近日，山東省國有企業(yè)自主創(chuàng)新工作會議在濰柴召開。省委副書記、省長姜大明出席大會并發(fā)表重要講話。期間，姜大明還出席了濰柴動力全球研發(fā)中心總部啟用和中國首款高壓共軌電控系統(tǒng)批量上市發(fā)布儀式，并與省委常委、組織部長高曉兵一起，為濰柴動力全球研發(fā)中心總部揭牌。

　　濰柴動力全球研發(fā)中心總部主要包括技術(shù)中心、新產(chǎn)品試驗室和新產(chǎn)品試制中心三個單元。其中，濰柴動力技術(shù)中心是國家級企業(yè)技術(shù)中心，2009年被科技部認定為商用車動力系統(tǒng)總成工程技術(shù)研究中心，建有泰山學者、鳶都學者崗位、博士后工作站等平臺。該中心擔負著產(chǎn)品設計、工藝開發(fā)及設計、CAE計算仿真、燃燒開發(fā)、性能開發(fā)、機械開發(fā)，以及電控技術(shù)、后處理技術(shù)、進排氣技術(shù)、新能源動力等前沿技術(shù)研究等新產(chǎn)品開發(fā)職能。

　　濰柴動力新產(chǎn)品試驗中心，為國家認可試驗室，擁有國內(nèi)規(guī)模最大、設備最先進的動力系統(tǒng)總成試驗室、振動噪聲試驗室、重型轉(zhuǎn)鼓試驗室，能夠同步進行發(fā)動機、動力系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件和整車匹配研究；擁有72個發(fā)動機研究試驗臺架，同步實現(xiàn)可靠性試驗、性能開發(fā)試驗和發(fā)動機認證試驗；建有完善的產(chǎn)品開發(fā)流程和產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，為發(fā)動機開發(fā)提供了強大的軟硬件支撐。

　　濰柴動力新產(chǎn)品試制中心，總投資5億元，配備了國際一流的工藝裝備，主要用于各種工藝、重大技術(shù)改進的試驗和驗證，能夠滿足新產(chǎn)品樣試和小批試制的需要，具有專業(yè)化的工藝、技術(shù)應用研究能力，可為發(fā)動機的研發(fā)、設計提供強有力的技術(shù)服務。

　　2009年以來，海外高端人才陸續(xù)加入濰柴，濰柴為其提供了重要職位，并組建專業(yè)團隊、配置優(yōu)質(zhì)資源，搭建了新能源技術(shù)研究所、電控技術(shù)研究所、動力總成研究所、振動噪聲研究所、計算分析研究所、傳動系統(tǒng)研究所、發(fā)動機可靠性研究所等前沿核心技術(shù)開發(fā)平臺，初步形成了模塊化、矩陣式的研發(fā)體系，創(chuàng)造了一大批科技創(chuàng)新成果。其中，ECU系統(tǒng)就是濰柴自主研發(fā)的眾多科技創(chuàng)新成果之一。

　　由濰柴集團自主開發(fā)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重型柴油機高壓共軌電控系統(tǒng)——ECU的研制成功，則標志著國外企業(yè)在此領域的壟斷局面將因此而被打破。

　　發(fā)動機電控系統(tǒng)是現(xiàn)代柴油機的核心技術(shù)，其中ECU是整個電控系統(tǒng)的核心，基本上可分為三個模塊：硬件，底層操作軟件及應用層控制軟件。ECU的最重要價值體現(xiàn)在應用層控制軟件，而硬件和底層操作軟件可以由專業(yè)公司按照企業(yè)的要求定制。目前成熟的柴油機電控系統(tǒng)全部被國外公司壟斷。ECU相當于發(fā)動機的大腦，有沒有自己的ECU，代表著一個企業(yè)有沒有長足的核心競爭力。由于缺乏電控系統(tǒng)的核心技術(shù)，我國柴油機工業(yè)的發(fā)展長期嚴重地受制于人，產(chǎn)品成本提高，利潤率下降。因此，柴油機電子控制技術(shù)已成為制約我國柴油機工業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　早在上世紀八十年代，我國柴油機電控系統(tǒng)的研究工作就已經(jīng)開始，特別是從二十世紀九十年代中期開始，有很多大學、科研機構(gòu)和企業(yè)開展了電控系統(tǒng)研發(fā)。然而，ECU的軟件與硬件開發(fā)都需要經(jīng)驗和知識的積累，由于基礎薄弱、技術(shù)力量分散，加上缺乏足夠的人力、資金投入和有效的組織管理，我國電控技術(shù)研發(fā)進展緩慢。這導致ECU產(chǎn)業(yè)化過程步履艱難，開發(fā)多處在樣試或中試階段，許多成果甚至還停留在實驗室里。在技術(shù)方面，我們與國際先進水平雖有一定差距，但如果能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還是有可能在發(fā)展過程中不斷完善和壯大自身實力的。然而，殘酷的市場現(xiàn)狀卻如一座大山，橫亙在技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的道路上，讓中國企業(yè)難以逾越。

