隨著經(jīng)濟(jì)的回暖和出口的復(fù)蘇，我國港口吞吐量持續(xù)回升，1-8 月，中國主要港口完成貨物吞吐量45.0億噸，同比增長4.9%。伴隨著海上貨運(yùn)需求的急劇增加，碼頭低速牽引車又開始了日夜不停地忙碌。見慣了牽引車在高速公路上奔跑的景象，對碼頭上使用的牽引車可能很多人都不太了解。據(jù)悉，以前國外的碼頭牽引車處于絕對壟斷地位，但最近兩年，隨著技術(shù)進(jìn)步，使用成本減少，產(chǎn)品越來越適應(yīng)國內(nèi)碼頭運(yùn)營現(xiàn)狀，國產(chǎn)碼頭牽引車逐漸得到了國內(nèi)港口碼頭的青睞，中國重汽、陜汽，上海匯眾等許多廠家的產(chǎn)品正在逐步取代進(jìn)口車。

　　不過，就在這個市場不斷變化的過程中記者卻發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象，不論是外國品牌還是中國品牌，在碼頭牽引車上大家選擇的變速箱卻是同一個品牌——艾里遜。

　　上港集團(tuán)物流有限公司作為我國大陸地區(qū)最大的港口集團(tuán)，也是全球最大的港口集團(tuán)之一的上港集團(tuán)的子公司，囊括了上港集團(tuán)旗下的優(yōu)質(zhì)物流資源。如今上港集團(tuán)物流有限公司在上海港服務(wù)的碼頭牽引車已有相當(dāng)?shù)臄?shù)量，品牌既有國外的奧特瓦，也有國內(nèi)的陜汽、中國重汽和上海匯眾。上港集團(tuán)物流有限公司工程技術(shù)部高級工程師陳鐵告訴記者，這些碼頭牽引車無論是什么品牌的使用的都是艾里遜的變速箱。

　　為什么大家都鐘情于艾里遜的變速箱呢?在記者的采訪中，聽到最多的就是三個關(guān)鍵字：適應(yīng)性、可靠性和服務(wù)。

　　自動變速器滿足港口特殊工況需求

　　目前在國內(nèi)牽引車上使用的大多都是手動變速器，但是與公路上使用的牽引車不同，碼頭牽引車行駛的距離短、需要頻繁起步、持續(xù)轉(zhuǎn)彎、低速重載，陳鐵告訴記者，手動變速箱及其離合器難以適應(yīng)此種工況，平均一個月至三個月就需要對離合器進(jìn)行維修，另外還會產(chǎn)生額外的停車時間;另一方面，頻繁換擋也會加大駕駛員的勞動強(qiáng)度，駕駛安全存在隱患。

　　艾里遜全自動變速箱則很好的解決了這些問題。使用艾里遜自動變速器不用頻繁換擋，起步也平穩(wěn)，不僅減少了車輛問題和停車時間，同時還能幫助駕駛員從不斷的換擋操作中解脫出來。

　　高可靠性低故障率贏取用戶口碑

　　由于碼頭牽引車是在特殊的環(huán)境下使用的，車輛每天運(yùn)行的時間較長，有時甚至?xí)惶爝\(yùn)行24個小時，一周七天不間斷作業(yè)，因此它的維護(hù)和修理時間非常有限，這也就對車輛的可靠性提出了更高的要求。

　　艾里遜全自動變速箱能完全適應(yīng)于艱苦、惡劣的港口拖運(yùn)環(huán)境，具有耐久性和可靠性，對此用戶都是有口皆碑的。陳鐵表示，艾里遜變速箱的故障率很低，基本上都能保證常年正常運(yùn)行，而這也正是他們始終選擇艾里遜的原因。

　　隨時滿足客戶現(xiàn)場服務(wù)需求

　　在使用國外配件產(chǎn)品的時候國內(nèi)企業(yè)總會遇到同一個問題：維修困難。因?yàn)樵谥袊慕?jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)太少，導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)問題后無法維修，一拖再拖，影響工作效率。

　　針對維修難的問題，艾里遜一方面通過不斷延伸的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，縮小服務(wù)半徑;另一方面根據(jù)不同的用戶制定相對應(yīng)的服務(wù)方案。據(jù)了解，目前上港物流使用的艾里遜變速箱超過700臺，針對產(chǎn)品多服務(wù)也多的特點(diǎn)，艾里遜除了在上海設(shè)有服務(wù)站，還專門在上港物流公司附近設(shè)立了服務(wù)點(diǎn)，以便隨時滿足客戶現(xiàn)場服務(wù)的需求。

　　可靠地產(chǎn)品，貼心的服務(wù)，隨之而來的肯定是用戶的口碑和主機(jī)廠的認(rèn)可，正如上港物流的報告里稱，“配備艾里遜自動變速箱的港口牽引車給他們帶來生產(chǎn)效率和性能的顯著提升，并從中直接受益。”據(jù)悉，目前共有35000臺艾里遜變速箱應(yīng)用于全球各大港口;僅在中國大陸和香港地區(qū)，就有5000臺裝配有艾里遜變速箱的碼頭牽引車常年不間斷運(yùn)行。此外，艾里遜也正為不少先進(jìn)碼頭牽引車制造商獨(dú)一無二的供應(yīng)商，其合作伙伴包括Kalmar,Terberg，中國重汽和陜汽。