2011年年初以來，在購置稅優(yōu)惠政策、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等新政退出，國家轉變經濟增長方式，持續(xù)收緊銀根，燃油價格不斷攀升，通貨膨脹居高不下，部分城市實施治堵限購政策，油耗準入政策實施，國內部分地區(qū)發(fā)生干旱、冰凍、地震，日本發(fā)生地震，中東、北非發(fā)生戰(zhàn)亂等多重因素的共同作用下，國內汽車產銷增速雙雙呈現大幅回落。中國汽車工業(yè)協會(簡稱“中汽協”，下同)統(tǒng)計數據顯示，今年1～4月份，國內完成汽車產銷6431098輛和6533881輛，同比分別增長5.09%和5.95%，分別回落58.71和54.56個百分點。

　　但今年國家對“三農”的投入非但沒有減少反而有所增加。中國政府網信息顯示，2011年，中央財政擬安排用于“三農”的投入9884.5億元，比上年增加1304.8億元。農村市場銷量繼續(xù)保持增長支撐了今年輕卡市場的發(fā)展。

　　除此之外，下述多重因素將直接影響著今年輕卡市場發(fā)展的方向和規(guī)模。

　　一 影響國內輕卡市場發(fā)展因素分析

　　1、隨著國家歷年關于“三農”的“一號文”的執(zhí)行以及對“三農”投入的逐年遞增，農村居民收入逐年提高，公路、互聯網等在鄉(xiāng)村的逐步普及，電腦、家用電器、汽車等下鄉(xiāng)政策的逐步執(zhí)行到位，超市、私營商店向農村漫延，汽車零部件、建材、燃料等消費品向農村深入，農業(yè)產業(yè)化逐步形成，如蔬菜、瓜果基地、農家樂、風景點等鄉(xiāng)村休閑娛樂在農村的普及，都將帶來三、四線和廣大農村地區(qū)公路運輸量的上升，從而刺激普通類輕卡和專用類輕卡產品需求量逐年上升。

　　農村居民收入增速高于城鎮(zhèn)居民，拉動了農村輕卡銷量的增長。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數據顯示，今年一季度，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入5963元，實際增長7.1%。農村居民人均現金收入2187元，實際增長14.3%。

　　從國家對歷年關于“三農”發(fā)展的長期政策看，農村居民收入逐年提升的趨勢不會改變，為輕卡市場保持持續(xù)發(fā)展奠定了基礎。

　　2、進入夏季，農村修路、修水利、建風景點等進入建設高峰期，工程類輕卡需求量將有一定量的增長。從長遠看，農村基礎設施建設和安置房的建設為工程類輕卡帶來較大的商機。溫總理曾在2011年2月份表示，今后五年我國將新建保障性住房3600萬套。其中，2011年保障性安居工程強制性目標為1000萬套。另外，據了解，早在國家嚴控土地征用政策之前，部分地方政府已經屯集了大量的土地。其中，部分被屯集的土地由于資金的問題目前仍在閑置中。被屯集土地上農民的安置房的建設仍在陸續(xù)進行中，這些安置房的建設帶來輕卡需求量的上升。

　　3、隨著夏季的到來，夏糧、北方蔬菜、瓜果等大量上市，刺激農村運輸市場快速活躍。

　　4、城市交通圈的縮短、網絡銷售等刺激公路物流運輸量和公路貨運周轉量增長。

　　首先，城市交通圈縮短加快了國內消費增長的速度及貨物周轉量的增長。鐵道部統(tǒng)計數據顯示，目前除西部地區(qū)部分省市(如西藏、新疆、青海、寧夏、甘肅等)之外，其它省省會與周邊城市已經形成半小時至1小時交通圈。到2012年，國內各大城市8小時交通圈有望建成。

