā)展。鼓勵發(fā)展大中型高檔客車，大力發(fā)展適合農(nóng)村客運的安全、實用、經(jīng)濟型鄉(xiāng)村客車。鼓勵發(fā)展集裝箱、廂式、冷藏、散裝、液罐、城市配送等專用運輸車輛和標準車型。重點推進干線公路營運貨車的輕質(zhì)化、標準化。加快更新老舊車輛，促進高效、節(jié)能運輸車輛的發(fā)展。建立健全推薦車型制度，促進車型標準化。
　　(3)全面推進甩掛運輸試點工程，探索甩掛運輸運營組織模式，進一步完善促進甩掛運輸全面發(fā)展的政策法規(guī)和標準規(guī)范體系。組織開展部、省兩級甩掛運輸試點工程。擇優(yōu)推薦具有較大資產(chǎn)規(guī)模、管理規(guī)范、社會信譽好、有穩(wěn)定的甩掛運輸業(yè)務需求，有一定的甩掛設施裝備條件的企業(yè)作為試點對象，重點對試點企業(yè)(項目)的甩掛作業(yè)站場設施和信息管理系統(tǒng)改造、甩掛運輸車輛購置更新給予資金補助和政策扶持，使試點企業(yè)“十二五”末牽引車與半掛車比例達到1∶2以上。
　　(4)積極采用混合動力汽車、替代燃料車等節(jié)能環(huán)保型營運車輛，推廣應用自重輕、載重量大的運輸裝備。對營運車船設置能耗和排放限制標準，提高準入門檻，淘汰低標準及老舊車船。鼓勵使用天然氣動力和電動車等節(jié)能環(huán)保型城市公交車，開展混合動力、電能出租汽車試點工作。與2005年相比，力爭“十二五”末營運客車、貨車單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗分別下降6%和12%。
　　1.2 道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要
　　該《綱要》于2011年10月20日由交通運輸部發(fā)布，系根據(jù)《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》出臺，其中與有關道路運輸車輛相關的政策更為具體化。歷史上，專門針對“道路運輸業(yè)”發(fā)布的綱要，之前曾見過《道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要(2001-2010年)》和《道路運輸“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要(征求意見稿)》?！毒V要》先后提出了發(fā)展目標、重點任務和保障措施。
　　(1)發(fā)展目標
　　可歸結(jié)為“為經(jīng)濟社會發(fā)展提供更安全、更高效、更便捷、更可靠、更綠色的道路運輸服務”。其中與中重型商用車直接關聯(lián)的內(nèi)容主要體現(xiàn)在運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和對運輸車輛節(jié)能、減排、運行安全的要求等，發(fā)展目標中與中重型商用車直接關聯(lián)的主要指標見表1。
　　表1：“十二五”時期道路運輸業(yè)發(fā)展中與中重型商用車直接關聯(lián)的主要指標

類別	指標	2010年	2015年	屬性
更安全	營運車輛萬車公里事故件數(shù)和死亡人數(shù)年均下降	3%		約束性指標
	二級及以上公路客運站危險品安全檢測儀配置率	79.6%	100%	約束性指標
更高效	客運量(億人次)	305.3	375	預期性指標
	旅客周轉(zhuǎn)量(億人km)	15020.8	20800	預期性指標
	貨運量(億t)	244.8	300	預期性指標
	貨物周轉(zhuǎn)量(億tkm)	43389.7	58400	預期性指標
	國家公路運輸樞紐客運站場建成率	—	50%	預期性指標
	國家公路運輸樞紐貨運站場建成率	—	40%	預期性指標
	甩掛運輸拖掛比	1:1.2	1:2	預期性指標
	營運客車中、高級客車所占比重	27.7%	40%	預期性指標
	重型貨車所占比重	21.56%	25%	預期性指標
	專用貨車所占比重	5.12%	10%	預期性指標
	廂式貨車所占比重	19.09%	25%	預期性指標
更便捷	鄉(xiāng)鎮(zhèn)通班車率	98.06%	100%	約束性指標
	建制村通班車率	90.11%	92%	約束性指標
	維修救援平均到達時間(50 km以內(nèi))	—	1 h	預期性指標
更可靠	旅客班線運輸發(fā)車正點率	—	95%	預期性指標
	貨損貨差率		5‰	預期性指標
	車輛維修返修率	—	3%	預期性指標
更綠色	營運客貨車輛燃料消耗限值達標率	—	100%	約束性指標
	營運客車單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗降低(與2005年比)	—	6%	約束性指標
