在汽車行業(yè)有句名言，“贏發(fā)動機者贏天下”。特別是對于商用車企業(yè)而言，實現(xiàn)發(fā)動機總成的完全自制和自配，是獲得企業(yè)利益最大化的最有效途徑，注意，這里沒有之一。那么，作為國內商用車四強（這里主要指中重型卡車生產(chǎn)商）的東風商用車、中國重汽、一汽解放和北汽福田，它們在發(fā)動機業(yè)務上各自有什么特點呢？下面將作一詳細對比分析。

　　1、商用車四強發(fā)動機資源狀況

　　表1：2012年商用車四強前20名主銷車型的發(fā)動機配套廠及配套量（臺）

　　數(shù)據(jù)來源：第三方咨詢獲得。

　　表2：目前商用車四強發(fā)動機資源可控情況對比

　　數(shù)據(jù)來源：根據(jù)表1計算得出。

　　由表1、表2比較顯見，目前在發(fā)動機資源上，中國重汽和一汽解放實現(xiàn)了100％自制和自配；東風商用車的玉柴配套量已降至6.7％，實現(xiàn)了90％以上的自制或可控；北汽福田的配套廠又多又亂，且自制與可控率只有0.27%+1.53%=1.8%，遠遠達不到自配的要求。

　　2、商用車四強柴油發(fā)動機銷售情況

　　表3：近兩年商用車四強與三大發(fā)動機制造商柴油機銷量及市場份額增減情況

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊。

　　如表3顯見，2012年受國家宏觀環(huán)境影響，重卡市場大幅下降，商用車四強企業(yè)柴油發(fā)動機銷量也全部下降，其中中國重汽的降幅最大，高達32.56％。進入2013年以來，上半年國家經(jīng)濟依然在低位徘徊，但第三季度開始卻出現(xiàn)回暖跡象，故重卡市場從6月份開始也呈現(xiàn)迅速回暖勢頭，1～9月份重卡銷量同比大幅增長15.3％。其結果，帶來整個車用柴油機行業(yè)企業(yè)普遍回暖，東風商用車因為自配的比例在迅速放大，故自產(chǎn)發(fā)動機呈現(xiàn)41.51％的超高增長；相反，其老配套企業(yè)東風康明斯和玉柴的發(fā)動機銷售則呈現(xiàn)低增長態(tài)勢；一汽解放、中國重汽、北汽福田和濰柴的銷量增幅也都超過了行業(yè)平均水平。

　　3、商用車四強發(fā)動機產(chǎn)品平臺及型譜

　　表4：商用車四強和濰柴、玉柴發(fā)動機產(chǎn)品平臺及型譜

　　注：表中新增產(chǎn)品表示即將上市或正在開發(fā)中，帶*的產(chǎn)品表示未來可能在中國生產(chǎn)。

　　由表4比較顯見，目前在發(fā)動機平臺布局上，中國重汽、一汽解放兩大整車廠和濰柴、玉柴兩大主機廠均完成了自己的平臺布局，且在各個平臺上目前均有產(chǎn)品銷售；東風商用車則通過與集團內東風康明斯的密切協(xié)作，也已完成平臺布局；北汽福田目前在中重型及以上平臺均沒有產(chǎn)品，但其通過與奔馳的合作，已規(guī)劃了中重型、重型和重重型三大平臺的產(chǎn)品。另由表3還可看出，目前一汽解放和玉柴的發(fā)動機產(chǎn)品型譜較為豐富，濰柴動力和中國重汽的重型平臺產(chǎn)品也較豐富，而福田的各平臺產(chǎn)品則比較單一。

　　4、商用車四強發(fā)動機技術來源、開發(fā)模式和排放技術路線

　　表5：商用車四強發(fā)動機技術來源、開發(fā)模式和排放技術路線 

　　由表5比較可知，從技術來源上看，四強企業(yè)產(chǎn)品均有國外技術血統(tǒng)。在開發(fā)模式上，東風商用車和一汽解放均以自主研發(fā)為主，部分機型與AVL等國外公司聯(lián)合開發(fā)；中國重汽則是自主研發(fā)與技術引進相結合；北汽福田則沒有發(fā)動機的自主開發(fā)能力，主要依靠技術引進。目前，中重型商用車國Ⅳ排放標準剛開始實施，對于國Ⅳ排放控制技術路線，由表5顯見，四強企業(yè)的優(yōu)先選擇均是“高壓共軌+SCR”。