　　其次，網絡消費加快了公路物流和短途運輸量的增長。來自中國互聯網絡信息中心(CNNIC)的統(tǒng)計數據，截至2010年底，我國網民規(guī)模達到4.57億人，網絡購物用戶增長了48.6%。2010年網購市場全年交易額達到4926.4億元(占當年社會消費品零售總額的3.19%，2008年同期這一數據僅為1.88%，比2009年同期提高1.2個百分點)。2011年，隨著通貨膨脹壓力的逐級加大，網絡購物規(guī)模還將進一步加大。艾瑞咨詢最新統(tǒng)計數據顯示，2011年一季度，我國網絡購物市場整體交易規(guī)模1700億元(占當季社會消費品零售總額的3.96%，)，同比增速達到100.9%。預計2011年全年，我國網絡購物交易額將全面超越實體店購物。

　　公路運輸量繼續(xù)保持上年快速增長的發(fā)展勢頭。交通部統(tǒng)計數據顯示，今年一季度，國內完成公路貨運量和公路貨物周轉量620199萬噸和109760218萬噸公里，同比分別增長14.5%和15.6%。

　　5、近年來，國內城鎮(zhèn)化進程明顯加快。城鎮(zhèn)化進程的加快，有效拉動了短途運輸量的增加。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數據顯示，截至2009年底，我國城鎮(zhèn)化水平達46.6%。根據時間趨勢外推法和logistics回歸測算，“十二五”期間，我國城鎮(zhèn)化率將以年均0.8%～0.9%的增速發(fā)展。到2015年，這一數據將突破50%。在城鎮(zhèn)化進程中失去土地的農民將借助于土地和宅基地補償款購車從事運輸;城鎮(zhèn)化后，城市居民生活所需的瓜果蔬菜等農產品與城市的距離更遙遠，短途運輸量也將大幅增加;同時，當地政府為了安置失去土地的農民及時就業(yè)也將加快民營企業(yè)的發(fā)展等，這些都將拉動輕卡需求量的增長。

　　6、民營企業(yè)的發(fā)展和我國工業(yè)化進程加快，為輕卡銷量增長提供了條件。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數據顯示，我國工業(yè)化率(工業(yè)增加值占GDP的比重)由1990年的36.7%，提高到2009年的40.1%。“十二五”期間(2011年～2015年)，隨著我國經濟增長方式的轉變，我國工業(yè)化將進入深化期，工業(yè)化進程開始減速，工業(yè)化率上升逐步趨緩。預計到2015年，我國工業(yè)化率將達到44.3%的水平。據全國工商聯統(tǒng)計，截至2010年上半年，全國登記注冊的民營企業(yè)已達755.65萬戶，成為我國勞動力就業(yè)的最主要渠道之一。根據全國工商聯公布的2010至2011年度“中國民營經濟發(fā)展形勢分析報告”中的數據，2010年底我國個體私營企業(yè)從業(yè)人員總數超過1.8億，較2005年底增加6000萬人，年均增加1200萬人，年均增速超過9%。2010年全國個體私營企業(yè)完成稅收總額達1.1萬億元，較2005年上升172.4%，年均增速達22.2% 。是年，我國民營企業(yè)出口總額達4812.66億元，較2005年增長223%，年均增長26.4%。

　　7、企業(yè)、公路物流業(yè)經營情況能否改觀決定著高端輕卡年內需求量的多少。眾所周知，影響企業(yè)經營的因素很多，單從2011年看，除國家收緊銀根使企業(yè)資金周轉困難之外，用工缺口加大，沿海企業(yè)內遷，油、物、原材料、人力資源等價格上漲趨勢年內不會改觀。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數據顯示，今年一季度，國有及國有控股企業(yè)工業(yè)增加值增長11.4%;集體企業(yè)增長10.2%;股份制企業(yè)增長15.9%;外商及港澳臺投資企業(yè)增長11.9%。另外，隨著夏季的到來，因電力、煤碳成本增加導致的拉閘限電現象，今年夏季將再度出現。令人滿意的是今年一季度，國內公路運輸量繼續(xù)保持了上年同期快速增長的勢頭。

