第六屆中國高成長連鎖企業(yè)50強論壇”于2013年8月2日在北京舉行。論壇上，馳加品牌負責人廖初航、ACNelson消費者研究利莉、博世集團大客戶高級經理邊國建及和君集團合伙人文志宏，就汽車后市場的規(guī)模、現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)等方面進行了討論。
據中國汽車流通協(xié)會數(shù)據，中國汽車后市場2012年的總產值為4900億元，同比增長27%。中研普華發(fā)布的《2011-2015年中國汽車后市場行業(yè)深度分析及前景預測報告》顯示，整體來看，中國汽車后市場具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ?015年中國汽車后市場的規(guī)模將超過美國，成為全球第一大汽車后市場國。
廖初航說：“每輛車在售后市場上每年可產生4000元的產值，接下來幾年，國內后市場每年的增長值都將達到千億元，所以，對于中國市場乃至整個世界汽車市場來說，這都是非常大的一塊‘蛋糕’。”
目前，中國汽車后市場的發(fā)展格局并不明朗。利莉介紹說，中國汽車后市場的服務機構可分為四類，即4S店、豪華品牌專修店、連鎖品牌店及路邊店。
據分析，4S店服務專業(yè)、配套正規(guī)，但由于過于專業(yè)，并不適合所有的消費需求，并且對加盟商來說投入巨大；連鎖品牌店依托某一品牌建立，具備便利性和品牌高覆蓋性，但還不被消費者普遍接受；豪華車品牌店的優(yōu)勢在于專業(yè)性，其面對的對象較窄；路邊店便利且收費便宜，但往往無法保證質量，其生存空間正逐漸被連鎖品牌店和4S店取代。
目前，4S店在中國分布廣泛、承認度高，連鎖品牌店則剛剛起步。邊國建介紹說，美國汽車后市場的基本格局是“二八法則”，即連鎖品牌企業(yè)占市場份額的80%，而中國則剛好相反——4S店占市場份額80%以上。
“對于中國來說，售后市場仍處于起步階段。”邊國建說。
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