"中國與東盟建立友好對話機制20多年來，貿(mào)易額以平均每年25%的速度增長，說明中國與東盟商品存在很大的互補性。"馬明強秘書長說，這種互補性正是雙方貿(mào)易保持高速增長的關鍵動力。

　　據(jù)中國商務部數(shù)據(jù)，2011年，中國與東盟貿(mào)易額再創(chuàng)歷史新高，達3623.3億美元，同比增長了24%。今年1月，東盟首次超越日本成為中國第三大貿(mào)易伙伴。

　　馬明強秘書長表示，中國與東盟貿(mào)易增長的動力，來源于四大方面。首先，中國與東盟自身經(jīng)濟都在快速發(fā)展，對外部市場的需求也在上升。其次，中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建成，使中國與東盟經(jīng)濟的巨大互補性得到進一步釋放，這是雙邊貿(mào)易增長的重要動力。中國需要東盟的機電產(chǎn)品、電子元器件、棕櫚油、橡膠、油氣等，東盟則從中國進口大量的機電產(chǎn)品、日用商品、紡織原料等。目前，雙方都是國際經(jīng)濟一體化和國際產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，找到了各自的定位。第三，中國與東盟良好的政治關系和完善的各層級合作機制，為雙邊貿(mào)易往來提供了可靠的政治和機制性保障，確保了貿(mào)易往來的順利發(fā)展。第四，中國與東盟水路、陸路互聯(lián)互通，地緣優(yōu)勢為經(jīng)貿(mào)往來提供了便利。

　　2002年11月，在第六次東盟和中國"10+1"峰會上，雙方簽署了《中國－東盟全面經(jīng)濟合作框架協(xié)議》，決定在十年內，即2010年建成中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)(China-ASEANFreeTradeArea,CAFTA)，并正式啟動了自由貿(mào)易區(qū)建設的進程。組建自由貿(mào)易區(qū)(CAFTA)，意味著在東亞出現(xiàn)一個19億人口的統(tǒng)一市場，這是全球最大的自由貿(mào)易區(qū)，它極大地拓展了我國經(jīng)濟活動的空間，為我國企業(yè)"走出去"提供了最為廣大的舞臺。CAFTA的建成對我國重卡企業(yè)開拓東南亞市場既是千載難逢的歷史性機遇，也是巨大的挑戰(zhàn)。

　　一、中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設規(guī)劃

　　2002年11月中國與東盟十國簽署了《中國與東盟全面經(jīng)濟合作框架協(xié)議》，啟動中國與東盟自由貿(mào)易區(qū)(CAFTA)計劃。自由貿(mào)易區(qū)建設大致分為三個階段。

　　第一階段(2002年至2010年)，啟動并大幅下調關稅階段。自2002年11月雙方簽署以中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)為主要內容的《中國-東盟全面經(jīng)濟合作框架協(xié)議》始，至2010年1月1日中國對東盟93%產(chǎn)品的貿(mào)易關稅降為零。

　　第二階段(2011年至2015年)，全面建成自由貿(mào)易區(qū)階段，即東盟越、老、柬、緬四國與中國貿(mào)易的絕大多數(shù)產(chǎn)品亦實現(xiàn)零關稅，與此同時，雙方實現(xiàn)更廣泛深入的開放服務貿(mào)易市場和投資市場。

　　第三階段(2016年之后)，自由貿(mào)易區(qū)鞏固完善階段。

　　歷經(jīng)10年的建設，中國與東盟自由貿(mào)易區(qū)（China-ASEANFreeTradeArea,CAFTA）于2010年1月1日建成。根據(jù)協(xié)議，東盟各國對我國的工業(yè)制品和消費品從2010開始逐步降低關稅到2015年實現(xiàn)零關稅。

　　二、東盟經(jīng)濟及工業(yè)發(fā)展情況

　　（一）東盟由來

　　東南亞國家聯(lián)盟，簡稱東盟（ASEAN）。東盟的前身是馬來亞（現(xiàn)馬來西亞）、菲律賓和泰國于1961年7月31日在曼谷成立的東南亞聯(lián)盟。1967年8月7－8日，印度尼西亞、泰國、新加坡、菲律賓四國外長和馬來西亞副總理在曼谷舉行會議，發(fā)表了《曼谷宣言》，正式宣告東南亞國家聯(lián)盟成立。東南亞國家聯(lián)盟成為政府間、區(qū)域性、一般性的國家組織。1967年8月28－29日，馬、泰、菲三國在吉隆坡舉行部長級會議，決定由東南亞國家聯(lián)盟取代東南亞聯(lián)盟。東盟是由東南亞11國中的10國組成（東帝汶除外）。

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　　東南亞地形以山地為主，平原和三角洲多在大河的下游及沿海。從緯度位置來看，處在低緯度，跨南北半球；從海陸位置來看，從在太平洋與印度洋的交界地帶，是海運交通要地。全區(qū)由中南半島及其南端的馬來半島以及馬來群島（又稱南洋群島）組成，共包括越南、老撾，柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、菲律賓、文萊和東帝汶等11個國家和地區(qū)，總面積448萬平方公里，占亞洲十分之一。東南亞地理位置非常重要，連接三洲（亞洲、非洲、大洋洲）、兩大洋（太平洋和印度洋）。馬來半島與蘇門答臘島之間的馬六甲海峽，長約900公里，最窄處僅37公里，是東北亞經(jīng)東南亞通往歐洲、非洲的海上最短航線和必經(jīng)通道，歷來為兵家和商家必爭之地。

　　東南亞是世界上人口比較稠密的地區(qū)之一。人口多分布在平原和河口三角洲地區(qū)。一些國家面積都不算大，越南、菲律賓面積均約為30萬平方千米，人口卻達到9000萬。人口最多的印度尼西亞面積不到200萬平方千米，人口卻有2.37億。

　　東南亞主要的人種與東亞相同，也是黃色人種，且華人、華僑眾多，總數(shù)約有4187萬人，占世界外籍華人和華僑總數(shù)的80%以上，其中：新加坡華人比例占到了76%，馬來西亞也有34%。另有260多萬印度人，100多萬其它國家的外來移民。

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　?。ㄈ┙?jīng)濟、工業(yè)情況

　　近年來，東盟各國之間的經(jīng)濟發(fā)展和融合度越來越高，有望成為世界上下一個令人矚目的經(jīng)濟成長故事。這個區(qū)域，不管是作為一個生產(chǎn)或消費的市場，都充滿著無數(shù)商機，等待著被發(fā)掘。以人口總數(shù)而言，總人口高達6億，在世界上排名第三，超越歐盟、美國和巴西，而成為世界上主要的生產(chǎn)和消費市場乃是大勢所趨，不容忽視。東盟其中四國合起來的棕油出口就占全球90%，橡膠占65%，白米則占50%。單單是東盟目前的出口貿(mào)易額，就等同于中國總貿(mào)易額的60%，甚至要比印度的總貿(mào)易額多出3倍有余。2010年，在東南亞區(qū)域內的外商直接投資金額已達到860億元，這是印度所吸引到的外資金額的3倍。