　　5、商用車四強內部及可控發(fā)動機企業(yè)介紹

　　5.1東風商用車有限公司

　　由表1、表2顯見，目前東風商用車公司的發(fā)動機配套來源有三家：其中占比最大的是東風集團控股企業(yè)——東風康明斯發(fā)動機有限公司，東風商用車對其有一定的控制權；其次是內部企業(yè)——東風商用車發(fā)動機廠；最后還有少量配套來自社會企業(yè)——廣西玉柴機器股份有限公司。

　　（1）東風康明斯發(fā)動機有限公司

　　東風康明斯發(fā)動機有限公司位于湖北省襄陽市高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，是由東風汽車股份有限公司和美國康明斯公司以50:50的股權比例合資興建的現(xiàn)代化中重型發(fā)動機制造公司，公司于1996年6月成立。2003年2月，通過增資擴股，擴大后的東風康明斯發(fā)動機有限公司注冊資本逾1億美元，股權比例不變。目前，公司總占地面積26.23公頃，員工2,500人。

　　2007年5月，東風康明斯第100萬臺發(fā)動機下線。2013年4月，東風康明斯又一次實現(xiàn)了新的跨越，迎來了第200萬臺發(fā)動機下線。

　　十年來，東風康明斯的產(chǎn)能從當初年產(chǎn)3萬臺、5萬臺、10萬臺提升到現(xiàn)在的30萬臺；產(chǎn)品線不斷豐富，從最初的B系列擴大到現(xiàn)有的B、C、L、LK系列機械式和ISB、ISDe、QSB、ISLe、ISL、QSL、ISZ、QSZ系列全電控柴油發(fā)動機等機型，目前產(chǎn)品滿足車用國Ⅲ、國IV排放法規(guī)（部分機型滿足國Ⅴ）及非車用第一階段、第二階段、歐美Tier3/StageⅢA排放法規(guī)；功率覆蓋范圍80至680馬力，應用范圍包括卡車、客車、特種車輛、工程機械、發(fā)電機組、船機等各種應用領域。

　?。?）東風商用車發(fā)動機廠

　　東風商用車有限公司商用車發(fā)動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，創(chuàng)立于1969年，是國內唯一一家同時生產(chǎn)汽油、柴油、天然氣發(fā)動機的制造廠，建廠至今已累計生產(chǎn)發(fā)動機近400萬臺。

　　2006年底，該廠所有的發(fā)動機產(chǎn)品統(tǒng)一品牌名為“風神”。目前，汽油機產(chǎn)品已停止生產(chǎn)；柴油機產(chǎn)品主要有dCi11和EQ4H兩大系列，新增EQX7系列剛剛上市，大排量DDI11發(fā)動機預計2016年推出；天然氣發(fā)動機產(chǎn)品也是dCi11和EQ4H兩大系列。以上產(chǎn)品覆蓋5升至11升，功率范圍70～330kW，排放均達歐Ⅳ標準。

　　工廠除了生產(chǎn)商用車用發(fā)動機以外，還正在開發(fā)并生產(chǎn)非車用發(fā)動機，力求為工程機械、船舶、備用電源等行業(yè)提供多品種服務。

　　目前，該廠的主要生產(chǎn)內容包括：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿五大件加工制造，以及發(fā)動機總成裝配試驗。工廠有新老廠區(qū)兩部分，老廠區(qū)占地面積約20萬平方米，新廠區(qū)一期工程建設占地面積11.1萬平方米。工廠總生產(chǎn)能力設計為30萬臺。

　　（3）兩家發(fā)動機企業(yè)的關系

　　自2003年東風與日產(chǎn)合資成立東風汽車有限公司以來，盡管東風康明斯與東風商用車同屬東風有限公司，但實際上兩家的關系逐漸疏遠，而今年東風商用車與沃爾沃成立合資公司并從東風汽車有限公司獨立出來后，兩家的關系則變得更加疏遠?，F(xiàn)在，對東風商用車公司來說，東風康明斯同玉柴等社會供應商相比，其差別越來越小，東風商用車對東風康明斯的控制權也變得越來越小。

