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        一、影響2013年二季度國(guó)內(nèi)中卡市場(chǎng)發(fā)展的原因分析

　　2013年二季度，國(guó)內(nèi)中卡市場(chǎng)在一季度持續(xù)發(fā)酵因素和以下因素的直接作用下，實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。

　　首先，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速二季度再度放緩。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）在一季度創(chuàng)造7.7%的低水平后，二季度將再度放緩至7.5%。2013年1～5月份，全國(guó)固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)131211億元,同比名義增長(zhǎng)20.4%，增速比1～4月份回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。1～5月份，全國(guó)公路貨運(yùn)量1355099萬(wàn)噸和246686548萬(wàn)噸公里，同比分別增長(zhǎng)11.3％和13.1％，同比分別放慢2.5和2.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　其次，7月1日起開(kāi)始執(zhí)行柴油車(chē)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。受此拉動(dòng)，5、6兩個(gè)月的月銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高。

　　第三，二季度北方氣溫上升，保障房、經(jīng)適房、棚戶改造、房屋裝修、在建項(xiàng)目等均進(jìn)入旺季，再加上新一屆政府到位后，高鐵等大型項(xiàng)目啟動(dòng)，房地產(chǎn)市場(chǎng)回暖等帶來(lái)短途運(yùn)輸量的上升。

　　第四，部分城市對(duì)貨車(chē)超限部分進(jìn)行強(qiáng)制拆解，如北京市9部門(mén)聯(lián)合整治大貨車(chē)超載及非法改裝，對(duì)查獲的非法改裝、拼裝車(chē)輛以及超長(zhǎng)超寬的商品車(chē)運(yùn)輸車(chē)輛，由區(qū)縣人民政府組織相關(guān)部門(mén)按規(guī)定予以糾正或拆解。再如長(zhǎng)春市，所有貨車(chē)車(chē)廂高度必須降至1.2米，否則將被嚴(yán)厲懲處。

　　第五，各地淘汰黃標(biāo)車(chē)和對(duì)貨車(chē)限行，促使用戶購(gòu)買(mǎi)低排放新車(chē)；國(guó)家對(duì)超載行為嚴(yán)加管理，如果超載現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)3次，就會(huì)吊銷(xiāo)司機(jī)駕照，為了規(guī)避超載行為，客戶選擇增加車(chē)輛的采購(gòu)數(shù)量。

　　第六，公安交通部自4月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)掀起為期6個(gè)月的貨車(chē)違法行為專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，重點(diǎn)整治36個(gè)大城市及施工較多地級(jí)市的渣土車(chē)、建材運(yùn)料車(chē)、預(yù)拌混凝土車(chē)等工程運(yùn)輸車(chē)以及重型貨車(chē)、掛車(chē)、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車(chē)等車(chē)輛駕駛過(guò)程中的違法行為。

　　第七，“H7N9禽流感”疫情致使消費(fèi)需求快速下降，從而導(dǎo)致相關(guān)的公路運(yùn)輸量減少。

　　第八，6月1日起，所有新進(jìn)入冀、蘇、皖、魯、湘、黔、寧、陜、津等九大示范省份運(yùn)輸市場(chǎng)的“兩客一危”車(chē)輛及重型載貨汽車(chē)和半掛牽引車(chē)，在車(chē)輛出廠前應(yīng)安裝北斗兼容車(chē)載終端，后兩種車(chē)輛還應(yīng)接入全國(guó)道路貨運(yùn)車(chē)輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)，否則不核發(fā)道路運(yùn)輸證。

　　二、二季度及上半年國(guó)內(nèi)中卡市場(chǎng)銷(xiāo)量分析

　　來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)，2013年上半年，國(guó)內(nèi)卡車(chē)（含底盤(pán)、牽引車(chē)）產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破180萬(wàn)輛，且同比呈現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，達(dá)到1819855輛和1849660輛，同比分別增長(zhǎng)7.44%和5.86%。

　　細(xì)分上半年卡車(chē)市場(chǎng)，中卡完成銷(xiāo)售159338輛，同比實(shí)現(xiàn)2位數(shù)增長(zhǎng)，達(dá)到13.91%，居該時(shí)間段卡車(chē)細(xì)分市場(chǎng)之首。其余細(xì)分均呈現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，其中，重卡累計(jì)銷(xiāo)量突破40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.36%；輕卡完成銷(xiāo)售超過(guò)100萬(wàn)輛，增長(zhǎng)5.04%；微卡銷(xiāo)量與上年同期持平，完成銷(xiāo)售28萬(wàn)余輛，同比僅增長(zhǎng)1.33%（詳見(jiàn)表1）。