　　此外，東南亞在經(jīng)濟快速增長的同時，各國彼此之間的關系也更加緊密融洽。東南亞的區(qū)域組織亞細安，更提出了要在2015年實現(xiàn)亞細安共同體，以促進區(qū)域內的貿(mào)易，讓貨物和資金能夠順暢流動的目標。

　　東盟各國多數(shù)都是發(fā)展中國家，大部分國家的主要出口仍是農(nóng)業(yè)。受自然地理因素影響，經(jīng)濟結構發(fā)展本身就不能平衡，10國中除了新加坡、馬來西亞、泰國工業(yè)較為發(fā)達，其余國家工業(yè)基礎相對薄弱。雖然近幾年這些國家的工業(yè)部門和制造業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位迅速上升，但尚未形成完整的工業(yè)體系，農(nóng)產(chǎn)品加工水平較低?？傮w上，東盟國家經(jīng)濟水平大致分為三個層次：第一層次以新加坡為代表，產(chǎn)業(yè)結構具有發(fā)達國家特征，工業(yè)產(chǎn)值比重大大高于高收入國家平均水平10個百分點；第二層次包括泰國、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓等4個國家，第一產(chǎn)業(yè)在國內生產(chǎn)總值中所占的比重在10―20%之間，是發(fā)展中國家的經(jīng)濟水平，工業(yè)產(chǎn)值比重略高于中等收入國家平均水平，工業(yè)化水平低于我們陜西??；第三層次包括越南、柬埔寨、老撾、緬甸4個國家。以農(nóng)業(yè)為主，經(jīng)濟發(fā)展處于工業(yè)化初期階段，制造業(yè)在國內生產(chǎn)總值中的比重僅占10%。

　　近10年來，東盟各國采取了一些比較符合國情的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，主要的共同點：

　　一是，國家工業(yè)化從勞動密集且資本周轉較快的輕紡工業(yè)和裝配型工業(yè)入手；而從地理上看，則是由原先經(jīng)濟相對發(fā)達、基礎設施比較齊全的地區(qū)，特別是首都和少數(shù)幾個較大城市做起，以期達到投資省、見效快的目的。

　　二是，在大力發(fā)展制造業(yè)，實現(xiàn)經(jīng)濟結構多元化的同時，不忽視傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展。也就是說，在改造原有的單一制經(jīng)濟時，不丟棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。這樣做的必要性首先在于這些產(chǎn)品在世界市場上均占有重要地位，與其他國家相比，它們的生產(chǎn)不僅在自然條件和其他條件上具有優(yōu)勢，而且還有著傳統(tǒng)的銷售渠道，繼續(xù)增加其出口有利于為經(jīng)濟發(fā)展積累資金；其次，這些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)長期作為國家經(jīng)濟命脈，不僅在全國職業(yè)人口中占有很大比重，而且如果忽視這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢必嚴重影響國家國計民生。

　　三是，實行對外開放。一方面多方引進外國資本和技術，另一方面積極開展對外貿(mào)易，利用本國自然資源和勞動資源的優(yōu)勢，大力促進出口產(chǎn)品的生產(chǎn)，以此帶動國民經(jīng)濟的全面發(fā)展。

　?。ㄋ模┡c中國經(jīng)貿(mào)往來情況

　　近年來,中國與東盟各國雙邊貿(mào)易不斷發(fā)展,成就斐然。2010年中國與東盟的貨物貿(mào)易將以20%左右的速度增長，2010年以來，中國與東盟雙邊貿(mào)易增長較快，今年雙邊貿(mào)易額有望達到2500億美元。來自中國海關總署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2010年1至11月,中國與東盟雙邊貿(mào)易總值達2630.1億美元,同比增長40.6%。其中,中國對東盟出口1244.5億美元,增長33.6%;自東盟進口1385.6億美元,增長47.5%。

　　截至2010年,中國成為馬來西亞第四大貿(mào)易伙伴國,是馬來西亞最大進口來源地。

　　中國成為新加坡第二大貿(mào)易伙伴國,中國與新加坡貿(mào)易額占新加坡對外貿(mào)易總額的9.9%。

　　中國成為印尼第三大貿(mào)易伙伴國、印尼第二大進口來源地、第四大出口市場。

　　中國成為泰國第二大貿(mào)易伙伴國、第三大出口市場和第二大進口來源地,泰國對中國出口占泰國出口總額的9.1%,自中國進口占泰國進口總額的11.2%。

　　中國成為越南最大的貿(mào)易伙伴國、最大進口來源地和第三大出口市場。

　　中國成為菲律賓的第三大貿(mào)易伙伴國,中菲雙邊貿(mào)易額占菲律賓總貿(mào)易額的9.2%。

　　中國成為緬甸第二大貿(mào)易伙伴國。中國成為老撾第三大貿(mào)易伙伴國。

　　根據(jù)國家海關數(shù)據(jù),中國與東盟多個國家提前實現(xiàn)了原定的雙邊貿(mào)易目標。中國與馬來西亞、新加坡提前兩年實現(xiàn)了2010年雙邊500億美元的貿(mào)易目標,中國與印尼提前兩年實現(xiàn)了2010年雙邊300億美元的貿(mào)易目標，中國與菲律賓提前三年實現(xiàn)了2010年雙邊300億美元的貿(mào)易目標,中國與越南提前三年實現(xiàn)了2010年100億美元的雙邊貿(mào)易目標,中國與柬埔寨提前兩年實現(xiàn)了2010年10億美元的貿(mào)易目標。

　　東盟10國總面積455萬平方公里，人口6億，國內生產(chǎn)總值（GDP）達15062億美元，是一個具有相當影響力的區(qū)域性組織。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年，中國與東盟貿(mào)易額達到2658億美元，同比增長52%。中國已成為東盟第三大貿(mào)易伙伴，東盟也成為中國第四大貿(mào)易伙伴。

　　東盟國家人文經(jīng)濟情況詳見下表。

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　　三、東盟重卡市場機會和風險預測

　?。ㄒ唬┢囀袌霈F(xiàn)狀

　　2010年東盟新車銷售總計達到210萬輛，超過2008年209萬輛創(chuàng)記錄的水平，預計2013年將增加到300萬輛。據(jù)中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，東盟地區(qū)的主要汽車生產(chǎn)國為泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓以及越南，又以印尼的潛力為最大。東盟市場和中國、印度市場相比，規(guī)模已有所增幅。2010年，中國及印度汽車銷售分別為1808萬輛和187萬輛。

