福田生產(chǎn)車間

　　筆者認(rèn)為，福田從整車出口，到逐步在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，是福田海外合作方式的進(jìn)一步發(fā)展，并是福田試圖走出中國汽車出口“機(jī)會(huì)主義”怪圈的最好嘗試。

　　關(guān)稅技術(shù)壁壘---整車出口的最大障礙

　　對中國車企而言，因許多國家的整車進(jìn)口關(guān)稅遠(yuǎn)高于零部件進(jìn)口關(guān)稅，且整車出口遭遇技術(shù)與關(guān)稅壁壘，因此考慮在海外建立組裝車間是較整車出口更好的方式。

福田歐馬可

　　且近幾年因人民幣升值導(dǎo)致車企有所損失，而在出口國直接建廠就成了最好的選擇，即可以通過降低成本來規(guī)避人民幣升值帶來的利潤減少，又可以省去昂貴的運(yùn)輸費(fèi)用。按照規(guī)劃，從2010年開始，北汽福田將擴(kuò)大在海外的KD合作伙伴的數(shù)量，將業(yè)務(wù)模式從原有的整車出口轉(zhuǎn)向到當(dāng)?shù)亟◤S。同時(shí)，中國最大的重型汽車公司中國重汽，以及出口量長期居于首位的長城汽車以及陜汽等中國大型車企，都相繼在海外建立組裝工廠。

　　“KD”組裝廠---問題多多

　　最近兩年，中國企業(yè)在海外建立KD工廠的數(shù)量在增加，并已成為一個(gè)趨勢?，F(xiàn)在適合建廠的國家或地區(qū)多是欠發(fā)達(dá)國家或地區(qū)，投資的風(fēng)險(xiǎn)較高，所以更傾向于出技術(shù)、當(dāng)?shù)睾献骰锇槌鲑Y金的合作方式,多是KD組裝車間。目前，福田在海外已擁有4個(gè)KD合作伙伴，分別是伊朗，巴基斯坦，越南，和印尼。 “KD”組裝廠，還依然是福田對外事業(yè)的一部分。所以福田2010海外戰(zhàn)略的第一步，是將KD合作伙伴從原有的4家增加到15家，KD方式的銷量貢獻(xiàn)度提升到30%以上。除了北汽福田，對于海外市場，中國重汽也在有步驟地進(jìn)行拓展，并將根據(jù)不同國家關(guān)稅等政策的調(diào)整，找準(zhǔn)時(shí)機(jī)在海外建廠。目前，中國重汽已有幾個(gè)海外組裝廠正在籌建。而長城汽車目前已經(jīng)在伊朗、越南、印尼、埃及、俄羅斯等六個(gè)國家建立了KD工廠，其在委內(nèi)瑞拉、菲律賓、埃塞俄比亞的工廠也將于明年竣工。

　　盡管中國車企在海外建立KD組裝車間方面已取得一定成績，但還是出現(xiàn)了一些難以解決的問題。主裝廠的主要合作模式是中方提供技術(shù)和工藝裝備，海外合作伙伴負(fù)責(zé)投資和管理，中方收取一定的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)并出口散件。其他環(huán)節(jié)如工廠的投資、運(yùn)行管理、銷售等均不參與，而且有些組裝廠的產(chǎn)品只打當(dāng)?shù)睾献骰锇榈钠放?，不?biāo)中方的品牌，對品牌的傳播不利。嚴(yán)格來說，中方企業(yè)扮演的角色主要是技術(shù)供應(yīng)商，這么多海外工廠并不是嚴(yán)格意義上的工廠，而是組裝車間。

　　目前，這些組裝車間依然是將價(jià)格作為出口的競爭優(yōu)勢，這樣的短視做法，對海外工廠的培育以及發(fā)展及其不利。企業(yè)應(yīng)將更多的精力投入到關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量和品牌上。

