2008年4月，上汽集團正式完成了對上柴動力的收購。一年之后的4月，上海國際車展，上柴動力在更換東家后首次與集團以東道主身份高調亮相國際“舞臺”，這對于上柴來說意味著什么呢?上柴公司市場部部長陳良宇先生的闡述讓記者清晰看到了上柴一年來的蛻變輪廓。

　　“科技上柴”一直是上柴動力的美譽，而此次上海車展的主題為“科技 藝術 新境界”，正好契合了上柴的訴求。從上柴所展示的三款產品來看，無不折射出上柴動力用技術引領企業(yè)、行業(yè)發(fā)展的目標。

上柴SC11系列柴油機

　　優(yōu)勢領域煥發(fā)新活力

　　陳部長向記者介紹，此次車展中的SC11發(fā)動機是上柴公司引進美國卡特彼勒技術歷經20年許可證生產的產品，2007年與德國FEV研究機構合作改進開發(fā)、面向工程應用領域的一款重型柴油機，也是上柴動力的“拳頭產品”。結構簡單，可靠性高，發(fā)動機扭矩儲備達到1.45，更加適應復雜多變的惡劣工作環(huán)境，目前已在隨紅巖、華菱等重卡在一些水電工地、大型礦山上得到批量驗證。

　　在國內的大排量發(fā)動機領域，11升是目前的黃金排量段，因此各大發(fā)動機廠都在此排量推出了相應產品，而上柴是如何在重型柴油機領域“攻城略地”的呢?陳部長用“穩(wěn)定 獨特”關鍵詞解析了記者的疑惑。所謂穩(wěn)定，11升發(fā)動機依托于卡特彼勒成熟的平臺研發(fā)而成，卡特彼勒可謂工程用發(fā)動機的發(fā)展鼻祖，因此，性能更顯穩(wěn)定，最主要是市場驗證的時間較短。目前市場上的11升機標定能達到400馬力，然而上柴動力并非單純追求此標定目標，而是根據工程機械用機的真正需求，把馬力段強化在了290-340之間，也正如陳部長所說，這并不是一款完全意義上先進的產品，但是一款非常適合工程機械用的產品。所謂獨特，工程用車，工況環(huán)境極其惡劣，上柴動力根據此特點，對發(fā)動機的鋼套做了特殊處理，獨家研發(fā)處理三塊板的結構，使其在惡劣的工況中仍能表現突出。08年下半年正式投放市場，面對09年井噴的自卸車市場，上柴動力一季度11升發(fā)動機銷量超過了千臺，市場表現上更證明了11升發(fā)動機是國內大馬力工程用自卸車、重型工程機械設備最理想的配套動力。

上柴SC9系列柴油機

　　新領域的拓展來源成熟技術

　　上柴動力總經理熊偉銘曾向媒體表示：“上柴的目標是重新回到國內柴油機行業(yè)前列，在總量逐年提升的同時，車用柴油機業(yè)務將達到公司整個業(yè)務的50%以上。”眾所周知，上柴已經歷經了60年的發(fā)展歷程，這期間奠定了上柴在中國工程用發(fā)動機的強勢地位，然而上柴想要在車用發(fā)動機領域迎頭趕上，并非一件易事。如何才能打造上柴在車用發(fā)動機上的核心競爭力呢?陳部長很自信地表示，上柴動力加入上汽集團后，給上柴帶來的不僅僅是技術以及管理方面的經驗，更多的是給上柴一個快速發(fā)展的平臺。很顯然，上汽集團下的優(yōu)勢商用車板塊給了上柴發(fā)展車用發(fā)動機一個極好的機會。適配于160至210馬力中型卡車的5升機以及270-375馬力段的重型卡車及20-75噸汽車吊的9升發(fā)動機，正是上柴動力在此次車展上展出的專門為車用發(fā)動機市場量身定做的兩款產品。

　　9升發(fā)動機是上柴公司與美國西南研究院聯合開發(fā)，按照北美重型柴油機流程研發(fā)、試驗，并于多家世界一流零部件供應商合作，在康明斯8.3升原型機基礎上發(fā)展起來的新一代四氣門重型柴油機，最大設計功率達400馬力。發(fā)動機結構強度高，可靠性好，總體布局簡單，可維護性好。

