12月20日重汽2010商務年會在濟南召開，從在本次年會上展出的多款2010年新品的配置單中，我們不難發(fā)現(xiàn)，高壓共軌+SCR技術(shù)已經(jīng)成為重汽實現(xiàn)國IV技術(shù)的主要路線。
12月11日中國重汽集團12萬輛重卡下線，蔡東董事長曾表示在12萬輛中，95%以上的車型都采用的EGR發(fā)動機。市場上只有不到5%的車型選用了中國重汽自行研發(fā)的高壓共軌發(fā)動機。蔡董也強調(diào)在2010年將全面推進中國重汽牌高壓共軌發(fā)動機在市場上的銷售比例。
汕德卡T7
而在國IV排放面前，中國重汽如何來平衡兩種發(fā)動機技術(shù)在市場的推廣？蔡東明確表示：“重汽是國內(nèi)惟一一家同時掌握EGR國IV和共軌國IV兩套成熟方案的汽車廠。其實，在歐洲推行國IV的時候，也是EGR和共軌兩種方案都有。但我們考慮到，國內(nèi)油品不過關(guān)問題在未來幾年內(nèi)會長期存在，而EGR 共軌 DPF對柴油含硫量過于敏感，可能會造成重大隱患甚至故障。為謹慎和穩(wěn)妥起見，盡管我們首先實現(xiàn)的是EGR國IV技術(shù)，但2010年，鑒于中國國內(nèi)的油品問題仍將長期存在，因此比較穩(wěn)妥的采用了高壓共軌+SCR 方案。但國家將怎么保障SCR技術(shù)的推廣，我們也有待觀察。因為目前配備尿素的加油站還沒有完全推廣。所以在什么都沒有的情況下實施國IV我們還有另外一套方案，就是采用EGR 共軌 DPF（顆粒捕集器）的10升排量國IV發(fā)動機。2010年，導入國IV產(chǎn)品將是重汽幾個重點工作之一，我們做好兩手準備。”
另一方面，配備德國曼公司原裝D20發(fā)動機的“汕德卡T7”在此次商務年會上正式亮相，也讓我們看到中國重汽在國IV技術(shù)路線上的儲備力量。
最后，蔡東表示目前集團公司的國IV整車產(chǎn)品公告已經(jīng)比較齊全，EGR國IV產(chǎn)品的推廣則會根據(jù)國IV標準在全國的實施情況而定。
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