	營運貨車單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗降低(與2005年比)	—	12%	約束性指標
	營運車輛單位運輸周轉(zhuǎn)量CO2降低(與2005年比)	—	11%	約束性指標
說明：(1)預期性指標：道路運管部門利用政策引導，期望市場能實現(xiàn)的目標。主靠市場主體自主行為實現(xiàn)，道路運管部門通過創(chuàng)造良好的制度和市場環(huán)境，并適時調(diào)整調(diào)控方向和力度，綜合運用各種政策引導社會資源配置，努力爭取實現(xiàn)。(2)約束性指標：在預期性基礎上進一步明確并強化了道路運管部門責任的指標。涉及公共服務和公眾利益領域，如安全、環(huán)保、誠信服務等，道路運管部門要通過合理配置公共資源和有效運用行政手段，確保實現(xiàn)。

　　(2)重點任務和保障措施
　　重點任務有9個方面，其中直接關系到“中重型商用車”的內(nèi)容為5個方面：
　　a)構(gòu)建便捷的客運服務網(wǎng)絡，推進城鄉(xiāng)客運一體化。具體說，就是加快發(fā)展適合城鄉(xiāng)客運一體化的安全、實用、經(jīng)濟型客車;不斷優(yōu)化線網(wǎng)布局，合理控制新增一類客運班線。
　　b)提升貨運組織化水平，服務現(xiàn)代物流發(fā)展。即大力發(fā)展各種專用運輸、鮮活農(nóng)產(chǎn)品及高附加值貨物直達運輸，加快發(fā)展甩掛運輸、多式聯(lián)運、定班定線的貨物運輸、汽車列車運輸、冷鏈運輸?shù)取?br /> 　　c)加快國際道路運輸發(fā)展，提高運輸服務能力。即強化國家道路運輸企業(yè)準入管理，提高從業(yè)人員素質(zhì)，提升運輸車輛裝備水平，不斷提升國際競爭力。
　　d)健全安全監(jiān)管和應急保障體系，提升整體保障能力。即加強營運車輛安全技術管理。強化部門聯(lián)動，對營運車輛生產(chǎn)、改裝、運行等進行多層面、多角度的綜合管理。不斷完善營運車輛安全技術標準和安全裝備技術要求。
　　e)大力發(fā)展綠色道路運輸，突出行業(yè)節(jié)能減排。嚴格執(zhí)行《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》等標準，完善準入和退出機制，建立《道路運輸證》配發(fā)與車輛燃油消耗量監(jiān)測緊密結(jié)合的工作機制。
　　保障措施有4個方面，其中直接關系到“中重型商用車”的內(nèi)容為2個方面：
　　a)加強制度建設，夯實行業(yè)法制基礎。即協(xié)調(diào)政府相關部門，系統(tǒng)解決阻礙甩掛運輸、網(wǎng)絡化運輸、無車承運等先進運輸組織模式發(fā)展的法制障礙;健全和完善推薦車型制度、車輛分類和分級管理制度。
　　b)創(chuàng)新政策手段，強化政策支持力度。如研究探索支持道路營運車輛結(jié)構(gòu)優(yōu)化的經(jīng)濟政策。研究引導企業(yè)使用清潔能源車輛的相關扶持政策。進一步落實對多軸重載貨運車輛通行費減免政策。研究制定推薦標準車型應用、扶持龍頭和骨干運輸企業(yè)發(fā)展的相關政策和措施。
　　1.3 關于進一步提高大中型客貨車安全技術性能，加強車輛公告管理和注冊登記管理工作的通知
　　該《通知》為工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)[2011]632號，2011年12月31日由工信部、公安部聯(lián)發(fā)。該《通知》當時來得很急，凸顯即時性。這主要因為近些年，重特大道路交通事故頻發(fā)，既有超員、超速、違規(guī)載貨、疲勞駕駛等管理和操作問題，也有大中型客貨車自身存在的安全技術性能問題，當時曾引起大中型商用車生產(chǎn)企業(yè)的普遍關注，有的企業(yè)還顯得措手不及。
　　《通知》指出：部分大中型客車存在車身結(jié)構(gòu)強度不高、乘員保護設施不完善、抗側(cè)傾穩(wěn)定性能不強等方面問題;部分臥鋪客車存在車內(nèi)易燃品多、逃生通道狹窄等安全隱患;大型貨車及掛車存在超載、超長、超寬違規(guī)運輸問題，違法改裝商品運輸車、低平板車問題突出。為此對“提高大中型客貨車安全技術要求”提出了一些具體要求，主要體現(xiàn)在與提高車輛主動安全性有關的裝備或結(jié)構(gòu)上。此外還對《公告》管理、車輛生產(chǎn)質(zhì)量管理、車輛注冊和商品車運輸管理提出新要求。都是強制實施，沒有激勵政策。
　　具體的安全技術要求，針對不同的車型而不同，例如：
