公路運價提升，卡車銷量增長;卡車銷售增長了，保有量變大了，運價將出現(xiàn)下滑走勢。下面看看10月份卡車市場走勢：中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月份，整體貨車市場產量305525輛，環(huán)比下滑4.83%;累計生產總量3188917輛，同比增長19.28%。市場銷量301057輛，環(huán)比下滑0.73%;累計銷售總量3217480輛，同比增長20.03%。當月重卡市場銷量70247輛，環(huán)比增長1.47%，同比增長28.45%。其中，重卡貨車、重卡非完整車輛、半掛牽引車銷售量分別為15240輛、25180輛、29685輛，環(huán)比增長0.93%、-8.25%、11.84%。牽引車市場明顯增長，專用車和自卸車市場回升力度較弱。

　　一、“柴油荒”導致運價提升，黑市油價“吞噬”用戶收益

　　柴油荒是指持續(xù)多日的柴油短缺現(xiàn)象，主要是由于有煉油企業(yè)檢修減產、經濟回暖帶動工業(yè)生產用油攀升、漁業(yè)農業(yè)季節(jié)性用油增加等原因造成的，2010年10月以來我國多座城市正在遭遇一場前所未有的“柴油荒”?，F(xiàn)在且不論那種原因，總之，柴油荒出現(xiàn)了，公路物流運輸受到了“提前感覺到了寒流”。

　　中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會的調查數(shù)據(jù)顯示，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業(yè)，廣東、江蘇、浙江等省數(shù)量均高達幾百家。 全國工商業(yè)聯(lián)合會石油業(yè)商會的監(jiān)測顯示，北京、上海、重慶、大連、合肥、武漢等大城市，也都出現(xiàn)了柴油緊張的局面。

　　“黑市”柴油吞噬物流公司運輸收益，在成都市場上，報出的柴油“黑市價”竟高達每噸12000元，較國家規(guī)定的限價高出近5000元;而一些在私下里零售柴油的商家更報出每升11元的價格，比國家最高零售價高出約4.5元/升。

　　二、1-10月份公路貨運量以及貨運周轉總量兩指標：

　　1、公路貨運總量：10月份貨運總量指標繼續(xù)穩(wěn)健增長

　　10月份，貨運總量指標繼續(xù)穩(wěn)健增長，當月貨運總量21.8億噸總量,同比增長15.47%;其中河北、山東、遼寧、安徽、廣東、湖南、四川、河南貨運總量超過了1億噸以上，其中山東市場整體貨運市場月度總量超過了2億噸。

　　1-10月份，公路貨運總量200.6658億噸，同比增長14.7%，貨運總量超過10億噸以上的省份如下：山東、廣東、安徽、河南、河北、遼寧、湖南、江蘇等8大貨運大省。另外，貨運增長較快的，超過了20%以上增長的省份如下：吉林、河北、重慶、遼寧、廣西、河南等6大省。

　　2、公路貨運周轉總量：

　　10月份，公路貨運周轉量3913.39億噸公里，同比增長17.52%，繼續(xù)維持穩(wěn)健的增長態(tài)勢;其中山東、河南、安徽、河北四省公路貨物周轉總量超過300億噸公里，其中山東省貨運總量已超545億噸公里，位居其它省份之首。

　　1-10月份，公路貨運總量35330.7128億噸公里，同比增長16.5%;貨運總量累計超過3000億噸以上的省份排名如下：山東5146.4753億噸公里、安徽4064.6036億噸公里、河南3987.7038億噸公里、河北3216.0497億噸公里。周轉總量增長較快的是河北31.3%、遼寧22.5%、河南22.2%、江西22.1%。

　　三、10月份“各類運價”：出現(xiàn)差異化趨勢

　　根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和匯天下信息技術有限公司提供的信息如下：2010年10月的綜合運價指數(shù)走勢穩(wěn)步，整車、零擔重貨指數(shù)在月中上升后在月末回落，零擔輕貨指數(shù)平穩(wěn)中上升，綜合運價指數(shù)受整車、零擔重貨運價影響也呈現(xiàn)先上升后回落的走勢。10月份的綜合運價指數(shù)為59.9，比上月下降5.37個百分點。其中，整車運輸價格指數(shù)為71.4，比上個月下降5.31個百分點;零擔重貨價格指數(shù)為59.5，比上月下降了5.25個百分點;零擔輕貨價格指數(shù)為120.0，下降了4.08個百分點。

　　10月份運價走勢概況：本月份的三類公路運輸方式價格較去年同期出現(xiàn)“差異化”趨勢，三類運輸方式價格中，零擔重貨、零擔輕貨的運價較去年大幅度上漲。其中整車運價出現(xiàn)相對明顯的“跌勢”。根據(jù)運價走勢來看，各類運價的差異化走勢，預計不會在較長時期內現(xiàn)狀不改。11月份整車運價市場必然大幅度提高。

　　四、1-10月份重卡用戶收益：9-10月份重卡用戶受益開始下降

　　根據(jù)慣例，繼續(xù)以重卡用戶1+2+3的半掛牽引車為例，裝載運輸整車30噸貨物，行使里程1000公里，根據(jù)整車運價核算毛收益如下表：

　　2010年1-10月份，用戶收益走勢：1-3月份較去年同期明顯增長，4月份以后，基本和去年同期持平;5月份開始出現(xiàn)單月市場收益負增長;雖然8月份收益稍有上揚，9-10月份重卡用戶受益再度下挫。但總體而言，整車市場運價增長趨勢變緩。根據(jù)目前“柴油荒”的情況來看，卡車用戶收益將會出現(xiàn)“明升暗降”的情況：運價高了，無法整車柴油保障營運，黑市油價吞噬利潤。但是11月份以后，市場將會出現(xiàn)“油價轉機”。