　　以振興民族工業(yè)為己任的濰柴，很早就意識到了開展自主電控系統(tǒng)研發(fā)的必要性和重要意義。這些年來，濰柴一直努力掌握自主核心技術(shù)，加強自身的原始創(chuàng)新能力，以適應發(fā)動機電控系統(tǒng)日益加速的升級換代步伐，使中國內(nèi)燃機工業(yè)徹底擺脫在核心技術(shù)方面的對外依賴。

　　2008年，濰柴集團啟動了自主ECU的研發(fā)工程，充分利用集團內(nèi)部的戰(zhàn)略資源，加大研發(fā)投入和人才引進，建成了世界一流的電控研發(fā)平臺。電控研發(fā)團隊在分析和消化吸收國際現(xiàn)有成熟產(chǎn)品的基礎上，采用國際先進的開發(fā)技術(shù)、工具和手段，配備了完整的開發(fā)工具鏈，明確組織架構(gòu)，優(yōu)化傳統(tǒng)的ECU開發(fā)驗證流程，建立起了與開發(fā)相關(guān)的各種規(guī)范，也建立了ECU軟硬件開發(fā)環(huán)境。經(jīng)過幾年努力，濰柴目前已經(jīng)建成了中國頂級的研發(fā)實驗基地，通過整合國內(nèi)相關(guān)資源，徹底攻克了發(fā)動機電控系統(tǒng)的技術(shù)難關(guān)，一舉掌握了這一核心技術(shù)。

　　濰柴自主ECU采用32位高性能微控制器，經(jīng)過了各種嚴酷的試驗，包括三高試驗、-40—105℃的高低溫試驗、鹽霧試驗、高達10g的振動試驗、電磁兼容EMC試驗和1700多小時的加速壽命試驗，確保ECU能在各種復雜的環(huán)境中正常工作。自主ECU的軌壓穩(wěn)態(tài)控制精度在10bar以內(nèi)，最多支持5次噴射，能夠?qū)崿F(xiàn)整車和發(fā)動機各個子系統(tǒng)的控制、診斷及服務測試，滿足國V的排放要求，使用壽命長達20000小時。

　　ECU的研發(fā)投產(chǎn)，不僅推動了我國汽車及零部件行業(yè)自主研發(fā)的進步，為發(fā)動機行業(yè)的技術(shù)進步做出了重大貢獻，也使得濰柴當仁不讓地成為了該領域的技術(shù)領導者。

　　ECU投產(chǎn)后，可大大降低電控發(fā)動機的成本，且適應市場需求的后續(xù)新功能開發(fā)將會提速，柴油機燃油系統(tǒng)匹配應用的靈活性將大為增強。

　　自主電控系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化，提高了濰柴對市場及技術(shù)路線的掌控及主導能力，增強了中國內(nèi)燃機工業(yè)在國際市場的競爭力和話語權(quán)。隨著產(chǎn)業(yè)化步伐的加快，電控柴油機的開發(fā)成本會進一步降低，開發(fā)周期將逐步縮短，服務及維護能力將會大大增強。同時，自主電控平臺的建立，將有助于創(chuàng)建發(fā)動機零部件供應市場新秩序。

　　姜大明在講話中高度評價了濰柴自主創(chuàng)新成就，他指出，近年來，我省涌現(xiàn)出了一批像濰柴集團這樣在自主創(chuàng)新方面取得顯著成績的企業(yè)。這些企業(yè)從小到大、由弱到強的發(fā)展道路，充分說明了自主創(chuàng)新是企業(yè)成長壯大之基、安身立命之本、攻堅克難之道。

　　隨著中國首款自主開發(fā)重型柴油機高壓共軌電控系統(tǒng)ECU批量投放市場，濰柴計劃于未來兩年將自主ECU從小型發(fā)動機覆蓋到大型發(fā)動機，使濰柴電控技術(shù)達到國際先進水平，同時打造一支世界領先的全方位電控研發(fā)隊伍。