　　(1)公路客車、旅游客車應裝備具有衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀，限速裝置(最高時速≤100km);所有座椅應裝置汽車安全帶。
　　(2)Ⅱ、Ⅲ級客車車身結(jié)構(gòu)強度應符合GB/T17578《客車上部結(jié)構(gòu)強度》規(guī)定。
　　(3)B級客車車身結(jié)構(gòu)強度應符合GB18986《輕型客車結(jié)構(gòu)安全要求》規(guī)定。
　　(4)車長>9m的公路客車、旅游客車應至少設置2個乘客門，裝用子午胎、緩速器或其他輔助制動裝置、前盤式制動器。
　　(5)車長>11m的公路客車、旅游客車車身應為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)。
　　(6)危險貨物運輸車、總質(zhì)量>12t的貨車應裝備緩速器或其他輔助制動裝置，其中危險貨物運輸車應裝備限速裝置(最高時速≤80km)，前輪盤式制動器。
　　(7)總質(zhì)量>12t的貨車、車長>8m的掛車應設置符合國家標準的車輛尾部標志板，廂式貨車和廂式掛車應裝備符合規(guī)定的反射器型車身反光標識。
　　(8)所有貨車均應在駕駛室兩側(cè)噴涂總質(zhì)量參數(shù)，半掛牽引車噴涂最大允許牽引質(zhì)量參數(shù)，欄板貨車和自卸貨車還應噴涂欄板高度參數(shù)，罐式汽車和掛車還應在罐體上噴涂罐體容積及允許裝運物品的種類，字體高度≥80mm。等等。
　　1.4 道路交通安全“十二五”規(guī)劃
　　《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》 (安委辦[2011]50號)是2011年12月31日由國務院安委辦制定印發(fā)的。
　　該《規(guī)劃》主要根據(jù)《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》、國務院《關于加強道路交通安全管理工作情況的報告》和《安全生產(chǎn)“十二五”規(guī)劃》制定。由于其發(fā)布者地位高于各部委，所以其權威性、嚴肅性和執(zhí)行力度都高于前面的幾個政策文件。
　　該《規(guī)劃》提出：強化運輸企業(yè)交通安全主體責任和安全監(jiān)管、提升客貨運輸車輛運行安全性、進一步改善道路通行條件、進一步嚴格道路交通執(zhí)法等7個重點任務;客貨運輸車輛運行安全保障工程、公路安全保障工程等5個重點工程，以及強化各級政府對道路交通安全工作的領導等3方面的保障措施。其中關于中重型商用車產(chǎn)品和新技術的鼓勵政策，也涉及不少內(nèi)容。相關要點如下：
　　(1)強化運輸企業(yè)交通安全主體責任和安全監(jiān)管。在公路客運和旅游客運車輛、校車、重中型貨運車輛、危險化學品運輸車等客貨運輸車輛上全面安裝使用符合標準的具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，建立省市縣3級運輸車輛動態(tài)監(jiān)管平臺(或監(jiān)控端)。全面提高校車安全保障水平，按照政府主導、財政投入、專業(yè)運營的原則，研究制定扶持和鼓勵校車發(fā)展的政策措施，建立健全校車安全管理法律法規(guī)體系和安全管理制度。
　　(2)通過政策、標準和行業(yè)管理等多方面措施，提高客運車輛側(cè)傾穩(wěn)定性要求，嚴格執(zhí)行客運車輛車身上部結(jié)構(gòu)強度要求的國家標準，強制推行公路客運和旅游客運車輛、校車的所有座椅安裝汽車安全帶，強制要求大型公路客運和旅游客運車輛、校車安裝限速裝置和采用全承載整體式結(jié)構(gòu)車身，提高客運車輛主被動安全性。
　　(3)加大貨運車輛側(cè)面及后下部防護裝置、車身反光標識等安全裝置要求的執(zhí)行力度，推廣使用貨運車輛限速、限載等裝置，鼓勵發(fā)展廂式貨車，引導貨車采用安全駕駛室，提高貨車主被動安全性。至2015年，重中型貨運車輛側(cè)面及后下部防護裝置、車身反光標識等安全裝置完好率達90%以上。
1.5 關于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見
　　2013年2月6日，國務院辦公廳向各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，以及國務院各部委、各直屬機構(gòu)發(fā)布《關于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》(國辦發(fā)[2013]12號)。
