2012年，歐洲乘用車輪胎的市場需求同比下跌約13%，預(yù)計2020年之前無法恢復(fù)到2011年以前的水平。今年1月，歐洲汽車銷量為91.828萬輛，同比下滑8.5%，連跌16個月，是23年來的最低水平。

　　有業(yè)內(nèi)人士據(jù)此分析，目前，美國汽車業(yè)正逐漸恢復(fù)，中國汽車進(jìn)入“微增長”時代，而深受歐債危機(jī)影響的歐洲汽車業(yè)要想走出低谷，恐怕還需要過一段“苦日子”。

　　歐洲整車市場的低迷直接影響著輪胎業(yè)，面對這一現(xiàn)狀，各輪胎廠商表現(xiàn)不一，但都開始做長遠(yuǎn)打算。有些廠商削減產(chǎn)能甚至關(guān)閉了歐洲工廠；有些廠商選擇去其他新興市場擴(kuò)產(chǎn)或建廠；但仍有些廠商“反其道而行”，堅持在歐洲擴(kuò)產(chǎn)建廠。

　　早在2012年年底，普利司通便發(fā)布公告稱，將在歐洲削減大約510名員工，其中包括西班牙三家工廠的442名及法國工廠的50名員工；2013年3月，普利司通又宣布，將關(guān)閉意大利巴里的工廠，該工廠預(yù)計2014年上半年停工。

　　米其林也采取了類似措施，計劃削減在歐洲的輪胎產(chǎn)量與庫存水平。據(jù)悉，米其林目前在歐洲的乘用車輪胎工廠只有75%的產(chǎn)能運(yùn)行（產(chǎn)能不是設(shè)備，不能運(yùn)轉(zhuǎn)），而生產(chǎn)卡車輪胎的工廠則只利用了60%的產(chǎn)能。有消息稱，米其林將對其西班牙工廠采取大規(guī)模的減產(chǎn)措施；此外，米其林日前還計劃關(guān)閉已經(jīng)經(jīng)營34年之久的希臘子公司，有關(guān)業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)移到羅馬尼亞。

　　相比較而言，韓泰的舉動有點兒“與眾不同”。韓泰歐洲技術(shù)研發(fā)中心擴(kuò)建項目日前正式完工，并在德國漢諾威正式舉行了新設(shè)施的揭幕儀式；其位于歐洲的匈牙利工廠，已于去年10月投資860萬歐元進(jìn)行擴(kuò)建，預(yù)計2013年下半年完成。

　　一些輪胎巨頭為歐洲的去留與否進(jìn)行謀劃時，其他輪胎大腕兒正在其他市場躍躍欲試。

　　大陸輪胎南非公司（CTSA）計劃今年向其位于伊麗莎白港的工廠追加9100萬蘭特（約合1100萬美元）投資，對該工廠進(jìn)行升級并增添新設(shè)備。

　　橫濱橡膠株式會社擬在新加坡設(shè)立全資銷售子公司，作為在東南亞、太平洋地區(qū)和南亞地區(qū)工業(yè)品集團(tuán)的銷售和營銷基地，該公司于今年4月開始運(yùn)營。

　　倍耐力計劃到2014年年底之前向中國工廠投資2億美元，在山東兗州建成其全球最大的制造中心。隨著中國汽車業(yè)的發(fā)展及高檔車輛需求不斷增長，中國市場已成為各輪胎廠商競爭的“熱土”。