　　我國卡車企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上雖與發(fā)達(dá)國家的差距逐漸縮小，但在品牌建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量上卻相差很大。專家指出，我國很多汽車出口企業(yè)是借助國外經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)車輛銷售和提供售后服務(wù)的，或是依靠我國的專業(yè)出口公司打通海外市場營銷渠道，在國際市場上沒有自己完整的銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這無疑讓自己的命運(yùn)掌握在別人手中。而出口量較大的企業(yè)在海外的售后服務(wù)體系也比較薄弱，要達(dá)到方便、快捷、多網(wǎng)點(diǎn)等標(biāo)準(zhǔn)要做的工作還很多。

　　因此，中國車企的對外合作事業(yè)已不能僅僅依靠KD組裝廠，而是應(yīng)該轉(zhuǎn)變合作模式，加強(qiáng)營銷與售后服務(wù)體系等的建設(shè)。

　　合資或獨(dú)資建廠---轉(zhuǎn)變一觸即發(fā)

　　“建立KD工廠比整車出口好，可以培育市場，但并不能完全解決售后服務(wù)體系的問題。”原北汽福田副總經(jīng)理董海洋這樣描述中國車企在對外合作事業(yè)中的硬傷。因此海外建廠的定位也開始由簡單組裝車間逐漸向生產(chǎn)基地、銷售和品牌傳播中心轉(zhuǎn)變。一方面，可以加快我國汽車企業(yè)在海外的銷售和售后服務(wù)體系建設(shè)進(jìn)程。同時(shí)，能夠配套相應(yīng)的產(chǎn)品研發(fā)、市場調(diào)查等部門，更好地生產(chǎn)出適合當(dāng)?shù)厍闆r、符合該國標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，有利于更好地打開市場。

　　北汽福田在未來兩年，會(huì)在海外建立配備售后服務(wù)體系的獨(dú)資或合資工廠。墨西哥正是獨(dú)資工廠的試驗(yàn)點(diǎn)之一。北汽福田還計(jì)劃在印度、巴西、泰國、俄羅斯等四地建立獨(dú)資工廠。“我們希望改變過去中國車企粗放式出口的模式，把墨西哥項(xiàng)目做成高度關(guān)注售后服務(wù)的市場。”董海洋如是說。中國重汽也是非常重視健全的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，中國重汽已初步形成了主要為中東地區(qū)、非洲地區(qū)、東南亞地區(qū)和前獨(dú)聯(lián)體國家地區(qū)等四大板塊服務(wù)的國際營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)近70個(gè)。這種集中式的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也是擴(kuò)大出口量的保證。

重汽HOWO

　　另外，陜汽集團(tuán)和中東中國工程貿(mào)易公司合作成立的首家海外4S店--陜汽重卡中東銷售服務(wù)中心(SHACMAN MOTORS MIDDLE EAST)已于2007年正式竣工并隆重開業(yè)，依托在阿聯(lián)酋設(shè)立的銷售服務(wù)中心，陜汽集團(tuán)將以阿聯(lián)酋為中心，輻射海灣六國和部分非洲國家。陜西企業(yè)在中東已具有一定的市場基礎(chǔ)，今后會(huì)更加注重售后服務(wù)體系建設(shè)。

　　新“出海”之路—千里之行，始于足下

　　過去幾年，中國企業(yè)的海外整車出口，陷入了“機(jī)會(huì)主義”的怪圈，哪里賺錢就到哪里去，沒有統(tǒng)一的規(guī)劃和長遠(yuǎn)打算。結(jié)果，很多企業(yè)不斷占領(lǐng)新的市場，又不斷丟失市場。北汽福田亦有過類似經(jīng)歷。現(xiàn)在，從早期整車出口，到尋找KD合作伙伴，再到在當(dāng)?shù)亟ⅹ?dú)資公司，這家中國最大的商用車公司正在探索一條新的“出海”之路。

　　根據(jù)北汽福田的規(guī)劃，到2015年，福田全球銷售要達(dá)到180萬輛，其中海外銷售50萬輛，比重達(dá)到28%。

　　服務(wù)體系的健全是建立中國車企海外事業(yè)的必經(jīng)之路和有效捷徑。對于出口企業(yè)來說，加大研發(fā)力度，提高產(chǎn)品檔次，強(qiáng)化售后服務(wù)，逐步打造良好的產(chǎn)品品牌形象，持續(xù)提高海外客戶的滿意度，才是中國企業(yè)跨國發(fā)展的成功之道。