陜汽輕量化德龍重卡、中國重汽輕量化A7、歐曼6系輕量化牽引車，國內(nèi)的重卡企業(yè)也已經(jīng)在節(jié)能環(huán)保的大背景下逐漸關(guān)注輕量化，并且在涉足這個領(lǐng)域。

        輕量化已經(jīng)成為各個廠家的競爭點(diǎn)，但是這個市場尤其在中國，也需要走向規(guī)范化、成熟化。

        高強(qiáng)度鋼促進(jìn)輕量化

        輕量化有很多的環(huán)節(jié)，材料的輕量化是一個很重要的舉措，鋁合金、有色合金、鎂合金等等都是可用于卡車輕量化設(shè)計(jì)的金屬材料，而傳統(tǒng)的鋼鐵材料依然被很多的人關(guān)注，其價格便宜、工藝成熟，依然會成為很多人的選擇。

2010濟(jì)南卡車展上游客參觀AG700MC

        據(jù)悉，現(xiàn)階段，我國汽車大梁多采用Q345，510L等，也有個別企業(yè)已經(jīng)用到610L，而國外車輛用鋼的強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到1300MPa、1400MPa了。

        在國家政策驅(qū)動下，安陽市兆通型鋼科技有限公司致力于打造中國汽車的輕量化品牌。其是我國第一家擁有汽車輕量化用鋼深加工的全套先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備、第一家規(guī)?；\(yùn)營汽車輕量化構(gòu)件設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)和市場推廣的專業(yè)化公司。

        安陽兆通型鋼科技有限公司總經(jīng)理馮振華告訴卡車網(wǎng)的記者，安陽兆通有著整套的生產(chǎn)高強(qiáng)度鋼的設(shè)備，如開平縱橫剪聯(lián)合機(jī)組、大冷彎機(jī)組、小冷彎機(jī)組等等，“這些用于提供卡車的不同部件，有大梁、有立柱、有車廂廂板等。”

        700鋼材在業(yè)界并不陌生，然而也由于一些投機(jī)取巧者的誤導(dǎo)，使得高強(qiáng)度鋼遭受了一些非議。馮振華指出：“一些號稱高強(qiáng)度的掛車其實(shí)強(qiáng)度并不高，輕量化也并不是真正的輕量化，給市場造成誤導(dǎo)，給高強(qiáng)度鋼帶來負(fù)面影響。”

        AG700MC是安陽鋼鐵集團(tuán)高強(qiáng)度汽車輕量化專用鋼科研課題小組研制開發(fā)的抗拉強(qiáng)度800MPa級高強(qiáng)鋼，是針對汽車用鋼輕量化而研發(fā)的，主要用于汽車縱橫梁、汽車車廂等，可使汽車減重40%左右。

        對于AG700MC，安陽鋼鐵也做過很多的測試，安陽鋼鐵的高級工程師巫寶振指出，由于利益的驅(qū)使、競爭的不規(guī)范化，使得很多人認(rèn)為輕量化就是選擇鋁材質(zhì)，對于鋼鐵的性能大家都忽視了。

        事實(shí)上，在20世紀(jì)90年代，世界范圍內(nèi)的35家主要鋼鐵企業(yè)合作完成了“超輕鋼質(zhì)汽車車身”（ULSAB－Ultra Light Steel Auto Body）課題。該課題的研究成果表明，車身鋼板的90%使用現(xiàn)已大量生產(chǎn)的高強(qiáng)度鋼板（包括高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度和夾層減重鋼板），可以在不增加成本的前提下實(shí)現(xiàn)車身降重25%（以4門轎車為參照），且靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度提高80%，靜態(tài)彎曲剛度提高52%，第一車身結(jié)構(gòu)模量提高58%，滿足全部碰撞法規(guī)要求。雖然這在當(dāng)時只是研究成果，還沒有付諸實(shí)踐，但這也證明了鋼鐵的可塑性很強(qiáng)，且是可以達(dá)到輕量化的要求的。

        AG700MC在經(jīng)過了很多試驗(yàn)，也已經(jīng)有了應(yīng)用，根據(jù)巫寶振介紹，安陽鋼鐵也已經(jīng)與北奔重卡簽訂了協(xié)議，相信在不久的將來我們在北奔重卡的車上可以看見AG700MC的身影。

        輕量化應(yīng)成為必然

        重汽采用鋁合金變速箱、紅巖承載系統(tǒng)的少片簧結(jié)構(gòu)和陜汽的輕量化車架都達(dá)到了輕量化的目的。10月25日剛剛下線的集瑞聯(lián)合重卡將空氣懸掛、鋁合金、真空胎等先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行率先運(yùn)用，各個環(huán)節(jié)的輕量化也成為日后生產(chǎn)重卡的必然考慮的因素。

集瑞聯(lián)合重卡

        從 2003年到現(xiàn)在，我國不同省份已經(jīng)相繼開始實(shí)行公路計(jì)重收費(fèi)，計(jì)重收費(fèi)是按照“標(biāo)準(zhǔn)車型、標(biāo)準(zhǔn)裝載、標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)；標(biāo)準(zhǔn)車型、超額裝載、超額收費(fèi)”的原則實(shí)施的，即按照車輛和貨物的實(shí)際重量作為收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，對于超限部分重量最高按基本費(fèi)率的5倍進(jìn)行收費(fèi)。

        自重輕的卡車在這樣的背景下必然會受到大家的追捧，中國的輕量化與國外差距還很大，所以這個市場還很巨大。

        然而這個市場的有序發(fā)展還需更多人的一起維護(hù)。安全問題應(yīng)該是首要的，如700鋼鐵的問題，各廠家不應(yīng)該一味追求減輕自重而忽視了安全問題。同時，輕量化在國外是為了追求更高的運(yùn)輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過車身減重，實(shí)現(xiàn)提高車速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的。

        國IV實(shí)行在即，節(jié)能環(huán)保也應(yīng)該我們重卡行業(yè)實(shí)現(xiàn)輕量化的最終目的，而不應(yīng)僅僅停留于應(yīng)對公路計(jì)重收費(fèi)的政策。

        現(xiàn)在國際上對于輕量化有個統(tǒng)一的定義，即：汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。

        在輕量化這條路上，我們還有很長的路要走。材料的選擇需要更謹(jǐn)慎、技術(shù)也需更成熟，而同時輕量化應(yīng)該涉及車身的各個部件，這也要求我們這個產(chǎn)業(yè)從上游到下游整個生產(chǎn)鏈來關(guān)注輕量化，讓輕量化成為未來我國卡車的一個必然特性。