　　市場(chǎng)份額方面，上半年中卡市場(chǎng)在卡車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中的占有份額依然是最少的，僅有8.61%，同比提升0.61個(gè)百分點(diǎn)，輕卡份額最大，超過(guò)54個(gè)百分點(diǎn)，同比有0.42個(gè)百分點(diǎn)的下降；重卡份額排名第二，超過(guò)五分之一，同比提升0.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　表1：2013年1～6月份國(guó)內(nèi)卡車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)售情況表 單位：輛，%

　　細(xì)分二季度卡車(chē)市場(chǎng)，受柴油車(chē)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)自7月1日起實(shí)施的拉動(dòng)，二季度重卡完成銷(xiāo)售超過(guò)23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近40%，高居該時(shí)間段細(xì)分市場(chǎng)增速榜之首；中卡完成銷(xiāo)售8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.08%，排名第二；輕卡完成了上半年輕卡總銷(xiāo)量的半數(shù)，同比增長(zhǎng)10.31%，位居第三。占有份額方面，輕卡實(shí)現(xiàn)53.22%，排名第一，同比下降2.33個(gè)百分點(diǎn)；重卡達(dá)到24.25%，位居第二，同比提升4.17個(gè)百分點(diǎn)；中卡為8.93%，排名第三，同比提升0.71%（詳見(jiàn)表1）。

　　縱觀2013年上半年中卡市場(chǎng)走勢(shì)，一季度演繹“過(guò)山車(chē)”，二季度“平穩(wěn)下滑”，整個(gè)上半年走出了一條與往年同期完全不同的軌跡（詳見(jiàn)圖1）。1月份，受上年四季度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)拉動(dòng)，銷(xiāo)售中卡（含底盤(pán)，下同）22476輛，分別高于2010年、2011年、2012年三年同期；2月份，迎來(lái)一年一度的春節(jié)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售14980輛，低于前三年同期；3月份，貨車(chē)市場(chǎng)旺季來(lái)臨，各類(lèi)建設(shè)項(xiàng)目相繼開(kāi)工，受此拉動(dòng)，中卡銷(xiāo)量達(dá)到35756輛，創(chuàng)近4年同期新高；4月份，銷(xiāo)售旺季繼續(xù)，當(dāng)月銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)32702輛，分別高于2010年和2012年同期，且低于2011年4月水平；5月、6月，新一屆政府陸續(xù)到位，各類(lèi)項(xiàng)目與新計(jì)劃建設(shè)項(xiàng)目陸續(xù)到位，柴油車(chē)國(guó)Ⅳ排放實(shí)施日益臨近，受此拉動(dòng)，兩個(gè)月分別銷(xiāo)售中卡27126輛和26300輛，分別高于前三年5月、6月同期水平。

　　底盤(pán)方面，由于中卡底盤(pán)主要流向貨車(chē)類(lèi)改裝和貨車(chē)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，用于改裝各類(lèi)改裝車(chē)和專(zhuān)用車(chē)，因此，對(duì)于專(zhuān)用化率已經(jīng)超過(guò)50%的中卡來(lái)說(shuō)，改裝車(chē)和專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)上的任何風(fēng)吹草動(dòng)都將直接影響到中卡整體市場(chǎng)的發(fā)展，這是本文剖析中卡底盤(pán)的原因。

　　2013年上半年，國(guó)內(nèi)中卡底盤(pán)除1月、2月兩個(gè)月的月銷(xiāo)量在千輛之外，3月～6月等4個(gè)月各月的銷(xiāo)量均在萬(wàn)輛以上（而2010年上半年只有1個(gè)月即3月份銷(xiāo)量超過(guò)萬(wàn)輛；2011年上半年有兩個(gè)月即3月、4月兩個(gè)月的月銷(xiāo)量超過(guò)萬(wàn)輛，且高于2013年3月、4月的銷(xiāo)量水平；2012年上半年各月的月銷(xiāo)量均未能達(dá)到萬(wàn)輛水平）。從月銷(xiāo)量走勢(shì)看，除5月、6月兩個(gè)月銷(xiāo)量迅速擴(kuò)大，尤其是6月份銷(xiāo)量明顯放大，創(chuàng)底盤(pán)銷(xiāo)量歷史新高之外，中卡底盤(pán)前4個(gè)月的運(yùn)行軌跡與中卡整體市場(chǎng)基本一致，表明，中卡底盤(pán)在很大程度上左右著中卡整體市場(chǎng)的發(fā)展方向（詳見(jiàn)圖2）。

