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　　了解2012年輕卡銷量分析及全年銷售特點，請點擊：http://m.feishanghunli.com/research/show.php?itemid=595

　　2012年，在國內(nèi)經(jīng)濟增長放緩，汽車產(chǎn)品排放升級、環(huán)保公告、燃油限值公告、生產(chǎn)一致性法規(guī)、汽車召回等因素的影響下，國內(nèi)商用車市場持續(xù)低迷。為了破解銷售難題，車企可謂使出了渾身解數(shù)，推廣新品、讓利促銷、升級服務(wù)、發(fā)力海外……各種拉動銷量的招數(shù)在市場上頻頻出現(xiàn)，但與上年同期相比，除出口繼續(xù)增長之外，其余均遜色于上年同期。

　　一、2012年國內(nèi)輕卡產(chǎn)銷分析

　　諸多因素相互疊加，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)小幅增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”，下同）統(tǒng)計，2012年我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1900萬輛，達到19271808輛和19306435輛，同比分別增長4.63%和4.33%。其中，商用車實現(xiàn)產(chǎn)銷3748150輛和3811195輛，同比分別增長-4.71%和-5.49%?？ㄜ嚕ê妆P、半掛牽引車）產(chǎn)銷完成3241730輛和3303792輛，同比分別增長-6.06%和-6.80%。

　　卡車細分市場，與上年同期相比，銷量方面，除微卡銷量超過上年同期之外，其余全面下降。其中，重卡（含底盤、半掛牽引車）增速高居卡車細分市場降幅榜榜首，超過27個百分點；中卡下降速度最慢，僅有0.58個百分點。市場占有份額方面，輕卡繼續(xù)占據(jù)卡車市場半壁江山，且實現(xiàn)2.74個百分點的增長，居卡車細分市場份額漲幅榜榜首（詳見表1）。

　　表12012年國內(nèi)卡車及細分市場銷量情況表單位：輛，%

　　從近兩年上、下兩個半年銷量對比情況看，2011年下半年，卡車及細分市場銷量均低于該年上半年水平（詳見表1））。而2012年，中卡一種細分市場下半年銷量跑贏得上半年，其余則全面低于上半年水平。最近兩年，我國卡車市場的需求主要集中在上半年。

　　從年度走勢看，2012年12個月中，2月、8月、10月、11月、12月等5個月的銷量高于上年同期水平，其余7個月同比全面下降（詳見圖表1）。受8月份以后出臺的一系列刺激政策拉動，自10月份開始，輕卡市場逐月回升，且高于上年同期。

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　　二、2012年影響國內(nèi)輕卡銷售市場因素分析

　　2012年影響輕卡市場發(fā)展的因素來自以下10個方面：

　　1我國GDP增速放慢。2012年1～3季度國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）353480億元，同比增長7.7%，全年預(yù)計為7.7%，同比放緩1.5個百分點。

　　2固定資產(chǎn)投資增速放緩。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年1～11月，全國固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)326236億元，同比名義增長20.7%，同比慢3.8個百分點。

　　3進出口增速大幅下降。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，1～11月，我國進出口總值35002.8億美元，同比增長5.8%（同比慢17.8個百分點）。

　　4公路貨運增速放緩。交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年1～11月，國內(nèi)完成貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量2922522萬噸和541707057萬噸公里，同比分別增長14.4%和16.7%，同比分別放慢0.7和1.6個百分點。

　　5城鄉(xiāng)居民收入的增速均跑贏GDP。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前三季度，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實際增長9.8%；農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入實際增長12.3%，全部跑贏GDP7.7%的增速。

　　6新能源（能源船舶）減免稅，以舊換新，政府采購，萬村千鄉(xiāng)市場工程，保障性住房安居工程，中心城市對貨車與“黃標(biāo)車”限行，重慶實施“汽車下鄉(xiāng)”等支撐了輕卡市場。