　　時至今日，東風康明斯的產(chǎn)品主導權依然主要集中在外方——康明斯一方，中方可發(fā)揮主動性的空間不大，這對東風康明斯結合市場新形勢實施機動靈活的產(chǎn)品戰(zhàn)略很不利；另外，隨著東風商用車發(fā)動機廠“風神”發(fā)動機開發(fā)力度的加強，其產(chǎn)品型譜越來越寬，多數(shù)區(qū)隔已覆蓋了東風康明斯的產(chǎn)品，再加上東風康明斯與東風商用車公司的關系越來越疏遠，可以肯定，未來東風康明斯的日子將會越來越難過。這一點，從表3近兩年東風康明斯的市場銷售形勢就可看出來。

　　5.2一汽解放汽車有限公司

　　由表1、表2可知，一汽解放汽車有限公司的發(fā)動機配套來源也是三家：解放發(fā)動機分公司、解放無錫柴油機廠（錫柴）和道依茨一汽（大連）柴油機有限公司（大柴）。前兩家是一汽解放的內部企業(yè)，大柴是一汽集團公司與道依茨的合資企業(yè)。因為歷史上大柴是一汽的“嫡系”，其產(chǎn)品長期主要為解放商用車配套，故時至今日，解放對大柴的投資和控制權仍要高于錫柴。

　　在三家企業(yè)中，由于解放發(fā)動機分公司主要生產(chǎn)汽油機和氣體燃料發(fā)動機，因此其對解放商用車的配套占比極低，故下面主要介紹錫柴和大柴。

　?。?）一汽解放無錫柴油機廠

　　錫柴始建于1943年，在70年的發(fā)展歷程中，錫柴誕生了國內第一臺“無鋼柴油機”，研制成功國內第一臺風冷柴油機。1992年，錫柴加入一汽集團，1993年進入一汽核心層，更名為中國第一汽車集團公司無錫柴油機廠。2003年，一汽組建成立一汽解放汽車有限公司，錫柴成為隸屬解放公司的專業(yè)化分廠。

　　錫柴雖然成為解放體系內的專業(yè)柴油機廠，但是，與大柴相比，卻一直不是解放“嫡系”?；蛟S正是這個原因，錫柴有著更大的自主權，一方面，加大新機型的研發(fā)投入，6DL、6DM、6DN相繼問世，并逐漸成為解放中重型卡車的配套主力，反觀大柴除引進的道依茨機型外，在機型開發(fā)方面，少有建樹：另一方面，錫柴體系外配套量很大，2012年體系外配套比例高達50%以上。而大柴由于主配解放，波動較小，近幾年的產(chǎn)銷量一直在8～10萬臺之間徘徊，只有錫柴產(chǎn)銷量的四分之一左右。

　?。?）道依茨一汽（大連）柴油機有限公司

　　1951年，旅大機械五金總廠成立，1996年9月11日，該廠加入一汽集團，更名為中國一汽集團大連柴油機廠。應該說，加入一汽是大柴發(fā)展道路上最關鍵一步，加入一汽集團，從根本上解決了大柴的發(fā)展方向問題。大柴是國內最早生產(chǎn)柴油機的廠家，但上世紀80年代之前，以生產(chǎn)配套農(nóng)用機械的農(nóng)用柴油機為主。1986年，大柴與一汽集團實施緊密聯(lián)合，成功地實現(xiàn)了垂直轉產(chǎn)，全部生產(chǎn)CA6110車用柴油機，從此大柴由一個農(nóng)業(yè)機械產(chǎn)品配套廠一躍成為中國車用柴油發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的排頭兵。2007年8月，由德國道依茨股份公司與中國第一汽車集團公司各按50%比例投資12億元人民幣合資組建道依茨一汽（大連）柴油機有限公司。

　　作為一汽體系內最核心柴油機廠，大柴提出了“第一汽車的核心動力”的目標，大柴為了實現(xiàn)這一目標，在CA6DE、CA6DF平臺的基礎上，研制開發(fā)出解放四大產(chǎn)品系列的專用柴油機：廂式類車用柴油機、載貨車類車用柴油機、自卸類車用柴油機和牽引類車用柴油機。產(chǎn)品的性能配置更加符合各類解放卡車的運營特點和使用習慣，滿足了部分用戶的差異性需求。

　　但是，或許正是大柴作為一汽解放“嫡系”的特殊地位，致使其領導人更換頻繁，產(chǎn)品乏有建樹，行業(yè)影響日趨下降。

　?。?）兩家發(fā)動機企業(yè)的分工

　　大柴和錫柴雖然都是解放體系內的柴油機企業(yè)，但解放對大柴的支持更多些，業(yè)內更有人將大柴、錫柴與解放的關系比喻為“親生”和“抱養(yǎng)”的關系。

