1月14日，福田歐曼在北京發(fā)布了其全新的產品品牌平臺—歐曼GTL，該產品將在2011年底或2012年初正式投放市場，未來的設計年產能將達到8萬臺。從記者拿到的歐曼GTL相關資料中顯示，在發(fā)動機上歐曼GTL將采用康明斯ISZ 13升發(fā)動機。然而在發(fā)布會上，濰柴董事長譚旭光卻出現(xiàn)在了主席臺上，高調為福田的新型重卡“吶喊助威”。

　　眾所周知，福田是個最善于博采眾家之長的企業(yè)，雖然沒有自己的關鍵零部件企業(yè)，但卻能整合行業(yè)中最優(yōu)勢的資源。在發(fā)動機方面，福田與濰柴的戰(zhàn)略合作一直是業(yè)內的佳話，但是此次發(fā)布的GTL新型節(jié)能重卡主推的卻是康明斯的發(fā)動機，這不禁令記者感到疑惑，GTL是否也會配置濰柴的發(fā)動機?譚旭光的亮相又意味著什么?

　　據業(yè)內人士猜測，福田歐曼GTL重卡以出口歐美市場為標準打造的全球車型，作為福田的戰(zhàn)略合作伙伴，濰柴動力自然不會放過這個打開歐美市場，進軍高端發(fā)動機領域的大好機會。其實，致力于打造全球知名動力品牌的濰柴動力，這些年來一直瞄準世界發(fā)動機最新技術，不斷提升自己的技術平臺。譚旭光告訴記者，目前濰柴已經在全世界范圍內設立了6個發(fā)動機研發(fā)中心，保證了濰柴始終在技術上同國際水平保持一致，甚至領先一步。

　　特別是在發(fā)動機排放上，濰柴始終是先人一步。2006年濰柴集中了最精干的科研力量成功地開發(fā)了國內第一臺藍擎WP10、WP12國Ⅲ發(fā)動機，并率先采用了柴油機共軌式電控燃油噴射技術;之后依托業(yè)已形成的高端研發(fā)能力，2007年濰柴又一鼓作氣地研發(fā)成功了國Ⅳ發(fā)動機;接著濰柴又將目光瞄向了國Ⅳ發(fā)動機，2009年7月6日，濰柴升級版藍擎國Ⅳ發(fā)動機上市。它以濰柴動力藍擎WP12系列12升成熟機型為開發(fā)平臺，對電控系統(tǒng)進行了升級，它的控制單元、供給單元、成本等更加優(yōu)異，擁有低排放、高經濟性、高動力性和駕駛舒適性等特點。據悉，這款發(fā)動機將與福田汽車進行匹配試驗，同時，濰柴動力還將與福田汽車共同注冊并擁有核心動力品牌“濰柴歐Ⅴ動力”。

　　此外，濰柴還利用自己的產業(yè)鏈優(yōu)勢，研發(fā)出了世界第一款對發(fā)動機、齒輪箱和車橋進行系統(tǒng)匹配和研發(fā)的“動力總成”產品，開創(chuàng)了行業(yè)先河。譚旭光告訴記者，2009年濰柴還投入了15億元，建成了國內唯一一家國家級商務汽車動力系統(tǒng)總承工程技術研究中心。

　　而在新能源動力領域，濰柴作為發(fā)起人，更是聯(lián)合國內18家科研院所和企業(yè)單位，經國家科技部批準，組建了全國唯一的新能源動力系統(tǒng)產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。據譚旭光介紹，濰柴還專門成立了新能源動力有限公司，年規(guī)劃生產國4、國5新能源動力2萬臺，這使得“濰柴產品更加環(huán)保、安全、智能”。

　　譚旭光表示，濰柴產品的研發(fā)理念，全面實現(xiàn)了與國際接軌，技術水平完全達到了國內領先，國際一流的標準?？梢哉f，在高端產品準備上濰柴是沒有問題的。只是由于中國的卡車用戶追求的是“價廉物美”，對高端產品的需求并不是很多，高端產品的市場也沒有形成規(guī)模，因此也制約了濰柴高端發(fā)動機產品的推廣。

　　隨著福田高端重卡GTL的投產，濰柴也將加快其高端產品的市場化步伐。正如啟動儀式上濰柴動力董事長譚旭光所說，濰柴作為福田汽車的供貨伙伴，兩者將成為強強組合，打造更強的歐曼GTL。由此可見，濰柴動力也將在歐曼GTL重卡項目中分得一杯羹，全面進軍高端發(fā)動機市場，從而進一步擴大其在重型發(fā)動機行業(yè)的市場份額。