南京依維柯高端輕卡“超越”下線引起了國內商用車企以及相關行業(yè)人士的關注，躍進輕卡在國產輕卡的歷史上具有著舉足輕重的地區(qū)誒。高端輕卡“超越”對于國內輕卡發(fā)展有著劃時代的意義。近日，記者有幸采訪了南京依維柯總經(jīng)理周亮，周總對于“超越”產品以及南京依維柯未來的發(fā)展做了一個定位。

南京依維柯總經(jīng)理周亮

　　正向開發(fā)破冰

　　近期，對于南京依維柯來說，歷時4年自主研發(fā)出來的首款高端輕卡“超越”下線引起業(yè)界關注。畢竟，這款產品不僅成為躍進品牌首次向高端跨越的嘗試，更大的意義在于開啟了輕卡商用車從中國制造到中國創(chuàng)造的破冰之旅。

　　那么，基于南京依維柯的不少產品在市場舉足輕重的地位，今后的戰(zhàn)略是如何思考的呢？此外，作為中國歷史最悠久的輕卡自主品牌，其自主創(chuàng)新的實踐經(jīng)驗對同行又有何意義？看得出，盡管“超越”尚未上市，但周亮依然掩飾不住自信的心情，因為這是第一款經(jīng)過正向開發(fā)的輕卡，不僅顛覆了很多概念，并且十分具有競爭力和生命力。

　　更有點意思的是，這位曾經(jīng)留學英國、運作過企業(yè)海外市場，并有過國內多家商用車企業(yè)工作經(jīng)歷的南京依維柯掌門人，如今作為意方代表，他和他的業(yè)務團隊，實現(xiàn)著中國自主輕卡的高端夢想。對于這一點，他表示，不管代表哪一方，都會代表南京依維柯的利益，都會為中國汽車工業(yè)的發(fā)展做貢獻，都會全力以赴關注“超越”的未來。

　　有關南京依維柯的產品，吸引業(yè)界注意的是最近這5年間，其輕客產品不僅憑借非承載車身以及多功能加改裝車的設計鶴立雞群，達到45%以上的占有率，同時在輕卡市場也保持了快速增長的競爭優(yōu)勢。從而在一定程度上講，“超越”的下線應該被賦予劃時代的意義。值得強調的是，目前國內很多輕卡產品都是基于日系車基礎，而含有歐系DNA的“超越”，其強壯的車身才是最富于科技含量和承載力想象的。

　　目前可以肯定的是，南京依維柯在輕客和輕卡市場的攤子已經(jīng)鋪開，而周亮和他的團隊也在上汽 “十二五”設定的30萬輛目標中，找到了自主與引進的結合點。

　　據(jù)了解，周亮接手南京依維柯恰恰是“上南合作”剛剛啟動，而隨后南京依維柯就開始了躍進品牌面向國內外兩個市場高端系列的研發(fā)。躍進輕卡是上汽集團商用車板塊“一重二輕”的主力軍，上汽希望依托躍進品牌的自主創(chuàng)新，助力上汽實現(xiàn)進入中國商用車第一陣營的愿景。

　　在周亮看來，資產的重組，帶來了技術優(yōu)勢的整合與疊加，更為躍進品牌通過正向開發(fā)、走向高端提供了膽略和底氣。“躍進在中國汽車歷史上曾是一款具有時代意義的品牌，在經(jīng)歷輝煌之后，它也曾有過低谷，但是近幾年在國內輕卡行業(yè)發(fā)展整體遭遇瓶頸之時，它卻能夠準確把握形勢，適應發(fā)展要求，為重塑躍進汽車的品牌形象打下了堅實的基礎。”周亮自信地表示，從1958年開始的品牌沉淀，加上上汽集團的研發(fā)實力、意大利依維柯無私的技術支持，對開發(fā)流程的掌握，計算理論應用到正向開發(fā)以及全球產品的定位，這些“底氣”科學地融合在一起，為這款高端輕卡帶來成功的保證。

　　周亮進而解析到，南京依維柯將躍進品牌的復興分為三個階段，一是提升產品質量；二是加強管理體系、服務體系和營銷模式的創(chuàng)新；三是在高端領域形成突破和創(chuàng)新。他們目前已正式完成了輕卡矩陣的構建，形成了涵蓋高端、中端、低端在內的完整的輕卡產品體系。