　　在一汽解放的柴油機配套規(guī)劃中，大柴主要生產(chǎn)中等功率（排量7L、功率240kW）及以下的柴油機，其中等功率的高端機型主要是合資伙伴德國道依茨的機型。大柴產(chǎn)品主要為一汽解放配套,其體系外配套數(shù)量很低，不超過30%。

　　錫柴的功率覆蓋比較廣，從15L到2L（35kW）都有，機型主要為與德國FEV和奧地利AVL合作，并進行自主開發(fā)。其輕型機主要外供，中重型發(fā)動機主要為解放配套。

　?。?）兩企業(yè)產(chǎn)品系列及技術特點

　　●錫柴方面

　　在產(chǎn)品系列上，其車用柴油機共分為4DX、4DW、4DF、4DL、6DF、6DL、6DM、6DN八大系列，其中為一汽解放商用車配套的是后四大系列6DF、6DL、6DM、6DN。

　　從1997年開始，錫柴著手規(guī)劃跨世紀新品奧威的開發(fā)工作，希望借用全球資源，開發(fā)出擁用自主產(chǎn)權和專有技術的產(chǎn)品。2003年，具有5大專利技術、完全自主知識產(chǎn)權的中國第一臺四氣門重型柴油機奧威CA6DL出世。經(jīng)德國天福公司鑒定，與康明斯、奔馳、沃爾沃等國際同類產(chǎn)品比同處于先進水平。

　　從設計特點看,6DL系列柴油機采用了鼓形斜齒輪結構設計——增加齒輪傳動的平穩(wěn)性和可靠性,降低了齒輪傳動的噪聲；在發(fā)動機進氣管外布置了吸音罩殼，以吸收發(fā)動機的進氣噪聲，降低發(fā)動機的進氣側噪聲；該機型還在機體的下方布置了梯形框架，增加了機體的剛度，降低了發(fā)動機的振動。2004年，一汽解放以奧威命名的重卡投放市場，掀起了國內重卡升級換代的新高潮。

　　2008年，錫柴又推出CA6DM系列柴油機，從技術角度看，6DM發(fā)動機采取四驅氣閥，這在卡車里是比較前沿的技術。在這個發(fā)動機開發(fā)過程中，應用專利大概有8項，有3項是錫柴自己的發(fā)明專利，如自主研發(fā)的發(fā)動機制動等。這款發(fā)動機額定的轉速只有1900轉，在這種低轉速下可獲得比較大的功率，經(jīng)濟性更寬泛；低轉速發(fā)動機還有另一大優(yōu)點，不僅機械效率大大提高，而且熱效率也大大提高，從根本上實現(xiàn)了低排放和高效能的目標。

　　在柴油機向著重型、輕型兩端發(fā)展的大趨勢下，錫柴近年又開發(fā)出了CA6DN系列大排量柴油機，其中13升機型已經(jīng)量產(chǎn)；15升超大排量機型也正在開發(fā)中，預計2015年實現(xiàn)SOP，此款產(chǎn)品是國內自主研發(fā)（錫柴與一汽技術中心聯(lián)合開發(fā)）的最大排量車用柴油機，其主要特點有：四氣門，單缸一蓋，雙層水套，高剛度結構設計，大功率發(fā)動機制動，等等。

　　此外，錫柴還有多款氣體燃料發(fā)動機，排放標準可達到國Ⅳ、國Ⅴ。

　　●大柴方面

　　目前，大柴車用柴油機主導產(chǎn)品有C、E∕F、DEUTZ三大產(chǎn)品平臺，輕、中、重三大系列，功率覆蓋80～340馬力，各種變型和適應性產(chǎn)品300余種。

　　大柴高端柴油機主要是道依茨的BF4M1013、BF6M1013、BF4M2012、BF6M2012機型。

　　道依茨公司是世界著名的柴油機獨立制造廠商，所產(chǎn)柴油機素以其風冷方式聞名于世，而于上個世紀九十年代初，該公司又開發(fā)研制出了嶄新的水冷發(fā)動機（1011、1012、1013、1015等系列，功率范圍從30kW到440kW），新系列發(fā)動機具有體積小、功率大、噪聲低、排放好、冷起動容易等特點，能滿足當今世界苛刻的排放法規(guī)，具有廣泛的市場前景。

