以合資做大了整車規(guī)模之后，廣東近期在汽車零部件發(fā)展上動作頻繁。先是發(fā)布多個汽車零部件基地向國內(nèi)知名民企拋出招商“橄欖枝”。而在不久前，中山宣布開建南方最大的鋰電池及新能源汽車生產(chǎn)基地。這些事件均顯示廣東汽車零部件產(chǎn)業(yè)有大舉提速之勢。

　　記者了解到，早在兩年前，廣東即著手制定汽車業(yè)關鍵零部件路線圖，作為一個未來20年的長期發(fā)展計劃。而2010年戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃出臺，以及2011年日本地震帶來的汽車零部件沖擊，成為廣東提速汽車零部件的另外兩個動力。

　　新能源汽車動作會更大

　　中山市決定在中山火炬開發(fā)區(qū)臨海工業(yè)園建設新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，并力爭把它創(chuàng)建成為省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地?；乜偼顿Y約400億元，集純電動汽車整車及核心零部件、鋰電池、充電站設施設備生產(chǎn)于一體，預計年產(chǎn)值將達1000億元。新能源汽車動力和控制系統(tǒng)以及動力電池將是中山市新能源領域的重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)。該項目建成投產(chǎn)后，中山將成為南方最大的鋰電池及新能源汽車生產(chǎn)基地。

　　中山新能源基地吸引了北汽福田的參與。據(jù)福田汽車發(fā)布信息，福田汽車擬在中山火炬開發(fā)區(qū)投資12億元，建設新能源專用車及其零部件的生產(chǎn)項目。建成后擬形成2萬輛新能源專用車生產(chǎn)產(chǎn)能。

　　“在廣東新一輪的零部件布局中，新能源汽車的動作會大一點。”華南理工大學機械與汽車工程學院教授李禮夫說。他曾參與制定了廣東汽車關鍵零部件路線圖。他表示，當前汽車業(yè)能源問題比較尖銳，發(fā)展新能源汽車是廣東戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，但市場的培育仍是一個關鍵制約問題，不能完全靠政府推動。

　　日本地震帶來轉(zhuǎn)移機遇

　　李禮夫介紹，廣東先前已經(jīng)制定了汽車關鍵零部件路線路，主要明確在10至20年內(nèi)，廣東需要重點發(fā)展的汽車關鍵零部件產(chǎn)業(yè)，是一個綜合性的區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃。因為廣東整車制造業(yè)盡管居于全國前列，但零部件配套還相對薄弱。另一方面，長三角汽車業(yè)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，珠三角如果跟不上將較為被動。

　　而2011年日本地震帶來的關鍵零部件供應沖擊，成為廣東發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的另一個機遇。但李禮夫提出，關鍵零部件的最大瓶頸在于由整車拉動，廣東整車以日系合資企業(yè)為主，日系為保持品牌和產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性，對關鍵零部件的本土化會極為謹慎，需要經(jīng)過長期的論證，不會馬上就轉(zhuǎn)移，也需要大規(guī)模長期的投資。無論是民企或國企，關鍵都是如何和整車掛鉤。并且汽車零部件發(fā)展存在多層次的壁壘，因此承接轉(zhuǎn)移需要落到實處。

　　廣汽加速培育本土零部件

　　“日本地震之后，其國內(nèi)核心零部件會對外有所轉(zhuǎn)移，但不會那么快。”廣汽集團董事盧颯表示，本田等日系企業(yè)已經(jīng)明確會將一些關鍵零部件制造轉(zhuǎn)移到國際。但為分散風險，日系關鍵零部件不會都轉(zhuǎn)移到中國。

　　而廣汽也注重培育本土零部件公司，為未來發(fā)展降低成本。盧颯認為，目前國內(nèi)零部件整體水平也在提高，本田等也在物色本土零部件廠家，增強本地化配套。經(jīng)過一定時期的培育，一些本土零部件企業(yè)也具備“走出去”的能力。

　　觀點“市場換不來技術，但市場可以帶來技術”

　　李禮夫還提出汽車零部件技術發(fā)展的另一個關鍵問題，他認為，“市場換不來技術，但市場可以帶來技術。”廣東的汽車市場很好，因此國外廠家會帶來關鍵技術，并且一些很關鍵的技術，在生產(chǎn)制造過程中，也都展現(xiàn)出來了。因此作為本土合作企業(yè)，應該加強對先進技術的學習和消化。“目前的問題是沒有人去消化，沒有學到東西。人家不會手把手教你，但自己都可以努力學到。這也是韓國汽車業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗。”