當(dāng)前，中國汽車及零部件行業(yè)的創(chuàng)新能力如何？這一問題的答案比較簡單——“總體來說，目前我國自主品牌汽車還處于跟隨模仿階段。”這是中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平在近日成都召開的2011中國汽車零部件行業(yè)年會上所發(fā)表的觀點(diǎn)。從與會者討論的情況看，單純模仿、人才短缺是制約中國零部件發(fā)展的重要因素之一。

　　模仿是阻礙我國汽車零部件水平

　　提高的一大痼疾

　　董建平的說法有著充足的理由，從目前自主品牌甚至是所謂“合資自主”的多款車型上能夠發(fā)現(xiàn)，自主研發(fā)的成分不是沒有甚至是很多，但其車型平臺的整體研發(fā)是以模仿國外成熟車型為主。董建平評價：“因為整車產(chǎn)品設(shè)計多為逆向設(shè)計，為其配套的零部件也只能靠模仿；另外，我國出口市場及售后市場的大部分零部件也為模仿或來圖加工，都沒有技術(shù)創(chuàng)新的必要和要求。”

　　濰柴動力提供的一組資料表明，由于缺乏創(chuàng)新，目前在我國汽車零部件一些關(guān)鍵產(chǎn)品上，如100%的汽車電噴系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，98%的自動變速器產(chǎn)品，91%的ABS系統(tǒng)，69%的安全氣囊，均由外資企業(yè)的技術(shù)控制。同時，總數(shù)超過80%的本土自主品牌零部件企業(yè)，銷售額卻僅占市場的20%，其中90%的產(chǎn)品集中在低端。濰柴動力認(rèn)為，我國絕大部分零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力，產(chǎn)品開發(fā)主要依靠主機(jī)廠，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代的要求。

　　來自國內(nèi)的民營零部件企業(yè)亞太機(jī)電也認(rèn)為，大部分自主零部件企業(yè)仍停留在來圖加工、樣品測繪階段，面對整車廠推出新車型、新品種、新技術(shù)快節(jié)奏的高需求，很多自主零部件企業(yè)只能疲于應(yīng)付研發(fā)任務(wù)，無暇顧及提升自身的基礎(chǔ)研發(fā)水平與配套能力。

　　目前，汽車電子的開發(fā)已成為汽車技術(shù)進(jìn)步的重要方面。但當(dāng)前汽車電子產(chǎn)品核心技術(shù)幾乎只掌握在幾家跨國公司手里，中國企業(yè)要想打破這種業(yè)已形成的壟斷難度極大。董建平也發(fā)出感慨：“汽車電子技術(shù)已成為我國汽車零部件包括我國電子產(chǎn)業(yè)面臨的最大、最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，如果我們在汽車電子技術(shù)上不能突破，就不能實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件技術(shù)升級，就難以獲得我國汽車產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的主動權(quán)，所謂汽車強(qiáng)國也將大打折扣。”

　　顯然，模仿已成為阻礙我國汽車零部件水平提高的一大痼疾。董建平分析，從模仿起步到形成自主創(chuàng)新能力，要經(jīng)過很長的過程，很少企業(yè)有這樣的耐心。由于我國汽車市場需求旺盛，而模仿投入少、見效快，不少企業(yè)把模仿作為主要手段，樂此不疲，并且還誤認(rèn)為產(chǎn)品核心技術(shù)靠模仿就可以掌握，所以只重視制造設(shè)備的引進(jìn)、更新升級，不重視研發(fā)投入，因此出現(xiàn)高端設(shè)備生產(chǎn)廉價低端產(chǎn)品的普遍現(xiàn)象。

　　當(dāng)然從另一角度看，在面對跨國公司對高端技術(shù)的壟斷和國內(nèi)汽車市場對外資高度開放的大環(huán)境下，模仿似乎也是無奈之舉。但董建平指出：“仿制和過分依賴引進(jìn)，是忽視自身知識積累、不尊重知識的最大體現(xiàn)，它已不適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，同時也使得我國零部件企業(yè)獲得國外先進(jìn)技術(shù)的途徑越來越窄。”