　　20多年來，道依茨在中國國內已有了7個發(fā)動機許可證生產(chǎn)廠，在一汽上世紀九十年代初著手進行的載貨車汽改柴的選型工作中，道依茨的2012/1013系列柴油機以其技術的先進性，設計的合理性，優(yōu)異的性能及可靠性一舉擊敗了眾多世界著名廠家，在一汽超過一年的各種臺架試驗和裝車道路試驗中獲得了最優(yōu)異的成績，最終被一汽選為其載貨車理想的配套動力。

　　1998年，道依茨和VOLVO公司簽訂戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，根據(jù)這一協(xié)議，VOLVO公司自2000年開始停止其7升以下排量柴油機的生產(chǎn)，改為采用道依茨相同功率段的柴油機。

　　道依茨柴油機技術特點：帶有平衡配重的曲軸、三環(huán)鋁活塞，冷卻噴嘴、濕缸套、內置機油散熱器、低旋流燃燒系統(tǒng)，便于維修——所有的維修點都在發(fā)動機的同側，國Ⅲ機型采用博世公司的電控單體泵，國Ⅳ機型采用博世公司的電控高壓共軌或單體泵。

　　5.3中國重汽集團有限公司

　　由表1、表2可知，中國重汽的發(fā)動機自制率是100％。其內部發(fā)動機企業(yè)目前有兩家，即濟南動力有限公司（簡稱濟南動力，又稱章丘發(fā)動機廠）和杭州發(fā)動機有限公司（杭發(fā)）。目前,這兩家工廠的年產(chǎn)能合計約25萬臺。

　?。?）杭州發(fā)動機有限公司

　　杭州發(fā)動機有限公司是中國重型汽車集團有限公司的全資子公司。始建于1958年，為我國最早專業(yè)生產(chǎn)重型高速柴油機的大型骨干企業(yè)和國家高新技術企業(yè)。2008年5月，公司完成從杭州市區(qū)搬遷至杭州蕭山國家經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，總投資20億元、占地700畝的新廠區(qū)形成了年產(chǎn)12萬臺以上柴油機生產(chǎn)能力。

　　杭發(fā)是我國專業(yè)生產(chǎn)重型高速柴油機的大型骨干企業(yè)，具有較強的產(chǎn)品研發(fā)能力，曾先后設計開發(fā)了6120系列，X6130系列、H493系列和WD415系列、WD615系列柴油發(fā)動機，其產(chǎn)品在國內市場享有較高聲譽。

　　杭發(fā)主導產(chǎn)品WD615系列柴油機最早是從奧地利引進的，當時是我國同類發(fā)動機中技術最先進、質量最穩(wěn)定的柴油機，同時也曾經(jīng)是我國汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃中予以重點發(fā)展的產(chǎn)品。在經(jīng)過不斷技術開發(fā)和改進后，目前杭發(fā)中重型柴油機已形成WD615、WD415兩大系列400多個品種，產(chǎn)品滿足國Ⅲ或國Ⅳ標準，廣泛配裝于重型汽車、大型客車、工程機械、汽車起重機及發(fā)電機組、船機等，功率范圍覆蓋160～420馬力。

　　（2）濟南動力有限公司

　　2006年4月18日，中國重汽集團濟南動力有限公司成立儀式在濟南隆重舉行。具有國際先進水平的重型汽車發(fā)動機生產(chǎn)線正式投入運行，標志著中國重汽完善創(chuàng)新體系，提升企業(yè)核心競爭力，實施品牌統(tǒng)一戰(zhàn)略，取得了新的突破。

　　濟南動力公司是中國重汽投資近十億元打造的專門生產(chǎn)中國重汽牌發(fā)動機的生產(chǎn)基地。發(fā)動機生產(chǎn)線采用柔性生產(chǎn)模式和國際最先進的加工工藝，年生產(chǎn)設計能力為10萬臺以上重型汽車發(fā)動機。

