在國內(nèi)市場上，成品油的供應量還是由中石油、中石化兩大集團說了算。為了保護國內(nèi)成品油的價格體系，中石化大量出口柴油到遠東地區(qū)，導致該地區(qū)的柴油價格暴跌。

　　另據(jù)報道，5月9日，又到成品油調價時間窗。監(jiān)測機構數(shù)據(jù)顯示，截至5月7日原油變化率1.43%，9日窗口有望如期開啟，10日凌晨兌現(xiàn)。不過，也有研究員認為，此次調價可能會因為價格上漲幅度低于50元/噸而不能實現(xiàn)。

　　據(jù)21世紀經(jīng)濟報道，中國突然增加的柴油出口量，迅速打破了遠東市場上原有的供需平衡。“由于原油價格高企，現(xiàn)在煉油業(yè)務的毛利已經(jīng)很低了，一般就在10%左右，然而中石化出口的突然增加，令市場價格出現(xiàn)暴跌，將煉油毛利完全吃光了。”有知情人士坦言。

　　易貿(mào)研究中心數(shù)據(jù)顯示，自2012年10月以來，中國的柴油出口量也在不斷地增大，不但逐月環(huán)比增加，而且較去年同期也有了驚人的漲幅：10月14.4萬噸，同比增長9.1%;11月30萬噸，同比增長123.9%;12月36萬噸，同比增長490.2%;今年1月38萬噸，同比增加295.8%;2月25萬噸，同比增長242.5%;3月42萬噸，同比更增長650%。

　　隨著中國柴油出口的大幅增加，新加坡柴油市場均價也持續(xù)走低，從最初的130.27美元/桶滑落至今年4月的117.19美元/桶，跌幅達11.2%左右。

　　2012年以來，中國經(jīng)濟增速回落，過去的用油大戶建筑業(yè)更是一直維持在較低的開工水平，于是柴油的消費量出現(xiàn)下滑。“可汽油還是在增長，為了保證汽油供應，中石化等不得不維持較高的開工率，但與汽油同時產(chǎn)出的柴油銷路就成了難題。”上述知情人士稱。

　　在汽油消費得到了滿足的同時，柴油卻已過剩。雖然幾十萬噸的量相比國內(nèi)總消費量并不大，但如果將它們放入國內(nèi)市場，還是會沖擊國內(nèi)柴油價格，這也是兩大集團所不情愿的。

　　2012年中國柴油消費量達1.7億噸左右，今年3月42萬噸柴油出口量顯得很小，但中石化并不愿將這些資源留在國內(nèi)——那樣做，將會沖擊其現(xiàn)有的價格體系。

　　“當市場上有過剩資源時，終端價格不是向平均價格看齊，更不會向高價格看齊，只會向最低的價格不斷逼近。只有當?shù)蛢r資源消耗光了，市場供需重新平衡了，終端價格才會出現(xiàn)抬升，這就是市場的短板效應。”易貿(mào)研究中心首席專家鐘健說。

　　“哪怕賠錢出口，畢竟這塊的損失比把過剩資源留在國內(nèi)所造成的損失要小很多。”有支持鐘健“短板”理論的經(jīng)銷商說。

　　他指出，畢竟在原油、成品油進出口權尚由中石油、中石化等壟斷的前提下，國內(nèi)資源供給量的大小還是由兩大集團說了算的。

　　事實上，2009年前后中石化等也曾運用這種策略，將國內(nèi)過剩的成品油資源出口，以收緊國內(nèi)供應，從而最大程度上維護了當時的市場終端價格。

　　相關機構數(shù)據(jù)，截至2012年底，中國一次煉油總能力達到了6.4億噸，隨著湛江中科石化等新建產(chǎn)能的陸續(xù)投產(chǎn)，到2015年一次煉油能力將達到7.5億噸。

　　這比此前國家發(fā)改委等規(guī)劃的中國汽柴油消費增速要快很多，也意味著柴油過剩的難題也注定會長期存在。

　　據(jù)證券日報報道，據(jù)金銀島測算，截至5月7日第8個工作日，參考原油品種(布倫特、布倫特Dtd、迪拜、ESPO)均價101.872美元，變化率為1.43%。根據(jù)“十個工作日原則”，新一輪成品油調價窗口將于5月9日開啟，最快將于10日凌晨兌現(xiàn)，預計本次汽柴油上調幅度80元—120元/噸。

　　而隆眾數(shù)據(jù)顯示，截止5月6日主要指標原油品種綜合變化率1.17%，5月9日調價窗口再度開啟，預計對應調價幅度約在75元/噸。

　　不過，中宇資訊分析師桑瀟認為，現(xiàn)行的定價機制下每日估價數(shù)據(jù)變化較大，此次汽柴油零售價格調整幅度較小、甚至是幅度低于50元/噸，從而不做調整也十分有可能。