　　1、越南是東南亞新興經(jīng)濟體，經(jīng)濟發(fā)展速度很快，但是汽車工業(yè)基礎薄弱，市場規(guī)模小，生產(chǎn)能力弱。2010年，越南雖保持了較高的經(jīng)濟增長率，但受到通貨膨脹率的急劇提高(通脹率超過11%)，致使對汽車的消費有所減少，全年共銷售各類汽車11萬輛，比2009年減少6%。越南現(xiàn)有11家汽車合資廠組裝汽車，總投資5.74億美元，總產(chǎn)能為14.82萬輛/年，主要以進口散件的方式組裝生產(chǎn)轎車、越野車、小型旅游車，國產(chǎn)化比例很低?，F(xiàn)有約20家內資汽車生產(chǎn)組裝企業(yè)，60家汽車零件加工廠，大部分內資企業(yè)都是從中國、韓國、獨聯(lián)體國家進口底盤，在越南組裝，以組裝客車、載重車為主。越南汽配行業(yè)主要的產(chǎn)品有輪胎、蓄電池、減振器、車燈、彈簧、座椅、制動器、消聲器等產(chǎn)品。由于缺乏資金投入以及必要的技術經(jīng)驗積累，越南汽車配件行業(yè)的落后局面嚴重阻礙了整車行業(yè)的深入發(fā)展。

　　越南是我國汽車企業(yè)的傳統(tǒng)市場，2010年中國制造重卡14噸級以上出口越南數(shù)量為3750-4100臺，中國制造重卡在越南銷售以自卸車為主，主要分布越南北部，2010年自卸車輛銷售量達到2500臺以上，南部地區(qū)牽引車市場被美國二手車市場占據(jù)，每臺銷售額僅2萬多美金，致使國內出口牽引車毫無競爭力，中國制造牽引車出口越南2010年只有70余臺。隨著越南經(jīng)濟的穩(wěn)步復蘇及政府2011年改善民生和重點經(jīng)濟區(qū)交通基礎設施發(fā)展規(guī)劃（2020年前建成約長達580公里的高速公路、216公里鐵路線、停泊15萬DWT船的港口），2011年中國制造重卡出口越南數(shù)量將會接近5000臺。

　　中國重卡出口越南大多采用整車出口的方式，越南重卡整車出口的關稅在15%～20%之間，比輕卡低很多，再加上還可以通過其他途徑出口，關稅可能更低。因此，各品牌重卡主要采用經(jīng)銷的方式出口越南，在當?shù)亟◤SCKD組裝不合算。但是還有一些國內汽車企業(yè)出口散件在越南組裝，比如國內的北汽福田汽車、力帆汽車、金杯汽車、奇瑞汽車等，2010年在越南共組裝各類汽車2609輛，其中主要車型為自卸車和輕卡。

　　2、印度尼西亞（印尼）2010年GDP增長率低于6%，高于2009年的4.2%；銀行利率達到新低，為6.5%，這有利于國內消費的恢復，且外資投資大幅增長，特別是采礦業(yè)不斷引起國外投資者的濃厚興趣，特別是來自中國和印度的煤礦需求不斷上升，機械類運輸車需求大幅提高，2010年2噸以上商用車銷量增長超過74%，達到創(chuàng)記錄的78004輛，重卡全部來自進口，很多用于野外采礦，其中牽引車銷量達到1083輛。該國也有部分生產(chǎn)廠家（日野、鈴木）開展汽車散裝件組裝生產(chǎn)（SKD），中國福田也準備上輕卡組裝線。

　　目前兩國經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展前景廣闊，溫家寶總理2011年4月到訪印尼，確立了到2015年雙邊貿(mào)易額達到800億美元的新目標，達成了總額約100億美元的經(jīng)貿(mào)協(xié)議。其主要用于基礎設施建設和農(nóng)業(yè)建設。按照經(jīng)貿(mào)協(xié)議，勢必重型卡車有了很大的市場空間，汽車市場具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　3、泰國是東南亞最為成熟、最大的汽車市場，是僅次于美國的第二大皮卡生產(chǎn)國，具備成熟的汽車裝備產(chǎn)業(yè)。該國勞動力相對便宜，生產(chǎn)成本較低，生產(chǎn)能力強，跨國汽車公司利用這些優(yōu)勢，把該國作為東南亞地區(qū)的生產(chǎn)基地，將一些車型轉到泰國生產(chǎn)，其主要生產(chǎn)皮卡。如豐田、五十鈴、通用、福特、三菱和日產(chǎn)，都在泰國設有皮卡生產(chǎn)線。泰國產(chǎn)的皮卡不僅出口到東南亞各國，還遠銷到澳大利亞、新西蘭等國。

　　泰國2010年商用車2噸以上銷量同比增長46.8%，達到3萬輛。隨著固定投資重新開始增長，國際貿(mào)易和制造業(yè)的繁榮，中重型商用車市場重新回暖。中、重卡銷量占2噸以上商用車市場的4.5%，達到5000輛。2010年，該國共進口7噸以上重卡新車共計1.6萬臺，二手車交易量和需求量則更為龐大，在從中國進口方面，工程機械和汽車零配件進口總量排名其所有行業(yè)第二，其中重汽和東風兩個品牌出口該國重卡車輛已累計突破1100輛。

　　近年來，泰國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，其對泰國GDP增長率的貢獻已經(jīng)高達3%，而另據(jù)泰國工業(yè)聯(lián)合會FTI預測，2012年泰國的汽車產(chǎn)量將創(chuàng)下歷史新高，達到200萬輛，預計增幅高達37%。據(jù)悉，與亞洲其他國家相比，泰國工人工資相對較低，勞動時間也較長。也正是由于泰國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及廉價的勞動力市場，使得世界上許多汽車業(yè)巨頭的目光盯準了泰國，豐田、奔馳、鈴木、尼桑、福特、三菱、本田、寶馬、通用、沃爾沃等國際巨頭先后在泰國開設工廠，以降低生產(chǎn)成本。目前，由泰國生產(chǎn)的汽車已經(jīng)出口到世界200多個國家和地區(qū)，因此，泰國有了"亞洲底特律"的美譽。

　　專家指出，其實，中國汽車在泰國具有相當?shù)膬r格優(yōu)勢，售價比其他國家汽車出口價格要低，因此迅速進入泰國市場，已成為國內重卡企業(yè)布局的重要棋子。

　　4、柬埔寨基礎薄弱，門類單調，迄今沒有建立汽車工業(yè)，無汽車生產(chǎn)、組裝廠，也無汽車零配件生產(chǎn)廠，僅有一些小規(guī)模的汽車修理廠。該國實行自由市場經(jīng)濟，對汽車進口沒有準入限制，汽車及零配件進口和銷售也沒有數(shù)量限制。由于柬埔寨消費水平低，二手車交易市場占有較大份額，其主要來自日本、韓國和美國等。2010年，該國轎車、客車和卡車保有量達30萬輛，進口汽車及零配件價值6720萬美元。

　　相比于其它區(qū)域內發(fā)展中國家，一個顯著分別是其外匯管理政策。在柬埔寨并沒有實行特別管制，而且大多數(shù)的工商業(yè)也對投資者開放，柬埔寨是一個簡易開展投資的地方。在進口制度方面，進口貨物不需要得到核準便能進入柬埔寨，而進口商需先向商務部注冊為合法之進口公司。只有禁止或受限制的貨物需要得到商務部的批文(例如:軍事設備與藥品等)。