　　照理說，內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排本是工業(yè)節(jié)能減排的一個重要的領域，其實完全可以由環(huán)保部、工信部聯(lián)合作出安排;但何至于升至國務院辦公廳這一級別?而且還是發(fā)給了各地政府和各部委。這種高規(guī)格的“禮遇”，至少傳遞出以下幾個信號：
　　第一，將財力“花到刀刃”上。應用廣泛、保有量巨大的內(nèi)燃機既是耗油大戶，也是排放大戶，其排放量估計可與火電廠比肩，其耗油量在各產(chǎn)業(yè)中則無出其左右，所以其節(jié)能減排的潛力巨大，意義也更深遠。它廣泛應用于到汽車、摩托車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、船舶、飛機、火車等產(chǎn)品及應用領域，而這些領域都被不同的部委乃至各地把持著、管轄著。既然，內(nèi)燃機的節(jié)能減排技術具有共性，所以，統(tǒng)一思想、集中力量和統(tǒng)一部署來提升整個內(nèi)燃機工業(yè)的節(jié)能減排水平，具有很強的現(xiàn)實意義。
　　第二，不僅僅針對汽車行業(yè)。面對內(nèi)燃機動力，政府部門近年提出的“新能源”思想主要針對汽車工業(yè)(過去汽車工業(yè)一直提“替代能源”)，所以，國務院辦公廳此次高屋建瓴地發(fā)出《意見》，將在內(nèi)燃機的所有應用領域展開一場“殲滅戰(zhàn)”，如有關方面已開始向工程機械等非道路移動源領域深入。
　　第三，該《意見》，對近年有關政府部門賦予汽車工業(yè)的不恰當?shù)?ldquo;節(jié)能減排”思路，具有一定的糾偏作用和指導意義。
　　第四，《意見》在肯定了內(nèi)燃機的作用、我國內(nèi)燃機節(jié)能減排技術已取得長足進步后，指出我國內(nèi)燃機節(jié)能環(huán)保指標與國際先進水平相比仍有較大差距(在于關鍵核心技術欠缺、節(jié)能減排標準體系不健全)，高能耗、高排放、低性能內(nèi)燃機仍在廣泛使用，節(jié)能減排潛力巨大。為此提出：以企業(yè)為主體，以市場為導向，以科技為核心，以示范工程為抓手，加強統(tǒng)籌協(xié)同，完善管理制度和政策標準體系，建立健全激勵約束機制，加快內(nèi)燃機節(jié)能減排新技術研發(fā)、應用和產(chǎn)業(yè)化，推進內(nèi)燃機替代能源多元化應用，推動再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低內(nèi)燃機燃油消耗率，提高我國內(nèi)燃機節(jié)能減排水平和國際競爭力。
　　《意見》闡述了11個重點領域的具體任務(含技術路線)、6個重點工程和一系列“政策措施”，其涉及中重型商用車發(fā)動機及其新技術的內(nèi)容要點如下：
　　(1)加快高效渦輪增壓、余熱利用、動力渦輪等技術應用。加強內(nèi)燃機機械效率提高技術的研發(fā)和應用，重點開展低摩擦技術的開發(fā)應用，推進智能化、模塊化部件產(chǎn)業(yè)化應用，實現(xiàn)部件合理配置和動力總成優(yōu)化匹配。
　　(2)重點開展電控燃油噴射系統(tǒng)關鍵技術的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用，加強和改善噴油器總成、電控執(zhí)行器、軌壓傳感器、進油計量閥、電控單元生產(chǎn)的質(zhì)量控制。提高增壓器制造水平及其自主研發(fā)能力，掌握可變幾何截面渦輪、可調(diào)多級增壓、汽油機增壓器、增壓器輕量化等關鍵技術。
　　(3)重點提升選擇性催化還原器、顆粒捕集器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化和氧化催化轉(zhuǎn)化器、在線診斷系統(tǒng)、關鍵氣體傳感器的技術水平，加強排氣后處理裝置與整機的協(xié)調(diào)匹配，提高產(chǎn)品生產(chǎn)與使用的一致性和產(chǎn)品的可靠性、耐久性。
　　(4)鼓勵替代燃料發(fā)動機與現(xiàn)有發(fā)動機制造體系兼容。積極發(fā)展柴油-天然氣雙燃料內(nèi)燃機、生物柴油內(nèi)燃機。開展汽油-甲醇雙燃料點燃式內(nèi)燃機、柴油-甲醇雙燃料壓燃式內(nèi)燃機的應用試點工作。加強內(nèi)燃機高效燃用替代燃料、有效控制非常規(guī)排放等基礎研究，重點掌握耐醇燃料供應系統(tǒng)、天然氣供應系統(tǒng)、點火及其電控系統(tǒng)等關鍵核心技術。開發(fā)適于內(nèi)燃機應用替代燃料專用潤滑油和排氣后處理技術。
