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　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟。因此，在汽車(chē)業(yè)有句老話：“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”。對(duì)商用車(chē)，特別是中重型商用車(chē)而言，由于柴油機(jī)得天獨(dú)厚的節(jié)油性能、優(yōu)良的可靠性和比汽油機(jī)幾乎長(zhǎng)一倍的使用壽命，故在全球中重型商用車(chē)行業(yè)中，柴油機(jī)的采用率超過(guò)90％，另外不到10％是汽油機(jī)和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。近年來(lái)，由于全球經(jīng)濟(jì)低迷，國(guó)內(nèi)外商用車(chē)行業(yè)，特別是卡車(chē)行業(yè)市場(chǎng)需求萎縮，再加上各國(guó)對(duì)節(jié)能減排的要求和排放法規(guī)的要求越來(lái)越高，因此商用車(chē)行業(yè)，特別是卡車(chē)及相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)合作重組不斷，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品及技術(shù)也升級(jí)、變化不斷。那么，全球不同區(qū)域中重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)（排量>4L，下文中簡(jiǎn)稱(chēng)中重發(fā)動(dòng)機(jī)）的生產(chǎn)企業(yè)發(fā)生了哪些變化，該行業(yè)在不同區(qū)域的發(fā)展趨勢(shì)又是怎樣？

　　2011年全球中重發(fā)動(dòng)機(jī)分區(qū)域市場(chǎng)情況

　　1.分區(qū)域市場(chǎng)份額

　　表1：2011年全球中重發(fā)動(dòng)機(jī)分區(qū)域市場(chǎng)銷(xiāo)量和份額

　　注：其統(tǒng)計(jì)范圍是4L以上中重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　如表1，從2011年全球中重發(fā)動(dòng)機(jī)分區(qū)域市場(chǎng)銷(xiāo)量和份額來(lái)看，中國(guó)可謂一支獨(dú)大，份額值超過(guò)三分之一，是排名第二的歐洲的兩倍；歐洲、南亞和北美的份額值在13％～19％之間，屬于第二陣營(yíng)；而日韓與南美的份額值較低，均不足9％，屬于第三陣營(yíng)。

　　2.各區(qū)域不同排量機(jī)型的比重

　　表2：2011年全球各區(qū)域不同排量機(jī)型的比重

　　如表2，不同區(qū)域中重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大不相同，在歐洲：9升以上大排量機(jī)型的比重高達(dá)3/4，4L<排量≤6L的小排量機(jī)型比重為15.7％，而6L<排量≤9L的中排量機(jī)型比重最低，不足10％。說(shuō)明歐洲運(yùn)輸物流和基建工程市場(chǎng)主要以重型車(chē)為主，其次是中型車(chē)，而準(zhǔn)重型車(chē)的份額較低。

　　在北美：中排量機(jī)型比重最高，占51.0％；大排量機(jī)型的比重略低，占45.8％；小排量機(jī)型比重極低，僅有3.1％。說(shuō)明北美運(yùn)輸物流和基建工程市場(chǎng)主要以重型、準(zhǔn)重型車(chē)為主，而中型車(chē)的份額極低。

　　在日韓：小排量機(jī)型的比重最高，占56.4％，其次是中排量機(jī)型，占27.4％，而大排量機(jī)型比重最低，只有16.2％。說(shuō)明日韓運(yùn)輸物流和基建工程市場(chǎng)主要以中型車(chē)為主，其次是準(zhǔn)重型車(chē)，而重型車(chē)的份額較低。

　　在南美：與日韓地區(qū)一樣，也是小排量機(jī)型的比重最高，占62.9％，其次是大排量機(jī)型，占21.9％，而中排量機(jī)型比重最低，只有15.2％。說(shuō)明南美運(yùn)輸物流和基建工程市場(chǎng)主要以中型車(chē)為主，其次是重型車(chē)，而準(zhǔn)重型車(chē)的份額較低。

　　在南亞：小排量機(jī)型比重高達(dá)96.2％，而大排量機(jī)型比重幾乎為零。說(shuō)明南亞運(yùn)輸物流和基建工程市場(chǎng)中型車(chē)占絕對(duì)主導(dǎo)，另有少量準(zhǔn)重型車(chē)，而重型車(chē)在該地區(qū)幾乎沒(méi)有市場(chǎng)。

　　在中國(guó)：小、中、大三種機(jī)型的比重相對(duì)比較均衡，其中小排量機(jī)型的比重較高，占45.5％，大排量機(jī)型的比重次之，占31.1％，中排量機(jī)型的比重也不低，為23.4％。說(shuō)明中國(guó)運(yùn)輸物流和基建工程市場(chǎng)中，中型車(chē)的市場(chǎng)份額較高，重型車(chē)次之，準(zhǔn)重型車(chē)較低。

　　3.全球主要生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)份額

　　表3：2011年全球前13強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)銷(xiāo)量和份額

　　如表3，從2011年全球前13強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)銷(xiāo)量和份額來(lái)看，濰柴動(dòng)力和戴姆勒的份額均超過(guò)9％，為第一陣營(yíng)；玉柴股份、康明斯、沃爾沃、塔塔康明斯、豐田（日野）和大眾等六家企業(yè)的份額在5％～8％之間，屬于第二陣營(yíng)；納威司達(dá)、中國(guó)一汽、東風(fēng)康明斯、五十鈴和中國(guó)重汽等五家企業(yè)的份額在5％以下，屬于第三陣營(yíng)。

　　4.全球主要生產(chǎn)企業(yè)不同排量機(jī)型的比重

　　表4：2011年全球前13強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)不同排量機(jī)型的比重

　　如表4，全球前13強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大不相同。濰柴動(dòng)力、戴姆勒、沃爾沃、大眾和中國(guó)重汽五家企業(yè)以生產(chǎn)9升以上大排量機(jī)型為主，其中濰柴動(dòng)力和中國(guó)重汽的大排量機(jī)型比重高達(dá)96％以上。

　　康明斯和中國(guó)一汽兩家企業(yè)以生產(chǎn)6L<排量≤9L的中排量機(jī)型為主，該兩家中排量機(jī)型的比重均在54％以上。

　　而玉柴股份、塔塔康明斯、豐田(日野)、東風(fēng)康明斯和五十鈴五家企業(yè)以生產(chǎn)4L<排量≤6L的小排量機(jī)型為主，其中塔塔康明斯的小排量機(jī)型比重為100％，即該企業(yè)不生產(chǎn)大、中排量機(jī)型。

　　此外，納威司達(dá)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較均衡，大、中、小排量機(jī)型比重幾乎各占三分之一。
　　此文章屬卡車(chē)網(wǎng)內(nèi)部分享內(nèi)容，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載。