　　重汽牌發(fā)動機是中國重汽為提升企業(yè)核心競爭力，研發(fā)出的具有時代特色的重型汽車發(fā)動機，代表了中國10升排量發(fā)動機的最高技術水平。目前有斯太爾、HOWO兩大系列發(fā)動機。功率分為266馬力、290馬力、336馬力、371馬力和410馬力五檔，使功率優(yōu)化分級更加合理、清晰，與整車匹配達到最佳狀態(tài)。發(fā)動機最大扭矩轉速范圍寬為1200－1600轉/分，外特性最低比油耗僅為193克/千瓦•時，接近國際先進水平，并且穩(wěn)定達到國Ⅲ或國Ⅳ排放標準。

　　此外，經(jīng)過長達四年的國產(chǎn)化工作，今年初，從曼引進的4款MC系列發(fā)動機也在濟南動力公司成功下線。2009年7月15日，中國重汽和曼公司簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中一項重要內容就是一次性引進曼D08、D20與D26三款四種排量的中重型柴油機（4.6/6.9，10.5，12.4L）并購買相關歐3、歐4及歐5的發(fā)動機技術，從而拓寬重汽的機型譜。MC系列發(fā)動機包括MC05、MC07、MC11、MC13四種排量，它們正是MAN的D系列發(fā)動機的對應國產(chǎn)化產(chǎn)品，MC05對應D0834，MC07對應D0836，MC11對應D2066，MC13對應D2676。

　?。?）兩家發(fā)動機企業(yè)的分工

　　多年來，中國重汽兩大發(fā)動機企業(yè)的主導產(chǎn)品WD615系列柴油機幾乎是完全一樣的，設備配置也基本相同。中國重汽發(fā)動機的后續(xù)發(fā)展規(guī)劃如下：以MAN項目為主線，加快產(chǎn)品結構的調整升級，加速MC系列發(fā)動機的市場推廣，實現(xiàn)功率范圍向上向下延伸，發(fā)動機產(chǎn)品性能、質量水平全面達到MAN公司水平，從而與國際先進水平接軌。

　　通過產(chǎn)品結構的調整，形成排量5/7/10/11/12/13L，功率范圍140～540馬力，排放滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ(并具有歐Ⅵ的技術儲備)，兼具四缸、六缸系列，可配套卡車、客車、工程機械、船用及發(fā)電機組的WD615、MC兩大系列柴油發(fā)動機，在“十二五”末實現(xiàn)中重型發(fā)動機年產(chǎn)量20萬臺以上。

　　此外，在中國重汽的動力產(chǎn)品規(guī)劃中，濟南動力公司和杭發(fā)公司的產(chǎn)品、技術、質量標準是統(tǒng)一的。在職能劃分方面，濟南動力的產(chǎn)品以配套為主，杭發(fā)的產(chǎn)品以配套加市場為主。濟南動力生產(chǎn)線是柔性生產(chǎn)線，主要用于中國重汽試制新產(chǎn)品和小批量生產(chǎn)發(fā)動機的需要，這是基于地理位置與中國重汽更近，方便中國重汽對于匹配整車的新發(fā)動機的研制。而杭發(fā)的生產(chǎn)線是鋼性的自動生產(chǎn)線，主要用于試制成功后大批量生產(chǎn)發(fā)動機。例如，中國重汽的D12大馬力柴油機就是由章丘工廠試制，后來轉由杭發(fā)生產(chǎn)。

　　值得注意的是，章丘工廠的產(chǎn)能提升很快，2008年其每月產(chǎn)量與杭發(fā)就已基本持平。目前，兩家工廠（主要是杭發(fā)）的產(chǎn)能過剩已十分明顯，杭發(fā)要在濰柴與眾多整車廠建立的“戰(zhàn)略合作”銅墻鐵壁中突出重圍，有很大難度。從2009年開始，杭發(fā)的產(chǎn)量已經(jīng)落后于章丘工廠，業(yè)內有人分析說，杭發(fā)將與一汽解放的錫柴一樣，越來越成為“非嫡系”。

　　5.4北汽福田汽車股份有限公司

　　目前北汽福田的內部發(fā)動機事業(yè)主要有北京福田環(huán)保動力股份有限公司、北京福田康明斯發(fā)動機有限公司和北京福田戴姆勒汽車公司發(fā)動機部。由于前兩家企業(yè)主要生產(chǎn)4升以下輕型發(fā)動機，基本不給福田歐曼中重型商用車配套，故這里不作專門介紹。不過，由福田參股的天津雷沃動力有限公司生產(chǎn)一款6升柴油機，并少量配套歐曼高端中卡，故下面將進行簡要介紹。