　　縱觀近幾年二季度中卡市場(chǎng)，2010年二季度，在執(zhí)行燃油稅，購(gòu)置稅回升，汽車(chē)下鄉(xiāng)延期，以舊換新優(yōu)惠幅度加大，各地加快淘汰“黃標(biāo)車(chē)”和上海召開(kāi)世博會(huì)等利好因素的影響之下，國(guó)內(nèi)中卡總銷(xiāo)量達(dá)到78469輛，同比增長(zhǎng)1.48%（詳見(jiàn)圖3）；2011年二季度，國(guó)內(nèi)中卡用車(chē)環(huán)境發(fā)生變化，國(guó)家加大興修水利，保障性住房建設(shè)，棚戶改造，同時(shí)收緊銀根，刺激政策退出，油耗公告短缺，通貨膨脹加劇，雨澇、電荒輪番上演，治超更加嚴(yán)歷的《公路安全保護(hù)條例》開(kāi)始實(shí)施等，當(dāng)年二季度中卡銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)81975輛，同比增長(zhǎng)4.47%；2012年二季度，用車(chē)環(huán)境形勢(shì)愈加嚴(yán)峻：油價(jià)高漲，淘汰“黃標(biāo)車(chē)”，貨車(chē)限行，改裝車(chē)類(lèi)貨車(chē)、專(zhuān)用車(chē)清理整頓等范圍擴(kuò)大，當(dāng)年二季度國(guó)內(nèi)完成中卡銷(xiāo)售68862輛，同比增長(zhǎng)-16.00%。

　　2013年二季度，受該時(shí)間段各類(lèi)利好因素的拉動(dòng)，國(guó)內(nèi)中卡總銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年二季度國(guó)內(nèi)中卡總銷(xiāo)量（含底盤(pán)）達(dá)到86134輛，分別比2012年、2011年和2010年同期增長(zhǎng)25.08%、5.07%和9.77%。

　　單從二季度底盤(pán)銷(xiāo)量看，2013年二季度中卡底盤(pán)也創(chuàng)歷史新高（詳見(jiàn)圖4），達(dá)到35589輛，分別比2012年、2011年和2010年同期多銷(xiāo)售8635輛、5003輛和8291輛，分別增長(zhǎng)32.04%、16.36%和30.37%。2013年二季度中卡底盤(pán)銷(xiāo)量在本年二季度中卡總銷(xiāo)量中的占有份額也是最高的，達(dá)到41.32%，而2012年、2011年和2010年各年二季度中卡銷(xiāo)量在當(dāng)年二季度中卡總銷(xiāo)量中的占有比例分別為39.14%、37.31%和34.79%。

　　三、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

　　2013年上半年，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)到的有中卡銷(xiāo)量的企業(yè)共計(jì)19家（同比少1家）。其中，累計(jì)銷(xiāo)量在萬(wàn)輛以上的企業(yè)有東風(fēng)、一汽、重汽集團(tuán)和力帆等4家（同比少1家，四川南駿和慶鈴?fù)顺隽巳f(wàn)輛陣營(yíng)，地位被重慶力帆替代），累計(jì)銷(xiāo)量合計(jì)達(dá)到102174輛，同比增長(zhǎng)24.62%，市場(chǎng)占有份額超過(guò)60%（詳見(jiàn)圖5），達(dá)到64.12%，同比提升5.51個(gè)百分點(diǎn)。在該陣營(yíng)中，重汽集團(tuán)和重慶力帆銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)均在50%以上；東風(fēng)和一汽的增速也在10個(gè)以上百分點(diǎn)，且均高于中卡市場(chǎng)（詳見(jiàn)表2）。

　　累計(jì)銷(xiāo)量在5000輛～10000輛的6家企業(yè)（慶鈴、江淮、金杯、南駿、福田和唐駿歐鈴）組成中卡市場(chǎng)第二陣營(yíng)，企業(yè)數(shù)同比多3家，慶鈴和南駿2家企業(yè)由上年的第一陣營(yíng)退至于此，金杯和福田則相反，由上年的第三陣營(yíng)擠進(jìn)于此。該陣營(yíng)累計(jì)銷(xiāo)量合計(jì)實(shí)現(xiàn)47198輛，同比增長(zhǎng)9.75%，市場(chǎng)份額合計(jì)29.62%，同比下降1.12個(gè)百分點(diǎn)。