　　當前，我國與柬埔寨承包工程項目不斷涌現(xiàn),合作越來越緊密。中國與柬埔寨合作最大項目水電工程（斯登沃代水電項目）已在柬正式開工建設。斯登沃代水電項目由斯登沃代水電站和金邊-菩薩-馬德望輸變電線路項目組成，總投資3.68億美元，該項目系云南企業(yè)投資承建。

　　5、緬甸長期以來，受其國內市場限制，汽車工業(yè)幾乎一片空白。隨著緬甸經(jīng)濟環(huán)境的進一步開放，緬甸經(jīng)濟將進入一個快速增長階段，緬甸市場對微型車的需求量非常大，重型卡車需求隨著近年基礎設施建設的有所需求，中國相關品牌車的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

　　2011年9月，緬甸出臺向在國家銀行存有外匯的出口商、賓館旅游從業(yè)者、投資者、赴國外合法務工者和海員發(fā)放進口汽車的許可證；同時還批準日本、中國、印度、韓國、馬來亞和泰國的汽車公司在緬甸開設車輛銷售展廳。此項改革措施將促進經(jīng)濟增長點，拉動汽車市場的繁榮。目前印度最大的汽車制造商--塔塔汽車公司(TataMotors)與緬甸汽車和內燃機工業(yè)公司(MyanmarAutomobileandDieselIndustries)合作，在緬甸建立了第一家重車生產(chǎn)線，主要進行卡車底盤、車體框架、噴漆以及配套零件等的生產(chǎn)過程，2011年3月已建成投產(chǎn)。預計達到年產(chǎn)5000輛目標。

　　6、老撾沒有自己的汽車工業(yè)，汽車均需要進口，二手車占的比例較高。其市場的主要車型有多功能廂式車（MPV）、越野車（SUV）、皮卡、轎車、輕型卡車，皮卡和MPV的比重相當大。汽車銷售店基本上為混營店面，主要形式就是在路邊搭個棚子擺放3-10臺樣車銷售，里面會有很多汽車品牌，有的二手車和新車也會在一個店里銷售。

　　為了發(fā)展其國內汽車制造業(yè)，減少空氣污染和保證游客安全，老撾目前已正式停止進口舊車零配件的銷售，對于老撾汽車制造商使用新配件上碰到的資金困難，政府將給予資金支持。目前中國東風出口老撾20輛中卡，為中國其他企業(yè)出口提供了模式。

　　7、馬來西亞是東南亞的另一個汽車生產(chǎn)大國，情況與泰國卻很不相同。馬來西亞堅持發(fā)展民族汽車工業(yè)，兩家主要民族汽車公司普羅頓（Proton）和波如得來（Perodua）占了馬來西亞70%以上的市場份額。

　　該國汽車信貸市場完善，汽車貸款利率低，還貸期限長，為汽車市場的發(fā)展提供了良好的金融條件，減緩了金融危機影響，促進了商用車市場的回暖。目前盡管出口和制造業(yè)恢復增長，但重卡銷量依然在下跌，2010年銷量為1544輛，在該型車中，日野和日產(chǎn)柴占比最大，其牽引車市場中，日產(chǎn)柴和日野的銷量增長較大，歐美制造商的市場份額紛紛下跌。

　　該國汽車零部件市場完善，目前汽車零部件供應商約400家，出口大于進口，貿(mào)易逆差說明該國零部件產(chǎn)業(yè)尚未形成明顯的出口競爭力。其豐富的天然橡膠資源對橡膠制品的零部件產(chǎn)品具有一定競爭力。

　　8、菲律賓的汽車產(chǎn)業(yè)政策相對較為開放，進口關稅是東盟區(qū)域內最低的，但其汽車市場規(guī)模較小。汽車市場主要被進口二手車占領。菲律賓人口約9300萬，2010年新車產(chǎn)量和銷量僅有8萬輛，原因是大量的進口二手車充斥市場，而且該國消費水平不高，消費人群多愿意購買進口二手車，致使該國汽車制造業(yè)發(fā)展緩慢。隨著其國內經(jīng)濟的復蘇，實施4％歷史性低利率和基礎設施投資的增加，以及其他刺激政策，經(jīng)濟回暖帶動了汽車市場，預計2010年，2噸以上商用車全年銷量將達3.1萬輛，同比增長10%-15%。菲律賓中重型商用車市場比該區(qū)域其他國家的市場小，2010年該國中重型商用車銷量為1900輛，占汽車銷售份額的6%。

　　菲律賓主要汽車生產(chǎn)廠家為日本投資的豐田、三菱、五十鈴和美國投資的福特。4家汽車制造商生產(chǎn)的產(chǎn)量，輕型商用車占75%，轎車僅占25%。

　　9、新加坡是一個高收入的國家，汽車市場較為成熟，主要是高檔轎車和巴士。該國是世界上汽車密度最大的國家之一，每公里道路擁有81輛汽車，遠高于日本和英國。近年來，來自中國制造的汽車逐漸增多，在新加坡注冊的中國汽車共有1000輛，在市場上占了1.2%。2010年，中國北奔重汽價值85萬美元的10輛2641K型貨車出口新加坡。

　　10、文萊的工業(yè)不發(fā)達，目前政府正在積極推動非石油天然氣工業(yè)發(fā)展，這有利于我國具有相當優(yōu)勢企業(yè)的電子產(chǎn)品和零配件、電力設備、機械設備、建筑材料等生產(chǎn)企業(yè)走進文萊市場。建筑業(yè)是文萊除油氣產(chǎn)業(yè)外第二大產(chǎn)業(yè)，該國的建筑承包工程市場是由政府主導推進。

　　在房建項目方面，該國政府在2007-2010年間累計投資額10.9億美元，且規(guī)劃在2014年前完成7500套。根據(jù)該國數(shù)據(jù)統(tǒng)計，房屋需求已超過3萬套，預計房建項目仍將繼續(xù)被列入新的國家發(fā)展規(guī)劃中。

　　在水壩項目方面，為擴大清潔飲用水供應能力，該國政府計劃投資約8700萬美元，在烏魯都東地區(qū)建造一個新水壩，壩高42米，蓄水面積128平方公里，蓄水量1億立方米，該項目承建商是由中國中水電集團施工建設。

　　在機場改擴建項目方面，該項目造價預算約9440萬美元，計劃第一期于2013年完工。

　　在大摩拉島綜合開發(fā)項目方面。大摩拉島占地面積955公頃，位于摩拉港出?？冢竽瓖u綜合開發(fā)作為文萊經(jīng)濟多元化重點項目之一，根據(jù)最初設計藍圖，大摩拉島一期工程將包括大規(guī)模清淤、回填和島上基礎設施建設，以及一座連接陸地的2.7公里長跨海橋梁；二期將包括建設集裝箱碼頭、石化基地、出口加工區(qū)等設施。

