11月26日《俄羅斯國際新聞社》報，俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展部發(fā)布市場行情報告，2009年1至10月俄羅斯進(jìn)口卡車比2008年同期下降了75.2%。日本10月包括轎車、卡車和客車在內(nèi)的汽車出口量年比下降了34.6%，連續(xù)第13個月下滑。整個亞洲汽車的進(jìn)出口情況令人擔(dān)憂。上周四，迪拜政府宣布迪拜世界590億美元債務(wù)延遲償付。此言一出，全球嘩然。立刻有消息說迪拜債務(wù)危機(jī)的爆發(fā)是第二次經(jīng)濟(jì)危機(jī)來臨的預(yù)兆。

　　在貌似平靜的卡車進(jìn)出口市場，實際上危機(jī)四伏。 其實通用的破產(chǎn)早已為我們敲響了警鐘。 在2005年一季度巨虧之后，通用股價跌入谷底，隨著美國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢復(fù)蘇通用汽車得以“起死回生”，然而它并沒有抓住最后一次能夠通過市場、產(chǎn)品策略等運營層面決策來挽回公司的機(jī)會，在2008年突然而至的金融海嘯中走上了不歸路。

　　第二次經(jīng)濟(jì)危機(jī)是否會來目前還無從考證。但是從卡車企業(yè)提交的數(shù)據(jù)來看，亞洲的卡車進(jìn)出口市場在09下半年也受到了很大的波及。那么中國卡車企業(yè)能否從通用退市中吸取經(jīng)驗，能否意識到解決自身的問題才是抵御危機(jī)的不敗之法？卡車網(wǎng)的記者也從國內(nèi)的幾家卡車生產(chǎn)企業(yè)那里了解了目前卡車出口市場的現(xiàn)狀。

　　青年曼

　　“就像奢侈品的銷量從來不受經(jīng)濟(jì)的影響，就像大的地震之后總伴隨的是余震，過熱的經(jīng)濟(jì)總要冷卻沉思一下的，經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響到的是民工流的縮減，商務(wù)流縮減比例不大。所以青年曼今年的市場保有量還是比較穩(wěn)定的。只要有需求就會有市場”。青年曼出口部門的負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　在08年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)的侵襲下，青年曼也發(fā)現(xiàn)了他們在出口上的一些薄弱環(huán)節(jié)，例如由于其采購的車橋在海外建立服務(wù)站甚少，所以不得不偏倚海外經(jīng)銷商，但由于路途遙遠(yuǎn)、傳遞信息時有偏差，造成橋“市”服務(wù)混亂，錯發(fā)、誤發(fā)零部件已司空見慣，嚴(yán)重影響了自主品牌在海外市場的口碑。具有前瞻性的青年人在反思之后決定，上馬重卡車橋項目。于是很快規(guī)劃了一個總投資1.8億元、車間占地3.3萬平方米、單班年產(chǎn)6.5萬根驅(qū)動橋項目，徹底跳出資源受限怪圈。

　　陜西重汽

　　09年，在俄羅斯頻繁發(fā)動貿(mào)易保護(hù)主義的政策之下，540輛陜汽重卡批量出口俄羅斯似乎是對經(jīng)濟(jì)危機(jī)重襲這一論調(diào)的最有力的反擊。雖然陜汽負(fù)責(zé)俄羅斯市場的銷售經(jīng)理不愿意給記者透漏出口的具體細(xì)節(jié)。但是他告訴我們今年陜汽在非洲市場和俄羅斯市場都取得了一定的成績。經(jīng)濟(jì)危機(jī)“有點寒”，但還沒有“上凍”。還有發(fā)揮的余地。

　　江淮商用車

　　江淮商用車銷售經(jīng)理郝先生告訴我們，08年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，他們做了很多的工作，在優(yōu)化產(chǎn)品的同時，盡量的給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商提供優(yōu)厚的銷售回報，鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)，拓展銷售渠道。目前江淮出口總量已經(jīng)達(dá)到了2萬1千多輛。雖然還沒有順利完成今年的銷售計劃，但還是可以看到希望的。南美市場的出口量目前還還不好預(yù)測，從已經(jīng)在海外上市的部分車型銷量來看，他們還是持比較樂觀的態(tài)度。

　　縱覽目前商用車生產(chǎn)企業(yè)出口的情況我們也不難看到，中東，非洲，東南亞這些受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響比較小的地方仍然是中國商用車出口的主要市場。但是像在歐洲和美洲這些有需求的發(fā)達(dá)地區(qū)，因為本身受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響比較大，出于貿(mào)易保護(hù)的原因，設(shè)置了道道關(guān)卡，讓我們在出口的路上遭遇重重壁壘，很難突破。

　　如果說歐美是第一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)的最大受害者，那么第二次經(jīng)濟(jì)危機(jī)如果爆發(fā)，它的矛頭很可能指向亞非以及周邊這些經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)。那么隨之而來的是我國的卡車出口會再次受到影響。有了抵御第一次危機(jī)的經(jīng)驗，我們的卡車企業(yè)手里是否已經(jīng)緊握御寒的利器呢？如何尋找一條適合自己的路，提升產(chǎn)品質(zhì)量，在國際上樹立自己的品牌形象，有力地抵御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的侵襲，是值得每個卡車企業(yè)認(rèn)真思考的問題。