　　在該陣營(yíng)中，金杯銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)100%的增長(zhǎng)，達(dá)到110.57%，福田的增長(zhǎng)近400%，達(dá)到393.22%。江淮的增長(zhǎng)也在17.24%。其余3家均呈現(xiàn)兩位數(shù)的下降，其中，南駿和唐駿歐鈴的下降超過(guò)25%（詳見(jiàn)表2）。

　　其余9家累計(jì)銷(xiāo)量合計(jì)9966輛，市場(chǎng)份額為6.25%。

　　表2：2013年1～6月國(guó)內(nèi)中卡主要生產(chǎn)企業(yè)中卡（含底盤(pán)）銷(xiāo)量情況表 單位：輛，%
 

　　2013年第二季度，前10強(qiáng)企業(yè)中的8家企業(yè)上半年總銷(xiāo)量半數(shù)的任務(wù)都是在二季度完成的。如東風(fēng)、一汽、慶鈴、金杯、福田等5家企業(yè)上半年銷(xiāo)量的近60%都是在該時(shí)間段完成的，而且福田二季度銷(xiāo)量與上年同期相比增長(zhǎng)超過(guò)270%，金杯該時(shí)間段銷(xiāo)售的中卡同比增長(zhǎng)超過(guò)170%，中國(guó)重汽的增長(zhǎng)近70%，一汽的增長(zhǎng)近50%，東風(fēng)的增長(zhǎng)近30%等。8家企業(yè)合計(jì)完成二季度中卡總銷(xiāo)量的73709輛，占二季度中卡總銷(xiāo)量的85.57%。

　　前10強(qiáng)上半年行業(yè)排名方面，東風(fēng)（第1位）、一汽（第2位）和慶鈴（第5位）等3家企業(yè)保持了各自上年同期的行業(yè)地位，其余7家呈現(xiàn)5升2降的競(jìng)爭(zhēng)格局。其中，中國(guó)重汽集團(tuán)（由上年的行業(yè)第4升至第3，下同）、重慶力帆（第8升至第4）、江淮（第7升至第6）、金杯（第10升至第7）、福田（第15升至第9）等5家企業(yè)行業(yè)地位實(shí)現(xiàn)了提升，且福田的提升尤為明顯；四川南駿（由上年的行業(yè)第4降至第8）和唐駿歐鈴（由第6降至第10位）2家企業(yè)排名呈現(xiàn)明顯下降。

　　值得一提的是，四川南駿把自己完全嫁給了韓國(guó)現(xiàn)代，不僅注銷(xiāo)名稱(chēng)，還陪嫁“家產(chǎn)”。在工信部公告第249批中，四川南駿汽車(chē)有限公司的汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)被注銷(xiāo)，四川南駿已列入《公告》的所有產(chǎn)品，劃轉(zhuǎn)到“四川現(xiàn)代汽車(chē)有限公司”——南駿和現(xiàn)代共同成立的公司生產(chǎn)。受此影響，四川南駿上半年的銷(xiāo)量發(fā)生了較大變化，該企業(yè)重卡（-58.96%）、中卡（-30.9%）、輕卡（-33.74%）等細(xì)分產(chǎn)品上半年的銷(xiāo)量同比下降均在30%以上。

　　至此，川渝境內(nèi)的中卡企業(yè)基本上被收購(gòu)或重組，生產(chǎn)能力、技術(shù)、市場(chǎng)等均得到升華。如成都王牌與中國(guó)重汽，四川南駿與韓國(guó)現(xiàn)代，四川銀河與山西通達(dá)，如今的慶鈴汽車(chē)（集團(tuán)）是1985年與日本五十鈴組建的。而成都新大地的汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)已被撤消。

　　中卡底盤(pán)競(jìng)爭(zhēng)方面，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，參與中卡底盤(pán)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)有東風(fēng)、一汽解放、慶鈴、福田等4家（詳見(jiàn)表3），慶鈴汽車(chē)1家銷(xiāo)量未能超過(guò)上年同期，其余3家均實(shí)現(xiàn)2位數(shù)增長(zhǎng)，一汽集團(tuán)超過(guò)25個(gè)百分點(diǎn)，東風(fēng)和福田分別超過(guò)16和10個(gè)百分點(diǎn)（詳見(jiàn)表3）。

