2009年公路運價“暴漲”，特別是在11月份走勢強(qiáng)烈，有望誘導(dǎo)2010年1月份重卡市場提前“井噴”。

         1、貨運量以及貨運周轉(zhuǎn)總量兩指標(biāo)“大幅回升：2009年10月份，公路貨運量和周轉(zhuǎn)量分別為18.88億噸和3329.99億噸公里，同比增長15.7%和19.4%，2009年1-10月份公路貨運量和周轉(zhuǎn)量累計為173.18億噸和29926.98億噸公里，同比增長7.6%和8.5%。11月份后，公路貨運總量和周轉(zhuǎn)總量將繼續(xù)放大，受今年嚴(yán)冬天氣影響，公路運輸成本有所上升。

　　2、2009年11月份公路運價指數(shù)成為32個月以來的最高值：

　　中國物流與采購聯(lián)合會與匯通天下信息技術(shù)有限公司聯(lián)合發(fā)布，2009年11月我國公路貨物運輸市場綜合價格指數(shù)為79.2，比上月上升6.8個百分點。其中，其中，整車運輸價格指數(shù)為74.2，比上月(74.2)上升了16個百分點;零擔(dān)重貨價格指數(shù)為59.4，比上月(61.9)下降了2.5個百分點;零擔(dān)輕貨價格指數(shù)為125.2，比上月(113.7)上升了11.5個百分點。數(shù)據(jù)顯示整車運價指數(shù)更趨漲勢。

　　3、2009年11月份“整車運價”同比漲幅在50%以上，：

　　進(jìn)入冬季，貨運市場進(jìn)入傳統(tǒng)的旺季，各地貨量明顯放大，由于油價上調(diào)，加之北方各地連續(xù)雨、雪、霧天氣，運輸成本明顯增加。從整月的走勢來看，天氣和油價共同推動整車運價大幅上漲。11月份，國內(nèi)公路運價走勢繼續(xù)“相對分歧”，“三類運輸方式運價”走勢如下表，“零擔(dān)輕貨運價和零擔(dān)重貨運價”同比下降，環(huán)比零擔(dān)輕貨價格出現(xiàn)一定程度回升，但是上漲幅度有限。然而“整車運價”繼續(xù)處于明顯的漲勢，同比漲幅在50%以上。

　　4、2009年1-11月份：重卡用戶單趟收益有所增長：舉例說明用戶收益：

　　根據(jù)慣例，我們以重卡用戶1+2+3的半掛牽引車為例，裝載運輸整車30噸貨物，行使里程1000公里， 2009年10月份運價0.364元/噸公里，我們可以計算出當(dāng)月的用戶收益為10920元，較10月收益增長了1740元，收益增長了18.95%;較去年同期收益增長了3660元，收益增長了50.4%。

　　5、2009年11月運價走勢暗示“2010年1月份重卡市場有望大漲”：

　　公路貨運價格的高低也是由供應(yīng)方(貨物承運人)和需求方(貨物托運人)雙方作用的結(jié)果，其中最明顯的影響因素之一就是車輛的保有量決定的，物希為貴，車多運價必然降。2009年11月份運價預(yù)示著：物流市場已經(jīng)進(jìn)入傳統(tǒng)的旺季;預(yù)計2010年1月份重卡市場出現(xiàn)大漲態(tài)勢。