　?。?）北京福田戴姆勒汽車公司發(fā)動機部

　　2012年2月18日，北京福田戴姆勒汽車有限公司BFDA(BeijingFotonDaimlerAutomotiveCo.,Ltd.)在京掛牌成立，并召開合資公司首屆董事會會議。該公司為北汽福田汽車股份有限公司與全球最大商用車制造商德國戴姆勒股份公司聯(lián)合投資建立的子公司。

　　北京福田戴姆勒汽車有限公司由戴姆勒和北汽福田按50：50股比投資成立，總投資額63.5億元人民幣，注冊資本56億元。其中，北汽福田承擔中方全部投資。據(jù)介紹，戴姆勒一方將為北京福田戴姆勒汽車有限公司提供金融、IT、質量管理和產(chǎn)品開發(fā)扶持，為該子公司的OM457發(fā)動機生產(chǎn)廠供應設備；而北汽福田則將提供現(xiàn)有的福田歐曼品牌的中重型卡車業(yè)務，包括生產(chǎn)廠和銷售服務網(wǎng)絡，以及福田汽車在中國乃至亞太市場所獲的經(jīng)驗。

　　北京福田戴姆勒汽車有限公司生產(chǎn)范圍包括：福田歐曼中重型卡車產(chǎn)品、戴姆勒的梅賽德斯-奔馳OM457重型發(fā)動機。據(jù)悉，歐曼品牌以后只在北汽福田第二工廠里生產(chǎn)，這是福田與戴姆勒的合資工廠。

　　有關奔馳OM457柴油機的詳細情況如下：

　　●項目投資額：17億元

　　●產(chǎn)能：4.5萬臺

　　●應用領域：OM457系列柴油機的標定功率為185～315kW，可應用于重卡、高檔大型豪華客車。

　　●性能特點：OM457系列發(fā)動機與國內外同類發(fā)動機相比，具有一定優(yōu)勢，主要參數(shù)與濰柴WD12相當，但燃油消耗較其更低，只有188g/kW.h，排放水平可達國Ⅳ或國Ⅴ標準；該發(fā)動機采用直列、直噴、增壓中冷、水冷，單缸四氣門；采用電控單體泵，最高噴射壓力1800巴，可使噴油時間和噴油量更精確控制，燃油霧化效果更好。

　　●投產(chǎn)時間：目前正在國產(chǎn)化過程中，預計正式投產(chǎn)將在2014年下半年。

　　最近，有來自福田戴姆勒高層的消息透漏，未來合資公司還將引進奔馳OM904、OM906、OM501三款機型到福田戴姆勒公司發(fā)動機部生產(chǎn)。

　　（2）天津雷沃動力公司

　　雷沃的前身是珀金斯動力（天津）有限公司，最早是英國珀金斯在華建立的合資企業(yè)，但是在建設中，產(chǎn)能上不去，進口組裝的配件又拿不到足夠的指標，產(chǎn)量滿足不了需求，漸漸地淡出了市場。直到2002年，北汽福田公司與天津機電工業(yè)控股集團公司合作對珀金斯雷沃動力天津有限公司進行了重組，組建了天津雷沃動力公司，在雙方的共同努力下，公司取得了良好的經(jīng)營業(yè)績。珀金斯雷沃動力發(fā)動機產(chǎn)品的產(chǎn)銷量提升很快，其產(chǎn)能目前已達到16萬臺,車用動力主要配裝在福田歐曼ETX以及歐V客車、奧鈴輕卡等高端商用車上。

　　雷沃動力公司現(xiàn)有產(chǎn)品包括公路用B/D系列，非公路用1000/1100系列，四大品牌，300余種變形產(chǎn)品，功率覆蓋28～202kW，形成了寬領域、多規(guī)格的產(chǎn)品格局，具有動力強勁、結構緊湊、可靠耐用、低噪音、低油耗等多種優(yōu)勢。針對公路市場需求，雷沃動力B/D系列發(fā)動機排量為3.99升、5.99升，可選擇機械泵、電控單體泵、電控高壓共軌、代用燃料等多種技術路線，全系列滿足國Ⅲ、國IV排放標準并有國V排放技術儲備。非公路用1000/1100系列柴油機滿足美國Tier3排放標準要求，是迄今國內唯一批量投入國際市場的非公路用柴油發(fā)動機產(chǎn)品品牌。