　　單從二季度情況看，除福田之外，其余3家上半年總銷(xiāo)量的半數(shù)都是在二季度完成的。其中，一汽和慶鈴2家二季度銷(xiāo)量占到各自企業(yè)上半年總銷(xiāo)量的近60%。與上年同期相比，2013年二季度企業(yè)銷(xiāo)量呈現(xiàn)2增2降。其中，東風(fēng)和一汽2家企業(yè)銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，分別完成銷(xiāo)量16750輛和14277輛，同比分別增長(zhǎng)27.70%和61.14%；慶鈴和福田2家企業(yè)銷(xiāo)量出現(xiàn)下降，且福田的下降超過(guò)37個(gè)百分點(diǎn)（詳見(jiàn)表3）。

　　表3：2013年1～6月國(guó)內(nèi)中卡底盤(pán)主要生產(chǎn)企業(yè)中卡底盤(pán)銷(xiāo)量情況表 單位：輛，%
 

　　四、市場(chǎng)特點(diǎn)分析

　　2013年二季度，國(guó)內(nèi)中卡市場(chǎng)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

　　1、上半年國(guó)內(nèi)中卡市場(chǎng)得到恢復(fù)，不僅實(shí)現(xiàn)2位數(shù)增長(zhǎng)，且創(chuàng)歷史新高。其中，1月、3月、5月、6月等4個(gè)月各月月銷(xiāo)量分別高于2010年、2011年和2012年同期水平。上半年中卡底盤(pán)有4個(gè)月的月銷(xiāo)量在萬(wàn)輛以上。

　　2、上半年超過(guò)半數(shù)的中卡（含底盤(pán)）銷(xiāo)量是在二季度完成的，且二季度總銷(xiāo)量創(chuàng)近4年來(lái)最高。二季度中卡底盤(pán)總銷(xiāo)量也創(chuàng)歷史新高。

　　3、中卡底盤(pán)正左右著中卡整體市場(chǎng)發(fā)展方向。

　　4、新加盟者勢(shì)力日益壯大。如金杯汽車(chē)、中國(guó)重汽集團(tuán)和北汽福田等3家企業(yè)上半年與二季度的銷(xiāo)量均呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。其中，金杯上半年與二季度分別銷(xiāo)售中卡8366輛和4995輛，同比分別增長(zhǎng)110.57%和177.96%，市場(chǎng)份額5.25%；中國(guó)重汽集團(tuán)上半年與二季度分別完成中卡銷(xiāo)售18780輛和9426輛，同比增長(zhǎng)均在60%以上，市場(chǎng)份額11.79%；北汽福田上半年與二季度實(shí)現(xiàn)中卡銷(xiāo)售6545輛和3846輛，同比分別增長(zhǎng)393.22%和275.22%，市場(chǎng)份額4.11%。

　　5、由農(nóng)用車(chē)轉(zhuǎn)型且生產(chǎn)低端中卡的部分企業(yè)正在被邊緣化。

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)主流中卡企業(yè)及新加盟者，不斷推出中高端中卡新品，以滿足環(huán)保不斷提高和公路高速運(yùn)輸?shù)男枨螅鐤|風(fēng)推出的天錦及其升級(jí)版、乘龍M3V等，一汽推出的解放J6L中卡及其升級(jí)產(chǎn)品，中國(guó)重汽推出的HOWO-T5G，福田新品的推出更是鋪天蓋地，如福田瑞沃升級(jí)版及年度產(chǎn)品，福田奧鈴廠推出的康機(jī)、雷沃4D和6D動(dòng)力中卡，以及歐馬可5系等。這些企業(yè)推出新品的最大特點(diǎn)就是系列化，如車(chē)輛長(zhǎng)度、載重噸位、高端兼顧中低端，而且在新品投放、產(chǎn)品巡展等市場(chǎng)開(kāi)拓方面更是加碼。

　　相比之下，從農(nóng)用車(chē)轉(zhuǎn)型且生產(chǎn)低端中卡的企業(yè)，在上述方面相對(duì)較弱，再加上如今沒(méi)有了政策的支撐，正在被逐漸邊緣化。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年這些企業(yè)銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下降，也部分印證了市場(chǎng)對(duì)中卡產(chǎn)品的需求正趨向中高端化。如唐駿歐鈴（-25.56%）、浙江飛碟（-32.78%）、山東凱馬（-34.15%）、一拖（-43.00%）、成都大運(yùn)（-65.19%）、福建新龍馬（-46.37%）和華山（-37.93%）等。

　　五、三季度預(yù)測(cè)