　　在高速公路建設方面。文萊公路網(wǎng)絡建設尚有較大發(fā)展空間，公路建設是近幾年國家發(fā)展規(guī)劃重點之一，總預算分配達4.12億美元，占總預算支出的6%。目前最大在建項目為特里塞-魯木段18.6公里高速公路項目，工程總造價1億美元，主要施工單位為中國中交集團三航局興安基公司，這也是目前中資企業(yè)在該國最大在建項目。

　　文萊與東盟中的新、馬、泰、印尼、菲已實行了自由貿(mào)易政策，這有利于我國企業(yè)與該國企業(yè)合作在當?shù)赝顿Y建廠，并將產(chǎn)品銷往市場縱深度很大的上述國家，尤其是該國緊靠馬來西亞東部和印尼東部的廣大地區(qū)。

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　?。ǘ┢囆袠I(yè)政策

　　東盟汽車市場是發(fā)展中的一體化市場，但與發(fā)展成熟的汽車一體化市場，如歐盟汽車市場比，在本質上卻有著天壤之別。由于東盟各國之間經(jīng)濟發(fā)展極其不平衡，在汽車產(chǎn)業(yè)和市場方面，各個國家發(fā)展水平也差距甚大。如新加波已經(jīng)跨入發(fā)達國家行列，而老撾和柬埔寨在經(jīng)濟上卻還很落后。經(jīng)濟上的差異決定了各國的汽車政策也不盡相同。比如：泰國通過吸引國際跨國汽車公司投資建廠，目前已發(fā)展成為出口導向型國家，是目前世界上最大的皮卡生產(chǎn)出口基地；馬來西亞擁有東盟地區(qū)最大的民族汽車產(chǎn)業(yè)，而老撾、柬埔寨等國的汽車工業(yè)要落后很多。在對汽車市場的管理上，各國同樣采用不同的市場準入管理制度，不同汽車技術法規(guī)體系，彼此之間差距也較大。

　　1、新加坡已按照歐Ⅳ排放標準，而其他區(qū)域內的國家是歐Ⅱ標準。

　　2、各國對汽車產(chǎn)品實施了不同的稅費政策，且差距也較大，目前只有新加坡實施了零關稅，而其他區(qū)域內國家則對進入其市場的汽車產(chǎn)品征收不同程度的稅費，但是對于東盟六個成員國（泰國、馬來西亞、新加坡、菲律賓、印度尼西亞）之間對包括汽車產(chǎn)品在內的所有商品彼此實施零關稅。

　　3、2015年東盟各國將建立統(tǒng)一汽車產(chǎn)品準入管理制度和技術法規(guī)體系。

　　4、近幾年東盟各國普遍制定政策，限制或禁止二手車的進口，但印尼、泰國、菲律賓等國對二手專用車的進口卻免于限制和禁止，這主要是由于專用車特殊性，即：批量少、附加值高、同時也是發(fā)展經(jīng)濟中對各種作業(yè)專用車的需求量大增等原因。

　　5、國際市場分左舵車和右舵車，東盟地區(qū)是各占二分之一。左舵車市場有菲律賓、越南、老撾、柬埔寨、緬甸，右舵車市場有馬來西亞、文萊、印度尼西亞、泰國、新加坡。所以針對不同的市場需要設計開發(fā)不同的產(chǎn)品。

　　6、2010年開始，中國和東盟6個成員國對93%的產(chǎn)品實施零關稅，與東盟4個新成員國（老撾、柬埔寨、緬甸、越南）則于2015年起實施零關稅。但是汽車產(chǎn)品作為中國和東盟各國敏感性產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品恰恰不在零關稅范圍內。其中汽車整車產(chǎn)品、小部分底盤和零部件產(chǎn)品被列為敏感產(chǎn)品，乘用車、輕型商用車被列為高度敏感度產(chǎn)品，其他被列為一般敏感性產(chǎn)品。按照自由貿(mào)易協(xié)定，對于一般敏感性產(chǎn)品，將逐年降稅，最終在2020年1月1日降至5%以下；對于高度敏感產(chǎn)品，則將會在很長的時間內維持高關稅。而作為特種用途車（專用車）、車身、底盤、汽車零部件則被列為稍晚降稅的正常產(chǎn)品，其中專用車和許多專用車零部件產(chǎn)品又被列為降稅速度最快的正常產(chǎn)品，因此這些產(chǎn)品的關稅將會很快降為零。

　?。ㄈ┢囆袠I(yè)認證規(guī)則

　　到目前為止，東盟還沒有對汽車產(chǎn)品建立統(tǒng)一、系統(tǒng)的市場認證管理制度，仍處于"各自為政"的狀態(tài)，而且對汽車產(chǎn)品的認證和技術法規(guī)體系，各國也互不相同，互不認同。

　　1、東盟大多數(shù)國家負責汽車產(chǎn)品認證的單位主要是運輸部門的陸路運輸局（司），下表詳細列舉了東盟各國負責汽車產(chǎn)品認證的單位名錄。

　　2、東盟各國的汽車認證規(guī)則

　　在東盟10個國家，除新加坡以外，幾乎都是發(fā)展中國家，因此，這些國家在汽車產(chǎn)品的市場準入認證上都在以往汽車檢驗制度上，向國際同行的型式批準制度發(fā)展。

　　型式批準制度（以國產(chǎn)和進口車中的批量生產(chǎn)車為其對象），是一種國際慣例。其制度的主要流程是按照一定的規(guī)則選取已批量生產(chǎn)的車輛型式中的樣車送去檢驗，如果樣車能夠滿足所有技術法規(guī)的要求，則該車車輛型式獲得型式批準，生產(chǎn)企業(yè)要具備保證生產(chǎn)一致性的能力，使今后批量生產(chǎn)的每一輛車都與樣車相一致（允許一定量偏差），這種情況下，大批量生產(chǎn)的車輛在進入市場時，就被認為同送檢的樣車一樣，是滿足技術法規(guī)要求的，無需再進行檢驗和認證。

　　目前，在汽車產(chǎn)品認證方面，新加坡對已建立符合國際慣例的型式批準制度；馬拉西亞正逐步及那里起符合國際慣例的汽車型式批準制度，泰國的客車、皮卡參照歐盟體制建立型式但在中重型的商用汽車仍堅持自己獨特的產(chǎn)品檢驗制度；而緬甸等其他國家仍沿用自身原有的車輛檢驗制醋，暫時沒有和國際接軌。

　　在專用車認證方面，東盟各國管理的比較拗寬松，除了對汽車本身的認證管理外，對專用車上裝部分，則不在車輛管理部門的職權范圍，這一塊同其國民經(jīng)濟的其它商品領域一樣，往往由各國的標準化工作部門進行管理。也就是說只要底盤通過認證，改裝車或者上裝也就可以進入東盟市場。

　　東盟正在積極建立統(tǒng)一的汽車產(chǎn)品認證管理制度和統(tǒng)一的汽車技術法規(guī)體系，具體工作由東盟標準和質量顧問委員會下屬的汽車產(chǎn)品工作組負責進行，將通過采用聯(lián)合國的ECE法規(guī)來實現(xiàn)上述目標，預定2015年完成目標。