　　此前躍進品牌在產品規(guī)劃中還包含了中重卡，但周亮表示，“經(jīng)董事會研究，對產品規(guī)劃進行了重新布局，目前南京依維柯將專注于輕卡、中卡組合，并打造‘可信賴的中國制造品牌’”。

 　　1 N意義破解

　　實際上，從目前的國內商用車排名來看，南京依維柯僅排名第九，業(yè)界前三名是東風、北汽和一汽。但是記者了解到，在眾多企業(yè)中，南京依維柯通過戰(zhàn)略轉型對正向開發(fā)方面卻是最舍得下本。雖然開發(fā)成本昂貴，但是他們明白實現(xiàn)1 N是值得的。

　　近年來，國內商用車企業(yè)在研發(fā)上的投入平均每年都占總產值的3%-5%。周亮表示，南京依維柯就是要根據(jù)用戶的需求，從用戶的角度進行相對高成本的正向開發(fā)，以得到客戶的認可。年產值在100億元的南京依維柯，將在幾年內投入10億元以上進行“超越”產品的研發(fā)工作。

　　“超越”就是一款采取正向開發(fā)的杰出作品，“雖然從設計研發(fā)到產品下線投入巨大，但是這個產品的生命力至少可以保持10年”。周亮說，“我們的產品戰(zhàn)略采用的是1 N模式”。記者理解所謂1 N，就是在一個開發(fā)平臺上的產品品種延伸，其生命周期是10年。

　　“作為南京依維柯的首款高端輕卡產品，上汽集團將商用車研究院搬到了南京，整車的試驗也有部分是在意大利完成的。”周亮舉例說，“超越”從設計初期直至下線，從VE/VA價值工程、SE工程、品質工程、整車匹配工程到300萬公里可靠性試驗、RGT等壽命試驗、SQE評審、WCM全球制造體系，科學嚴謹?shù)纳a管理流程，始終貫穿于“超越”的整個開發(fā)過程。

　　躍進“超越”依托上汽和依維柯兩大股東的研發(fā)及全球供應鏈體系支撐，保證了整車成本在同品質車型中具有較好的性價比優(yōu)勢，相信相關車型上市以后會極具競爭力，并打造成為消費者心目中可信賴的金字招牌。

　　海外市場破局

　　事實上，盡管“超越”的問世打破了目前國內高端輕卡市場日系產品一枝獨秀的格局，但僅憑一款產品的突破，周亮身上的擔子并不輕松。

　　按照上汽集團的計劃，到2015年，上汽集團將形成產銷50萬輛商用車的規(guī)模，其中30萬輛任務壓在南京依維柯身上，這意味著“十二五”期間上汽商用車接近六成的銷量將由南京依維柯完成，而“超越”等躍進產品以25萬輛的年銷量目標，將成為上汽在商用車市場布局的重要棋子。

　　要完成這樣的規(guī)劃，對于目前只有14萬輛產銷的南京依維柯而言絕對是一個挑戰(zhàn)。不但需要更多的產品作為支撐，更需要借助出口海外的捷徑，通過全球化來實現(xiàn)。

　　周亮告訴記者，南京依維柯目前的產品正借助外方意大利依維柯的全球渠道，在海外欠發(fā)達地區(qū)和新興工業(yè)地區(qū)銷售。明年9月，“超越”也將啟動全球戰(zhàn)略，目標鎖定了歐洲部分發(fā)達國家和地區(qū)。

　　對于國內輕卡行業(yè)正處于調整期的說法，周亮認為中國汽車工業(yè)經(jīng)歷高速發(fā)展之后，已經(jīng)進入微增長時代，不會再有大幅增長的機會出現(xiàn)，而此時要想突破瓶頸，就要借助競爭力和國際化破局，南京依維柯已經(jīng)做好了迎接微增長的準備。

　　據(jù)透露，目前南京依維柯的第一階段目標是自主平臺的產品出口將占到年銷量的25%。不過，周亮坦承，一個成功的國際化企業(yè)出口應該占到40%的銷量。

　　今年的市場情況是國內商用車企業(yè)平均水平下降了7%，南京依維柯卻逆市增長，其輕卡業(yè)務實現(xiàn)了19%的增長。業(yè)界普遍認為，雖然行業(yè)進入了調整期，但是對于企業(yè)的長久發(fā)展卻不是壞事，這是一個優(yōu)勝劣汰的必然過程。周亮表示，面對挑戰(zhàn)，南京依維柯不會放過任何一個超越自己的機會。