　　更多高端設(shè)備不如培養(yǎng)高端人才

　　目前，國內(nèi)自主品牌整車廠或零部件廠的主要生產(chǎn)線和關(guān)鍵設(shè)備差不多都是以進(jìn)口高端設(shè)備作為保障的，至少在設(shè)備的新舊程度上一點(diǎn)也不輸給其他汽車生產(chǎn)大國。

　　那么，我們是否就意味著理應(yīng)生產(chǎn)出質(zhì)量上乘、市場熱銷的產(chǎn)品了呢？答案是否定或不確定的。在這里，影響一個企業(yè)競爭力的最關(guān)鍵因素不是什么高端設(shè)備，恰恰是設(shè)計產(chǎn)品和操作管理這些高端設(shè)備的人。人才，尤其國際化高端人才的匱乏，已經(jīng)成為掣肘國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素之一。對此，董建平認(rèn)為：“目前科技人才極度短缺，培養(yǎng)體系不健全。零部件企業(yè)的技術(shù)人才流失嚴(yán)重，行業(yè)高素質(zhì)的人才大都在外資企業(yè)。”

　　記者注意到，在此次中國汽車零部件行業(yè)年會上，浙江玉環(huán)汽車零部件行業(yè)協(xié)會代表在發(fā)言中提到，玉環(huán)作為地處浙江東南沿海的一個海島縣，卻有超過1700家的汽車零部件制造企業(yè)。面對長期以來只能以仿制為主的零部件產(chǎn)業(yè)，玉環(huán)用以提高和支撐零部件產(chǎn)業(yè)的主要做法之一就是引進(jìn)人才。

　　據(jù)了解，為了吸引和留住各類汽車零部件產(chǎn)業(yè)人才，玉環(huán)每年都要舉辦各種形式的人才招聘活動吸引高校院所科研機(jī)構(gòu)集聚玉環(huán)。同時，每年在大學(xué)生畢業(yè)期間，由領(lǐng)導(dǎo)帶隊分頭到大專院校召開現(xiàn)場招聘會，吸引各類人才到玉環(huán)工作。“十一五”期間，共有145家高校院所的1200多名教授先后來玉環(huán)洽談項目，引進(jìn)了汽車零部件行業(yè)專業(yè)人才7300多名。

　　目前，人才是“戰(zhàn)略資源”的理念在玉環(huán)已深入人心。在這個2004年即被中國汽車工業(yè)協(xié)會授予“中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地”的小島上，玉環(huán)的人才部門已經(jīng)從建立長效機(jī)制入手，有的放矢地制定了玉環(huán)的人才發(fā)展規(guī)劃。通過住房保障、醫(yī)療保障、配偶就業(yè)、子女入學(xué)等生活層面，學(xué)術(shù)交流、評選表彰等精神層面，以及人才柔性流動、產(chǎn)權(quán)要素激勵、參與收益分配等多項創(chuàng)新舉措，玉環(huán)汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不僅留得住人，更能留得住心，行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化和壯大。

　　國內(nèi)零部件龍頭企業(yè)濰柴近幾年高速發(fā)展的核心要素同樣離不開人才，尤其是國際化高端人才的引進(jìn)。濰柴的資料顯示，在“待遇留人，感情留人，事業(yè)留人”的總體框架下，近幾年企業(yè)面向全球先后引進(jìn)海內(nèi)外各類人才1900多人，建立了博士后工作站，組建了專門的產(chǎn)品開發(fā)、工藝工程、機(jī)械開發(fā)和技術(shù)管理隊伍，成為企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的中堅力量。

　　此外，濰柴所采取的土洋結(jié)合的方式，使本土傳統(tǒng)人才與引進(jìn)人才之間達(dá)到利益協(xié)調(diào)、優(yōu)勢互補(bǔ)和文化融合，并給每一位高端人才搭建好干事創(chuàng)業(yè)和施展才華的平臺，保證了技術(shù)隊伍的穩(wěn)定和良性增長。