　　8、國家環(huán)保部和部分城市淘汰黃標車，支撐了部分輕卡市場。長期來看，淘汰黃標車將成為我國輕卡市場發(fā)展的主要力量之一。為了解決日益惡化的環(huán)境問題，各地政府及部分中心城市相繼推出了加快淘汰黃標車的刺激性政策。其中，中心城市方面，僅2011年，北京、廣州、青島、無錫等城市計劃分別完成淘汰“黃標車” 5萬輛、6萬輛、2萬輛以及所有汽油“黃標車”， 無錫在2012年底將淘汰50%柴油“黃標車”等。國家層面，國家環(huán)保部曾于2009年采取了四項措施，加速1800萬輛黃標車淘汰。隨著這些車輛逐步被淘汰，將會產生新的需求。

　　9、今年以來，盡管受通貨膨脹、物價、匯率、勞動力成本以及人民幣升值加速等因素制約，我國汽車出口保持了較快的發(fā)展勢頭。據中汽協統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數據，4月，汽車企業(yè)出口6.75萬輛，比上月增長7.09%%，同比增速為69.74%。1～4月，出口22.54萬輛，同比增長56.72%。1～4月，出口前五名的整車制造企業(yè)分別為奇瑞、長安、長城、江淮和東風，出口量分別為4.11萬輛、2.80萬輛、2.18萬輛、2.06萬輛和1.85萬輛，比上年同期分別增長86.99%、52.79%、31.64%、2.07倍和36.76%，前五家出口占出口總量的比重為57.70%。

　　二 刺激新政退出后 國內輕卡市場現狀及發(fā)展趨勢分析

　　今年以來，國內輕卡市場需求增速呈現放緩跡象。在汽車下鄉(xiāng)和新增投資4萬億用于拉動內需等利好新政的刺激之下，國內輕卡銷量曾在2009年、2010年連續(xù)兩年創(chuàng)新高，而2011年前4個月，國內輕卡銷量出現小幅下降。中汽協統(tǒng)計數據顯示，2011年1～4月份，國內完成輕卡銷售709077輛，同比增長-0.73%，低于上年同期42.69個百分點。隨著汽車下鄉(xiāng)刺激新政的退出，和國內經濟增長放慢，國內輕卡市場需求出現了較大變化，其中呈現出的發(fā)展趨勢也較明顯。

　　1、農用車企業(yè)攜輕卡首次現身2011年上海國際車展

　　在2009年以前的往屆的上海國際車展上，很難覓到輕卡的蹤跡，更不用說農用車企業(yè)了。而在2011年上海國際車展上，不僅眾輕卡企業(yè)聯合參展，甚至連農用車企業(yè)攜輕卡首次參展。東風、重汽王牌、躍進、福田、五征、金杯和江淮等7家輕卡企業(yè)帶來20款輕卡參展，無論參展輕卡企業(yè)數量，還是參展車型數量，均創(chuàng)歷年上海車展新高。且凸顯如下六大特點：

　　一是每家企業(yè)都把各自的當家產品拿來參展，如高端輕卡。二是車展呈現輕卡專用化趨勢，如凱普特冷藏車、王牌廂式貨車、歐馬可純電動環(huán)衛(wèi)車等均亮相本屆上海國際車展。三是農用車企業(yè)首次參展，如成都王牌借重汽之力攜輕卡參展，山東五征自己攜輕卡參展。凸顯企業(yè)憑借車展窗口展現擴張產品線的趨勢。第四，部分輕卡企業(yè)攜針對出口的產品參展，如金杯帶來4款輕卡，其中的三款均是針對海外市場的。第五，企業(yè)通過車展占領市場，這是往屆所沒有的。如東風股份不僅帶來四款輕卡，還帶來了一款ZD30、兩款東風康明斯等三款發(fā)動機。六是借車展之際，推出輕卡新品，如躍進推出了新歐卡K301，江淮推出帥鈴Ⅲ等。