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　　（四）中國重卡出口情況

　　近幾年，東盟得益于中國和印度的經(jīng)濟增長，受經(jīng)濟危機的沖擊很小，經(jīng)濟發(fā)展平穩(wěn)，汽車市場增速很快，2010年，東盟十國汽車年銷量已達250萬輛，馬來西亞、泰國、印度尼西亞汽車年銷量都達到50萬輛，東盟10國汽車消費潛力較大。

　　目前在東盟市場，歐美國家占據(jù)二手車車市場（含卡車）；日韓二國占據(jù)客車、轎車和卡車市場，特別是卡車市場占據(jù)份額比較大；中國重卡在區(qū)域內份額較小，從國內企業(yè)來看，在這較小的份額里中國重汽和東風公司占據(jù)了80%的份額，陜西重汽公司占有20%的份額。

　　國內重卡企業(yè)的銷售情況：

　?。?）中國重汽：2011年海外銷量目標20000輛，重卡實現(xiàn)銷量10800輛，出口范圍包括非洲、拉丁美洲、東南亞地區(qū)。

　　（2）東風公司：東風重、中卡實現(xiàn)出口銷售4700輛，同比增長約9%。在出口區(qū)域方面，東南亞、中東地區(qū)是東風的兩大主力出口市場。其中東風柳汽已在越南、緬甸、菲律賓、印尼等東盟國家擁有４０家銷售網(wǎng)點、３３家服務網(wǎng)點和２５家配件網(wǎng)點。

　　（3）北奔重汽：北奔重卡是實現(xiàn)出口銷售3000余輛，出口交貨值12.7億元。海外業(yè)務覆蓋非洲、中東、東南亞等市場，基本形成完整的營銷、服務功能齊全的海外網(wǎng)絡。

　?。?）華菱重卡：2011年海外銷量目標1500輛，已簽收訂單1100輛，同比增長72%，訂單中包括秘魯120輛重卡、印尼150輛礦山自卸車、印尼400輛重卡、馬來西亞70輛重卡、沙特200輛星凱馬重卡等。

　　據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計預測，東盟市場的汽車需求到2014年將達到300萬輛，增幅超過76%。隨著世界經(jīng)濟的復蘇，東盟經(jīng)濟發(fā)展迅速，無論是商用車還是乘用車需求量都很大。

2010年中國汽車對東盟國家出口情況一覽

　　（五）風險預測

　　1、政治風險和安全威脅

　　在政治方面，東盟各國以政治決定的制定和推行將對經(jīng)濟產(chǎn)生很大甚至是關鍵的影響，政治考量會戰(zhàn)勝技術官僚的意識，政策決策是至關重要的。當前東南亞國家最大的政治風險，是此起彼伏的街頭抗議示威活動。近些年，一些東南亞國家，包括菲律賓、泰國和緬甸都曾經(jīng)爆發(fā)大規(guī)模的街頭群眾抗議示威活動。此外，馬來西亞、印尼的執(zhí)政當局與反對勢力之間的矛盾也在愈演愈烈的趨勢。在印尼，圍繞"世紀銀行案"，執(zhí)政聯(lián)盟與反對派之間展開了一場角力。在東南亞一些國家，已經(jīng)形成了一種惡性循環(huán)，選舉產(chǎn)生的合法政府，由于派系斗爭，或者是統(tǒng)治階級內部出現(xiàn)利益爭執(zhí)甚至是重大的沖突，各派政治力量便訴諸人民群眾，動員群眾，推翻合法政府，這些"街頭政治"狀態(tài)，不利于國家現(xiàn)代化的進程。從2010年總體態(tài)勢來看，該地區(qū)局部有動蕩，但出現(xiàn)整體動蕩和失控的可能性不大，該地區(qū)仍保持穩(wěn)定。

　　安全方面，東盟各國面臨的安全威脅主要來自于民族宗教矛盾、恐怖主義、地震、臺風、海嘯、泥石流、煙霾、禽流感和海上油污災害等非傳統(tǒng)安全領域。針對上述安全挑戰(zhàn)，東盟各國積極謀求加強內外合作，形成合力，以應對恐怖主義威脅等災難性的挑戰(zhàn)。在東盟成員國會議上專門就處理突發(fā)災難性事件、開展救災合作、共同應對恐怖主義威脅等展開討論。目前東盟各國共同簽署建立了"東盟安全一體化"（非軍事同盟）、"東盟社會與文化共同體"，采取一致行動，改進人力資源開發(fā)，減少失業(yè)，應對環(huán)境破壞和危害嚴重的疾病。

　　2、經(jīng)濟風險

　　在2010年里，當美國和歐洲還在苦苦掙扎的時候，東盟各國卻提交出一個亮麗的成績單。2010年東盟10國經(jīng)濟增長率為7.4%，高于2009年1.3%的增長率。東盟經(jīng)濟的快速復蘇得益于全球和地區(qū)范圍內需求的恢復，此外，東盟各國政府在2009年低迷期采取的經(jīng)濟刺激政策對于促進內需繼續(xù)起到了積極作用。預計2011年東盟經(jīng)濟增長速度會有所減緩，其生產(chǎn)總值增長依然可以達到5.4%，該地區(qū)通貨膨脹率會保持在4.2%左右，馬來西亞、泰國、菲律賓等經(jīng)濟體存在適度的通貨膨脹壓力。而由于產(chǎn)出缺口的存在，一些較大經(jīng)濟體的貨幣升值，有助于抑制進口的通貨膨脹，比如印尼。

　　總體而言，2011年東盟地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展形勢比較樂觀，但是經(jīng)濟發(fā)展的同時也伴隨著一些隱憂。一是，發(fā)達國家經(jīng)濟復蘇前景不確定。某些發(fā)達經(jīng)濟體面臨的巨額借款需求以及更為雄心勃勃的整頓計劃的需要，尤其是歐債危機蔓延，希臘、意大利和法國相繼陷入債務重組的困境，全球股市大幅震蕩，油價下跌，歐美經(jīng)濟加速下滑，歐元對人民幣貶值，東盟和中國出口量將大幅下降，勢必影響東盟和中國經(jīng)濟復蘇并增加風險，從而影響到整個東南亞地區(qū)。二是，中國經(jīng)濟高速增長目前也正面臨一些瓶頸，2011年經(jīng)濟減速，這對東南亞亦不利好。

　　3、金融和信用風險

　　（1）東盟各國長期以來主要依靠銀行體系進行融資,這種模式導致了融資的貨幣種類和期限的雙重錯配,當經(jīng)濟發(fā)生大的波動和危機時,導致大量銀行機構破產(chǎn),加劇了金融市場的不穩(wěn)定。

　　（2）在資本流動監(jiān)管與金融風險防范方面，東盟各國監(jiān)督機制功能薄弱,沒有監(jiān)控規(guī)則，沒有具體的同行評議過程,監(jiān)測過程只是簡單地對全球和地區(qū)經(jīng)濟形勢進行一般性討論和建議,另外也沒有建立一個機制來監(jiān)督建議的實際執(zhí)行情況，無法對任何國別或整個地區(qū)潛在風險發(fā)出有效的早期預警。