　　“一機多功率”是此系列國Ⅲ發(fā)動機的最大亮點，上柴動力對電控高壓共軌技術的國Ⅲ發(fā)動機加裝了ECU控制單元和諸多傳感器，不同于同行業(yè)其他廠家通過簡單調節(jié)油門油量來控制發(fā)動機的輸出功率。上柴是對柴油機的各項運行參數進行電子智能控制，可以根據整車不同的載重量，通過多工況選擇開關來控制ECU，ECU得到指令后控制發(fā)動機運行不同的性能控制圖(MAP)，輸出不同的功率和扭矩，用戶可以根據自己的載重情況，重載就選擇大功率運行，輕載或者空載就選擇小功率運行。多功率模式可以讓車輛做到最佳的經濟油耗，節(jié)省車輛的營運成本。

　　而且，這一系列9升發(fā)動機已經完全具備了升級國Ⅳ排放的能力，產品的技術延展性極強。“目前，為了迎接2010年上海世博會的召開，該款發(fā)動機已在上海公交上實現批量裝配;在卡車領域，已裝配在歐曼重卡以及華菱重卡上，而且市場的反饋也正如我們所預期的那樣。”陳部長向記者強調。

[next]

上柴SC5系列柴油機

　　長遠發(fā)展著眼于未來領域

　　在此次上海國際車展我們不能忽略的一點就是新能源產品的展示，而上柴更是最早開啟天然氣發(fā)動機項目的發(fā)動機企業(yè)之一。據陳部長介紹，在這次展會上所展示的產品都已經有了天然氣發(fā)動機產品，主要采用先進的電控燃氣系統(tǒng)，以壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)作為燃料，產品布局系列化，功率覆蓋160-340PS。而且，在9升機基礎上，還開發(fā)了以二甲醚(DME)作為原料的新能源發(fā)動機，并得到了商業(yè)應用。

　　在上柴動力的混合動力產品的研發(fā)上，上柴動力比我們目前所看到的，走得更遠，目前有多個項目處于緊張的研發(fā)、試驗階段，近階段將會陸續(xù)有產品推出，在2010年上海世博會之前投入運營。

　　服務意識強化助力上柴邁上新臺階

　　在此次上海國際車展上，記者發(fā)現在上柴動力產品的展示介紹臺右下角，都出現了一個相同的Logo：“易+人”。據陳部長介紹，這就是上柴融入新集團后于08年底推出的上柴動力服務品牌。“易”特指服務很容易，服務網點布局合理，也同樣指服務的水準專業(yè)，平易近人;“+”是家的諧音，突出一家人的概念;“人”指人性化的服務，真情的付出。

　　然而對于商用車來說，服務理念很難完全落實到位，針對記者的這個疑問，陳部長指出，也正是基于這個原因，上柴動力從三點來強化此服務理念，讓上柴的服務品牌真正樹立在用戶的心中。一，上柴的服務時限要比行規(guī)快一小時，比如行規(guī)規(guī)定市內服務4小時到位，而上柴則為3小時到達現場，從快捷上凸現“易”的概念;二，商用車有著不同的適用環(huán)境，而上柴也因時而動，根據不同的服務需求采用不同的服務模式。比如在城市公交車領域，上柴提出了保姆式服務，把車輛的檢修現場搬到了運營單位。把“+”的概念擴大化;三，如何能讓服務更人性化，更具真情呢?上柴運用國際上成熟的經驗，提出了服務解決方案這個概念，真正做到了服務可因人而異，每種服務都能更貼近于客戶的實際需求。

　　陳部長強調，上柴不僅僅在強化一些理念，在實際的服務硬件投放上，也能看到上柴希望通過服務來提升企業(yè)品牌的愿望。在國III執(zhí)行的初期，所有服務站的技術人員都會按照慣例進行技術知識培訓，但是人們往往會忽略一點，由于國III產品市場保有量的限制，很多經過傳統(tǒng)技術知識培訓的技工人員，由于沒有“實戰(zhàn)經驗”，許多知識就都淡忘。有感于此，上柴動力在其網絡下的三個城市成立了實習工廠，可以讓一些學員到國III車保有量大的區(qū)域來實習，增加實戰(zhàn)經驗，實質性提高服務體系內技工的動手能力，從而為從本質上達到“易+人”的服務奠定基礎。

　　上柴動力加入上汽集團的這一年，對于上柴人來說，可謂是“翻天覆地”。GVDP流程的導入、“人人成為經營者”活動推進、風險內控體系建立等項目推進，這些對于一個有著60年歷史的老國有發(fā)動機企業(yè)來說，如同經歷了煉獄的重生，從而煥發(fā)出20歲青年的活力，上柴不僅在管理上真正融入上汽集團這個大平臺，更能在思路上跨越上一個新臺階。在這個進程中，我們有理由相信上柴動力必將為社會貢獻出更多更好的環(huán)保動力和新能源動力，她正在演繹一個向極具社會責任感的第一集團企業(yè)跳躍的完美蛻變。