實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)之一是擁有完整的汽車工業(yè)體系，特別是一定要有強(qiáng)大零部件體系的支撐。9月7日，在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦的2013中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，零部件與整車的協(xié)同發(fā)展再一次被主辦方拿出來當(dāng)作重點(diǎn)的專題對(duì)話之一。

　　大供應(yīng)商必須具備集成和創(chuàng)新能力

　　從整車廠商角度考慮，寶馬（中國(guó)）服務(wù)有限公司總裁Philip Christian Eller表示，整車廠商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)首先要學(xué)會(huì)把自己變成一個(gè)更為本土化的中國(guó)公司，實(shí)現(xiàn)本地市場(chǎng)必須具備一定的條件，其中之一就涉及到發(fā)展與本地供應(yīng)商的關(guān)系。

　　其實(shí)，從寶馬汽車在全球三大主要市場(chǎng)的走勢(shì)不難看出，當(dāng)前的市場(chǎng)先后順序是中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)。Philip Christian Eller介紹，10年前寶馬剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，80%的寶馬車上并沒有來自中國(guó)的原材料，但是現(xiàn)在這一情況已經(jīng)有了很大的變化。截至目前為止，已經(jīng)有220家零部件企業(yè)成為寶馬在中國(guó)本地的直接供應(yīng)商。由于發(fā)展本地供應(yīng)商戰(zhàn)略的成功，有更多來自長(zhǎng)春、沈陽、大連等地，圍繞寶馬整車生產(chǎn)基地的新供應(yīng)商加入到供應(yīng)鏈當(dāng)中，這種近距離之間的合作已經(jīng)成為一種很大的優(yōu)勢(shì)。

　　德爾福連接器系統(tǒng)產(chǎn)品事業(yè)部及中央電氣產(chǎn)品事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理?xiàng)顣悦鞅硎荆瑢?duì)系統(tǒng)集成能力和技術(shù)創(chuàng)新能力的高要求，對(duì)于像德爾福這樣的一級(jí)供應(yīng)商具有非常重要的意義，它決定著公司與主機(jī)廠開展業(yè)務(wù)的能力。據(jù)了解，在德爾福中國(guó)20多家工廠的生產(chǎn)布局中，工程與技術(shù)人員在全體員工中的比例已經(jīng)超過15%。楊曉明介紹，德爾福的本地化投資更注重在人力資本、研發(fā)設(shè)施和本土實(shí)際開發(fā)能力方面，主要是培養(yǎng)軟的實(shí)力，尤其是在中國(guó)本地產(chǎn)品的開發(fā)實(shí)力。

　　對(duì)此，羅蘭貝格國(guó)際管理咨詢公司副總裁沈軍從另一個(gè)角度肯定了楊曉明的說法。他認(rèn)為，從主機(jī)廠的角度來看，所需要管理的寬度和幅度非常大，它不僅需要整車設(shè)計(jì)，還需要在營(yíng)銷、服務(wù)等各個(gè)方面協(xié)調(diào)發(fā)展，因此整車廠商更多的是要依賴一級(jí)供應(yīng)商給他們提供解決方案。

　　管理精細(xì)度反映到質(zhì)量和成本上

　　整車企業(yè)在與供應(yīng)商合作時(shí)一般采取的策略是什么？沈軍認(rèn)為可歸納為兩個(gè)方面：一方面，一般的企業(yè)會(huì)積極推動(dòng)平臺(tái)化與模塊化，使得開發(fā)周期大大加快，采購的規(guī)模大大提升，整個(gè)采購的成本得以下降。這就要求供應(yīng)商能夠配合整車廠的全球平臺(tái)化戰(zhàn)略，能夠進(jìn)行全球化的配套。另一方面，通過零部件的通用化提高來降低采購的復(fù)雜度，提升采購規(guī)模，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的控制力。

　　相對(duì)而言，中國(guó)自主品牌廠商現(xiàn)在面臨很大的問題是：從整車企業(yè)來說，其平臺(tái)共享過差，造成體系比較混亂。沈軍認(rèn)為，整車廠商不但要對(duì)商業(yè)方面的條款進(jìn)行管理，還要對(duì)基礎(chǔ)方面的要求進(jìn)行管理，而且不是僅停留在一級(jí)供應(yīng)商上，甚至要對(duì)三級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行備案，要使得管理的精細(xì)化程度非常高，而同時(shí)在技術(shù)層面上要求由一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行整合。

　　與之相對(duì)應(yīng)，中國(guó)自主品牌廠商的管理非常粗放，在很大程度上技術(shù)管理是不存在的，提不出明確的要求，商務(wù)管理上也只能管到一級(jí)供應(yīng)商。另外，中國(guó)廠商在整個(gè)商務(wù)管理上傾向于簡(jiǎn)單報(bào)價(jià)的討價(jià)還價(jià)，沒有從技術(shù)上面幫助供應(yīng)商改進(jìn)的意見，這實(shí)際上就是供應(yīng)鏈管理能力的差距，這個(gè)差距直接反映到質(zhì)量和成本的差異上。

　　現(xiàn)在是自主供應(yīng)商學(xué)習(xí)提升的好時(shí)機(jī)

　　由于基礎(chǔ)能力的差異和管理能力的差距，自主廠商和供應(yīng)商是不是機(jī)會(huì)越來越少了呢？實(shí)際上，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)格局的變遷，國(guó)內(nèi)自主供應(yīng)商的路應(yīng)該是越走越寬。森薩塔傳感器事業(yè)部中國(guó)印度區(qū)總裁常旌以汽車傳感器為例，原來國(guó)內(nèi)只是有數(shù)的幾家國(guó)際供應(yīng)商可以供貨，現(xiàn)在這種格局已經(jīng)在逐步轉(zhuǎn)變。

　　常旌介紹，森薩塔一方面在中國(guó)市場(chǎng)服務(wù)70%～75%的整車企業(yè)（實(shí)際上是合資品牌），另外也在拿出非常大的精力來扶持與幫助中國(guó)自主品牌。比如在國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域90%的主機(jī)廠是中國(guó)的自主品牌，森薩塔目前的很多精力集中在這一塊，來幫助他們做技術(shù)升級(jí)。

　　常旌舉例介紹，國(guó)內(nèi)一家較知名的車用尿素企業(yè)，需要一種具有防凍能力的壓力傳感器，而要求批量供貨的時(shí)間卻非常短。在這種壓力下，森薩塔通過與客戶的合作與努力，在要求的交貨期內(nèi)完成了設(shè)計(jì)與制造任務(wù)，為該供應(yīng)商穩(wěn)定達(dá)到國(guó)四排放法規(guī)的產(chǎn)品做出了貢獻(xiàn)。常旌認(rèn)為，在當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移格局中，本地的各級(jí)供應(yīng)商在與國(guó)際供應(yīng)商的合作過程中，會(huì)參與到許多技術(shù)的核心層次，對(duì)于自主供應(yīng)商能力的提升有很大的幫助。