　?。?）就目前全球經(jīng)濟形勢來看,為應對次貸危機,美國和歐盟國家采取降息的調控手段,而東盟國家則為抑制通貨膨脹而采取加息手段,這導致流入東盟的國際流動資本規(guī)模急劇增加,形成了潛在的金融風險隱患。而若美國、歐盟國家和東盟在未來采取相反的調控政策,即前者國家加息,而與東盟降息,則又導致熱錢流出東盟各國,有可能引發(fā)金融動蕩甚至危機。

　?。?）由于東盟各國（除新加坡外）經(jīng)濟法律制度不夠完善，銀行國際約束力不強，易造成收匯風險和較大的賒賬風險，加劇商業(yè)信用風險度。特別是近幾年，開立假信用證、偽造開證行開假證等現(xiàn)象時有發(fā)生。

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　　四、中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建成對中國汽車企業(yè)出口帶來的機遇和挑戰(zhàn)

　　多年來，為了保護本國產(chǎn)業(yè)，東盟多個國家采取高達100%以上的進口汽車關稅政策，以及其他非關稅壁壘，這嚴重制約了包括我國在內的汽車生產(chǎn)商進入當?shù)厥袌龅牟椒ァ５?010年中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)設立以來，東盟正加速合作推動工業(yè)發(fā)展，提高銷售量，逐步實施免稅措施，在過關手續(xù)方面提供便利，同時在東盟發(fā)展合資公司，為中小型企業(yè)提供信貸援助，東盟汽車制造業(yè)市場的逐步放開，無疑將為我國自主汽車企業(yè)進軍東盟提供歷史性機遇。

　　1、自建立中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)以來。雙方簽署了5個方面的主要協(xié)議文件：互貿(mào)易協(xié)議、爭端解決機制協(xié)議、服務貿(mào)易協(xié)議、投資協(xié)議以及合作規(guī)劃協(xié)議。這就意味著相互開放貿(mào)易、服務和投資市場，取消貿(mào)易和投資壁壘，實施國民待遇，促進貿(mào)易及投資合作。為中國企業(yè)走進東盟提供了非常好的條件。

　　2、日本和韓國在東南亞有穩(wěn)定的市場，但中國在地理位置上占優(yōu)勢，我國云南、廣西、海南、廣東與東盟陸路和海陸相接，便利的公路、鐵路、海運、航空和邊境口岸，使中國成為東盟地區(qū)海陸空交通運輸距離最短、時間最省的必經(jīng)國家。運輸快捷，物流成本低。

　　3、東盟各國（除新加坡外）均屬發(fā)展中國家，其消費群體大多不具備購買高端卡車的能力，對重卡舒適度等方面的要求不高，但對中低端重卡有著較大需求，有時還因價格因素傾向于購買技術含量低的產(chǎn)品。我國重卡實用性強，耐銹蝕，經(jīng)得起東南亞濕熱氣候及復雜地形的工作環(huán)境考驗，而且產(chǎn)品物美價廉，深受當?shù)赜脩魵g迎。

　　4、東盟與一些國家建立了自由貿(mào)易區(qū)，我們中國汽車企業(yè)可以借道東盟開拓更加廣闊的市場，目前東盟與日本、韓國、印度、澳大利亞建立了自由貿(mào)易區(qū)，我們企業(yè)要想繞過一些國家的關稅和技術壁壘，可以借東盟為跳板進軍其他市場。

　　5、由于汽車產(chǎn)品屬于敏感產(chǎn)品，我們即使簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，關稅也不會一下降到很低，但是東盟國家內部關稅比較低，且一般零部件關稅會比較低，同時東盟一些成員國（越南、老撾、柬埔寨、緬甸）吸引外資的政策比我們還優(yōu)惠，另外還有低價的勞動力，因此，在東盟當?shù)赝顿Y建廠，可以降低企業(yè)成本，加速形成規(guī)模并占領東盟市場，延伸了企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，也增強了國際市場競爭力。

　　6、中國政府支持國內企業(yè)在東盟設立中國經(jīng)濟合作區(qū)，目前已建成了5個，其中：越南2個，印尼1個，柬埔寨1個，泰國1個.這也是我國汽車企業(yè)進入東盟的有利的落腳點，該合作區(qū)為中國入駐企業(yè)提供了一系列的服務項目。

　　7、東盟華商居多，世界上華人最集中的地區(qū)在東南亞，有華人4187萬。這也為我們中國汽車企業(yè)走進東盟提供了一些便利。

　　以2011年上半年為例，中國重卡出口東南亞8055輛，銷量增幅是一個鼓舞人心的數(shù)字，但各廠家出口基數(shù)相對國內市場仍很小，中國企業(yè)還缺乏實力、品牌、技術、網(wǎng)絡的核心支撐。困難猶在。目前走進東盟主要遇到以下六個方面的問題。

　　1、中國汽車企業(yè)缺乏對中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)政策的宏觀了解，缺乏走進東盟市場的有效商務信息。部分汽車企業(yè)不了解東盟國家當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)政策、市場特點、經(jīng)濟體制，在選擇貿(mào)易和投資合作伙伴方面缺乏商務渠道。

　　2、中國重卡出口還面臨著內部競爭無序、互相壓價，導致出口秩序混亂，內耗嚴重等問題。如今，在歐美、日韓等企業(yè)的擠壓下，中國重卡還有面對更多來自于發(fā)展中國家汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)。

　　3、中國重卡在產(chǎn)品品質與技術含量上，與曼、沃爾沃等國際重卡巨頭相比還有不小的差距，國內自主品牌只能與國外大品牌二手車競爭。

　　4、東盟許多國家由于黨派林立、紛爭不斷、內閣變換頻繁，有些國家宗教嚴重對立，恐怖組織綁架外國人事件時有發(fā)生，使得政治、戰(zhàn)爭風險成為東盟國家所特有的風險，一旦發(fā)生，銷往這些國家的貿(mào)物就可能無法入境或被沒收，而貨款就會因為緊急狀態(tài)所導致的社會經(jīng)濟無序而無法收回，貿(mào)易活動也會隨之終止，造成出口企業(yè)的巨大經(jīng)濟損失。

　　5、工會罷工在東盟國家時有發(fā)生，在當前加入世界經(jīng)濟的大背景下，東盟各國對國內企業(yè)的改革，勞工關系特別是非國有企業(yè)和外資企業(yè)的勞工關系日益復雜化，加上有些東盟國家貪污成風，人民生活保障度不高，導致罷工事件接連不斷，小則企業(yè)營業(yè)中斷，重則導致行業(yè)、國家癱瘓。海洋運輸，最怕的是港口運輸工人罷工。如2008年9月泰國孔堤港工人大罷工，導致貨物積壓在碼頭，錯過交易時間，造成重大損失。