　　展望三季度，預(yù)計(jì)三季度國(guó)內(nèi)中卡總銷(xiāo)量將在二季度銷(xiāo)量的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)1.19%，達(dá)到62000輛左右。影響因素主要有以下幾方面：

　　1、經(jīng)濟(jì)增速將持續(xù)回落，預(yù)計(jì)三季度GDP將低于二季度。首先，投資增速的不確定性增強(qiáng)，資源、環(huán)境成本壓力加大，消費(fèi)及投資品價(jià)格持續(xù)上漲，再加上提升經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量的要求以及減少基建等領(lǐng)域重復(fù)投資等因素，將導(dǎo)致部分領(lǐng)域投資增速放緩。其次是7月9日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在廣西召開(kāi)就任以來(lái)的第三次部分省區(qū)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)座談會(huì)上強(qiáng)調(diào)的，宏觀調(diào)控要立足當(dāng)前、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，使經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處于合理區(qū)間，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率、就業(yè)水平等不滑出“下限”，物價(jià)漲幅等不超出“上限”。意味著下半年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)明顯增長(zhǎng)無(wú)望。三是進(jìn)入6月下旬“錢(qián)荒”現(xiàn)象的出現(xiàn)，也將波及到中卡生產(chǎn)與使用領(lǐng)域的方方面面。

　　2、6月底、7初發(fā)生于我國(guó)境內(nèi)的如河北、山西、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江、安徽、湖北、重慶、四川、福建等省區(qū)市的洪澇災(zāi)害及其災(zāi)后重建。

　　3、國(guó)務(wù)院6月份召開(kāi)常務(wù)會(huì)議部署的大氣污染防治的十條措施（防止大氣污染“國(guó)十條”）。據(jù)了解7月初，該舉措已經(jīng)在國(guó)內(nèi)部分地區(qū)付諸實(shí)施。

　　4、國(guó)務(wù)院7月初發(fā)布的《關(guān)于金融支持經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（即金融“國(guó)十條”），其中要求支持小微企業(yè)發(fā)展；加大對(duì)“三農(nóng)”領(lǐng)域的信貸支持力度等。

　　5、部分省份2013年度公路建設(shè)目標(biāo)的完成。如2013年四川推出16個(gè)高速公路項(xiàng)目，總投資2077億。山西300億新建續(xù)建公路2185公里。西藏220億元新增公路里程5000公里。湖南將建設(shè)農(nóng)村公路7000公里，完成投資46億元等。

　　6、6月26日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署加快棚戶區(qū)改造。

　　7、每年的7、8兩月為中卡銷(xiāo)售淡季，加上5、6兩個(gè)月的銷(xiāo)量多半是為“迎接”柴油車(chē)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行提前開(kāi)票的國(guó)Ⅲ庫(kù)存車(chē)，這些都將在下半年得到消化，至少是在10月份之前。

　　8、柴油車(chē)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行帶來(lái)的影響。由于中卡主要用于建設(shè)工地，市政，環(huán)衛(wèi)，危險(xiǎn)品等城鄉(xiāng)短途運(yùn)輸，近兩年來(lái)，中心城市尤其是一線城市、二線城市（中的中心城市）對(duì)貨車(chē)限行，淘汰“黃標(biāo)車(chē)”，整頓貨車(chē)與改裝類(lèi)貨市場(chǎng)，整頓貨車(chē)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)等呈現(xiàn)常態(tài)化，且城市短途貨物運(yùn)輸越來(lái)越規(guī)范化，再加上此次排放標(biāo)準(zhǔn)的再次升級(jí)，必將帶來(lái)需求量的增加。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2013年6月30日，各地出臺(tái)文件已經(jīng)明確要求執(zhí)行柴油車(chē)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的城市共有42個(gè)市。如東北地區(qū)的哈爾濱；華北地區(qū)的北京；華東地區(qū)的上海、南京、杭州、宿遷、無(wú)錫、淮安、蚌埠、寧波、溫州、泉州、宜興、湖州等12個(gè)城市；華中地區(qū)的鄭州、鶴壁、商丘、南陽(yáng)、平頂山、許昌、武漢、宜昌、湘潭等9個(gè)城市；華南地區(qū)的廣州、深圳、中山、惠州、湛江、清遠(yuǎn)、佛山、?？?、三亞等9個(gè)市；西南地區(qū)的成都、眉山、雅安3個(gè)市以及西北地區(qū)的西安、銀川、蘭州、西寧、慶陽(yáng)、平?jīng)觥豸斈君R等7個(gè)市。
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