　　(5)制定實施內(nèi)燃機產(chǎn)品再制造推進計劃，積極開展內(nèi)燃機產(chǎn)品再制造關鍵共性技術研發(fā)，優(yōu)選再制造技術路線，完善再制造工藝流程，支持采用表面修復等關鍵技術，建立健全有利于舊件回收的市場體系，推廣符合標準的內(nèi)燃機再制造產(chǎn)品，鼓勵對汽車、工程機械用發(fā)動機及其關鍵零部件開展再制造。
　　1.6 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄(2011年修正本)
　　《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄(2011年修正本)》(2013年5月1日施行)系2013年2月16日由國家發(fā)改委2013年第21號令發(fā)布。
　　國家有關部門不定期發(fā)布年度性的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整調(diào)整指導目錄(XXXX年本)》，是值得各產(chǎn)業(yè)界(包括汽車產(chǎn)業(yè))長期跟蹤研究的重要文件，因為它顯示出的不僅是當年對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)所作的調(diào)整，還保留了仍將繼續(xù)執(zhí)行的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向(大多具有前瞻性)。該《目錄》作為政府引導投資方向，制定和實施財稅、金融、土地、進出口等政策的重要依據(jù)，自發(fā)布實施以來，對加快推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級，引導投資方向，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平起到了重要的促進作用，進一步增強了國民經(jīng)濟發(fā)展的穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性。
　　此修訂版《目錄》，涉及中重型商用車產(chǎn)品和技術的內(nèi)容要點有：
　　(1)商用車關鍵零部件：電渦流緩速器、輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)、隨動前照燈系統(tǒng)、LED前照燈、數(shù)字化儀表、電控系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)用電磁閥、低地板大型客車專用車橋、空氣懸架、吸能式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、大中型客車變頻空調(diào)、高強度鋼車輪、載重車后盤式制動器。
　　(2)雙離合器變速器(DCT)、電控機械變速器(AMT)。
　　(3)輕量化材料應用：高強度鋼、鋁鎂合金、復合塑料、粉末冶金、高強度復合纖維等;先進成形技術應用：激光拼焊板的擴大應用、內(nèi)高壓成形、超高強度鋼板熱成形、柔性滾壓成形等;環(huán)保材料應用：水性涂料、無鉛焊料等。
　　(4)高效柴油發(fā)動機(≤3L升，功率≥50 kW/L;>3L升，功率≥40 kW/L);后處理系統(tǒng)(包括顆粒捕捉器、氧化型催化器、還原型催化器);電控直列式噴油泵、電控高壓共軌噴射系統(tǒng)、電控高壓單體泵以及噴油器、噴油嘴。
　　(5)新能源汽車關鍵零部件：能量型動力電池組(能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次)，電池正極材料(比容量≥150mAh/g，循環(huán)壽命2000次≥初始放電容量的80%)，電池隔膜(厚度15～40μm，孔隙率40%～60%);電池管理系統(tǒng)，電機管理系統(tǒng)，電動汽車電控集成;電動汽車驅(qū)動電機(峰值功率密度≥2.5kW/kg，高效區(qū)：65%工作區(qū)效率≥80%)，車用DC/DC(輸入電壓100V～400V)，大功率電子器件(IGBT，電壓等級≥600V，電流≥300A);插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)。
　　(6)電動空調(diào)、電制動、電動轉(zhuǎn)向;怠速起停系統(tǒng)。
　　(7)電子控制系統(tǒng)：發(fā)動機控制系統(tǒng)(ECU)、變速箱控制系統(tǒng)(TCU)、制動防抱死系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制(ASR)、電子穩(wěn)定控制(ESP)、網(wǎng)絡總線控制(CAN)、車載故障診斷儀(OBD)、電控智能懸架、電子駐車系統(tǒng)、自動避撞系統(tǒng)、電子油門等。