　　6、汽車產(chǎn)品的原材料價格上漲，2011年鋼材和鐵礦石總體價格高于去年，同比上升10.9%，產(chǎn)品成本上升，使產(chǎn)品面臨著價格上調的壓力，而價格的上調必然是企業(yè)產(chǎn)品在國際市場上失去一部分的競爭優(yōu)勢,而我們的產(chǎn)品在東盟的優(yōu)勢主要來自于價格。

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　　五、借助中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)，推動我國重卡企業(yè)在東南亞市場更大發(fā)展。

　　東南亞是亞洲的重要地區(qū)，那里有6億人口，而且擁有無可限量的繁榮潛能和經(jīng)濟活力。隨著美國經(jīng)濟的衰退，新加坡、越南等東南亞新興市場開始顯現(xiàn)出強大的爆發(fā)力。2011年是中國－東盟建立對話關系20周年，據(jù)海關數(shù)據(jù)顯示，中國東盟雙邊貿(mào)易額20年間增長了37倍，2011年上半年雙邊貿(mào)易額1711.2億美元，同比增長25.4%，東盟超過日本成為中國的第三大貿(mào)易伙伴。

　　目前國內重卡行業(yè)面臨市場有限，競爭加劇的局面，這就要求我國重卡企業(yè)"走出去"尋找市場機會，自由貿(mào)易區(qū)的建成，為我國重卡企業(yè)到鄰近的東盟尋找資源、開拓市場提供了便利條件，有助于加快我國重卡企業(yè)國際化戰(zhàn)略步伐，促進我國重卡企業(yè)進一步的發(fā)展。

　　1、加強自由貿(mào)易區(qū)相關政策法規(guī)、協(xié)議的研究，提高應對能力，搶占先機，贏得主動；同時制定長期開發(fā)東盟市場的規(guī)劃，打造品牌效應。

　　2、充分發(fā)揮東盟駐華使館和各國汽車商會的作用。在東盟，各國商會的影響力很大，他們的網(wǎng)絡和信息非常龐大，如果通過他們推薦有實力的合作伙伴（投資商、經(jīng)銷商）一般來說比較可靠。我們可以委托使館聯(lián)系東盟各國駐華商務參贊以及各國汽車商會來國內重卡企業(yè)參觀考察或組織推介會。通過廣泛的宣傳使東盟各國有關部門和商會了解中國重卡企業(yè)，不僅提升中國重卡國際品牌知名度，也提升了已有經(jīng)銷商對市場的信心。

　　3、實施"本土化"生產(chǎn)，占領東盟市場，同時以此為跳板進入其他國家市場。

　　由于汽車產(chǎn)品屬于敏感產(chǎn)品，關稅也不會一下降到很低。據(jù)目前了解情況，一是中國向東盟國家出口整車仍要交20%以上的關稅，零部件關稅能較低一些；二是東盟貿(mào)易區(qū)內的國家之間最多只有5%的關稅；三是東盟一些成員國（越南、老撾、柬埔寨、緬甸）吸引外資的政策比我們還優(yōu)惠，另外還有低價的勞動力；四是東盟與日本、韓國、印度、澳大利亞建立了自由貿(mào)易區(qū)，我們如果要進軍澳大利亞，要想規(guī)避該國的關稅和技術壁壘，可以借東盟為跳板進入該國市場；五是東盟已建成了5個中國經(jīng)濟合作區(qū)，其中：越南2個，印尼1個，柬埔寨1個，泰國1個。這也是我國重卡企業(yè)進入東盟有利的落腳點。

　　4、重視日本、韓國和歐洲等競爭對手的技術手段和銷售策略，并研究和采取相應對策。

　　目前中國重卡與發(fā)達國家重卡相比，在外形、性能、技術水平、電子設施配備、環(huán)保、安全等方面還普遍存在差距，所以我們要在已有的研發(fā)機制平臺上，按出口產(chǎn)品類別分別進行周密策劃和精心設計，針對東南亞氣候和工況環(huán)境對首輛車進行100%潛在失效模式分析，同時對發(fā)動機、變速箱、分動箱、驅動橋直至車輛各專業(yè)系統(tǒng)統(tǒng)籌安排，來確保產(chǎn)品的適應性和穩(wěn)定性。在東南亞，對重卡這種典型的投資類產(chǎn)品來說，投資回報是王，品牌作用被相對淡化。所以我們要根據(jù)客戶的需求，有針對的開發(fā)和銷售產(chǎn)品，才能打開市場。如同中國客車在越南、泰國市場戰(zhàn)勝日本客車一樣，有理由相信中國的重卡企業(yè)在東盟市場也一定能與日韓的重卡企業(yè)一比高下。

　　5、目前我國重卡企業(yè)在工藝設備更新、研發(fā)以及海外主銷區(qū)的營銷服務網(wǎng)絡投入了大量的資金和人力資源，現(xiàn)階段資金和人力資源上不可能一鼓作氣對東盟10國的市場各個擊破。所以我國重卡企業(yè)一定要握緊拳頭，尋找1-2個市場為突破口，對這個市場做出地毯式轟炸，建立生產(chǎn)、銷售、服務、配件一體化營銷網(wǎng)絡，然后根據(jù)我們市場渠道開發(fā)情況和資金情況，適時擴張我們在東盟其他國家的市場，延伸和發(fā)展我們我國重卡企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，增強我國重卡企業(yè)在東盟市場的競爭力。

　　根據(jù)調研情況看，在東盟前三大汽車市場中，以印尼的潛力更為巨大。2011年以來，印尼國內商用車銷量達107470輛，同比提高86%。商用車銷量占其國內汽車總銷量的29%。這主要是因為其固定投資（特別是外資投資）大幅增加，采礦業(yè)不斷引起外國投資者的興趣，特別是來自中國和印度的煤礦需求不斷上升，加之其央行保持的低利率政策。具體來看，在印尼，中卡主流品牌有三菱、豐田和日野；重卡品牌則以日野、三菱-扶桑、日產(chǎn)柴、五十鈴和福田等為主。據(jù)估計，印尼采礦業(yè)的發(fā)展拉動了重卡市場，大概增加了700輛的銷量。

　　6、融入當?shù)厣鐣袷禺數(shù)貒业姆煞ㄒ?guī)，入鄉(xiāng)隨俗，尊重其風土人情。

　　7、隨著自由貿(mào)易區(qū)建成，投資自由化的實現(xiàn)，我國重卡企業(yè)進入新的環(huán)境投資，面臨的風險越來越大，可能面臨的風險主要有市場風險、匯率風險、法律風險、政治風險和國際風險等，而這極大影響我們的收益，可能還會導致企業(yè)最終凈利潤微薄甚至為負值。所以了解和掌握投資國的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，及時有效的預測被投資國可能出現(xiàn)的市場變化，特別是及時預測被投資國的貨幣兌人民幣出現(xiàn)較大的貶值，以及應對人民幣持續(xù)升值，另外針對外匯支付的高風險，設置一些外匯支付政策，從根本上避免風險的發(fā)生，確保中國重卡企業(yè)國際化的穩(wěn)步發(fā)展。