　　2、輕卡專用化趨勢將加快。隨著我國城市化進程的加快和公路物流的快速發(fā)展，用戶對產品的要求越來越高，個性化產品，如油罐車、危險品運輸車、隨車吊、灑水車、廂式車、保溫、冷藏車、半掛廂式車、自卸車等專用車的銷售在輕卡總銷量中所占的比重在逐年提高。中汽協統(tǒng)計數據顯示，我國輕卡專用化率由2006年的1.18%，提高到2010年3.32%。2011年一季度這一數據為3.53%，同比提升0.64個百分點。在未來5年中，隨著消費需求、個性化需求的不斷升級，專用類輕卡的銷量在輕卡年度總銷量中的比例有望達到10%。我國輕卡專用化趨勢將會明顯加快。

　　3、刺激新政退出后，輕卡企業(yè)采取多項舉措，力保市場份額不下滑。

　　為了應對日趨減少的利潤，日趨上漲的零部件價格以及可能下滑的市場份額，2011年以來，國內主流輕卡企業(yè)紛紛采取了多項措施，力保市場份額不下滑。措施主要包括七個方面。

　　一是各家企業(yè)還自行推出了補貼措施，補貼幅度在1000～2000元不等。二是推出新品，據不完全統(tǒng)計，2011年第一季度，福田和東風共計推出了8款輕卡新品，4月份，江淮推出帥鈴Ⅲ;南汽躍進推出新歐卡。第三，加快網絡建設步伐，如2011年開始，金杯輕卡從哈爾濱、營口、浙江再到廣州，新建4S形象店十多家。并且從三月開始，金杯輕卡還開展了一系列的活動。第四，根據地域不同，推出個性化營銷策略。如江淮輕卡實踐“一品一策、一區(qū)一策、渠道革命、網絡下沉”市場建設策略。第五，通過提升服務增強競爭力。如某些品牌經銷商通過增加日維護車輛的數量，加快零部件更換率等。第六，進行車輛巡展。如廣汽日野攜300J、320D和270Y等系列日野輕卡到物流中心區(qū)域進行巡展。第七，根據地域特點對現有車輛進行適應性改進。如江淮針對西南、東南、西北等山區(qū)、丘陵地區(qū)彎多、坡陡的道路特點，對車輛的車架、車橋、板簧、制動性能等進行了強化和適應性改進，使之更符合山區(qū)的行駛特點等。

　　4、企業(yè)在小城鎮(zhèn)和農村市場營銷網絡下沉的步伐加快。我國經濟發(fā)展區(qū)域不平衡，像北京、廣州等大城市，汽車的普及已進入成熟期。市場新的增長點主要集中在小城鎮(zhèn)和廣大的農村地區(qū)。因此，推出適合農村市場發(fā)展需求的產品，并使營銷網絡下沉將成為近期及未來市場發(fā)展的目標和趨勢。

　　在汽車下鄉(xiāng)政策執(zhí)行期內，許多企業(yè)為了爭市場，紛紛將營銷服務網絡下沉到農村市場，在鎮(zhèn)上建立了4S店或專賣店，在城市邊緣地區(qū)的公路沿線新建了維修店等。隨著汽車下鄉(xiāng)政策的結束，對于這些已經建立、正在建設的營銷網絡，東風股份表示，將會繼續(xù)擴大農村的營銷網絡。陜汽集團通家2011年將在陜西境內建設30家一級經銷商，并將營銷渠道下沉到縣、鎮(zhèn)，建設“通家村”、“通家鎮(zhèn)”。 五征表示，將一如既往地在農村市場發(fā)展等。

　　我國農村的區(qū)域很廣，除了沿海地區(qū)，還有更廣闊的中西部地區(qū)，因此農村市場還有更大的潛力可挖。農村市場的全面鋪開也是主流輕卡企業(yè)一直以來的工作方向，農村市場重點化將成為輕卡企業(yè)未來挖掘的一大區(qū)域性市場。

       （未完待續(xù)）