　　7油耗準(zhǔn)入，生產(chǎn)一致性，企業(yè)融資難且融資成本增加，加重輕卡企業(yè)負擔(dān)。雖然油價下降，但物流企業(yè)及單位成本壓力未緩解。

　　8用戶結(jié)構(gòu)發(fā)生變化影響了市場的銷量。如輕卡主要市場的城鄉(xiāng)結(jié)合部，隨著城鎮(zhèn)化進程的加快，很多年輕人外出務(wù)工，這塊市場漸行漸遠。

　　9各地執(zhí)行PM2.5，限制車輛上牌。如廣東僅允許采用搭載國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)共軌發(fā)動機的車輛上牌。

　　10部分地區(qū)執(zhí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。如廣東省已經(jīng)開始施行汽油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，汽油版輕卡受到了一定影響，且2013年1月1日起重型柴油車執(zhí)行國Ⅳ，但執(zhí)行力度不是很大。

　　此外，受釣魚島事件后，日系合資車企銷量銳減三成以上。[next]

　　三、2013年國內(nèi)輕卡銷售預(yù)測

　　2013年，我國在保持宏觀經(jīng)濟政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，擴大內(nèi)需消費和投資；加快城鎮(zhèn)化進程；適當(dāng)擴大社會融資規(guī)模，保持貸款的適度增加，切實降低實體經(jīng)濟發(fā)展的融資成本。全年GDP增速有望保持在8%左右。受此拉動，全年輕卡總量有望實現(xiàn)10%以上的增長。

　　2013年，中小企業(yè)的經(jīng)營狀態(tài)將會有所改善，但不會有大的改觀。主要源于中小企業(yè)資金使用成本居高不下的狀況不會有明顯改觀，就業(yè)人數(shù)雖然有所增加，但收入增幅不會明顯。

　　盡管2013年要加大城鎮(zhèn)化進程。但此輪城鎮(zhèn)化建設(shè)是一項長期綜合性工程，過去那種以犧牲農(nóng)民賴以生存的土地為代價的城鎮(zhèn)化將一去不復(fù)返，因此，此輪城鎮(zhèn)化短期內(nèi)不會產(chǎn)生明顯效果。

　　2013年，關(guān)于農(nóng)業(yè)發(fā)展的“一號文”將聚焦農(nóng)業(yè)經(jīng)營體制，確保農(nóng)民收入增長勢頭不減弱等。但是近年來所進行的大規(guī)模城鎮(zhèn)化建設(shè)，不僅使由此“解放”出來的農(nóng)民的收入難以得到保障，而且使原本屬于輕卡的該部分市場漸行漸遠。

　　2013年，由于城鄉(xiāng)居民收入升幅不明顯，消費需求增幅將不會出現(xiàn)明顯變化。

　　2013年，高端輕卡和新能源輕卡需要量有望增加。主要源于各城市正在執(zhí)行的防治PM2.5與國務(wù)院關(guān)于《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》；各城市對貨車上牌的限制，對“黃標(biāo)車”淘汰力度加大，對貨車限行范圍擴大以及各主流輕卡企業(yè)不斷推出的高端輕卡新品等。

　　2013年多個企業(yè)將推出中高端輕卡年度新品車，先睹為快：一是中國重汽將推出配裝康機2.8L和3.8L發(fā)動機輕卡，并向HOWO微卡和HOWO皮卡延伸，銷量方面，全年計劃完成輕卡2.5萬輛，其中濟南本部2萬輛，海西5000輛。二是北汽福田將推出寬體版歐馬可，全年中高端輕卡占比超過50%，其中，奧鈴中高端輕卡年度目標(biāo)10萬輛，占有率23%，歐馬可目標(biāo)1.7萬輛，占有率16.9%，與2012年相比，增幅大幅提升。即將啟動的“M4輕卡項目”的輕卡將配裝康機2.8L發(fā)動機，載重量從3.5～12t不等。三是一汽通用紅塔將推出L230高端輕卡，主攻占輕卡市場35%左右銷量的中端市場等。
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