2011年一季度，我國堅持實(shí)施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控，國民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快增長，開局良好，一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值96311億元，按可比價格計算，同比增長9.7%。中國汽車市場也是捷報頻傳，取得了良好“開門紅”，中國汽車市場72家企業(yè)累計生產(chǎn)總量4895759輛，累計增長7.48%;累計銷售總量4983757輛，累計增長8.08%;各類汽車市場“銷售大于生產(chǎn)”狀態(tài)，市場再現(xiàn)“供不應(yīng)求”態(tài)勢，產(chǎn)銷比101.8%.1-3月份，中國商用汽車市場累計生產(chǎn)總量1143429輛，累計增長4.66%;累計銷售總量1139813輛，累計增長4.86%。

　　一、1-3月重卡市場：單月市場連創(chuàng)“月度銷售新高”;載貨車大漲，自卸車和專用車稍有增長，牽引車市場需求明顯下滑：

　　整體國內(nèi)市場需求旺盛源于“后4萬億”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的拉動，對于2011年自卸車和專用車市場需求，基本上和2009年基本持平，重點(diǎn)市場依然在西北、東北、西南等地區(qū)，隨著“城鄉(xiāng)一體化”建設(shè)步伐的不斷加快和以及“城中村”的改造，二線省會城市地鐵建設(shè)、高鐵建設(shè)、還有高速公路建設(shè)(拓寬或新建)將成為各地方主要的投資熱點(diǎn)高速公路建設(shè)將帶來“自卸車、罐式車”銷量的增長。

　　載貨車市場的大幅度增長，似乎是很讓人看不懂的，其實(shí)很簡單，聯(lián)系一下想想計重收費(fèi)政策的收費(fèi)規(guī)則，即可明白，其中的緣故。牽引車市場需求下降是需求周期影響，目前牽引車市場連續(xù)大幅度增長，增長總量和增長速度基本告一段落，下一步市場需求何時再上臺階，就要看其它行業(yè)政策或者貨運(yùn)量指標(biāo)的情況。

　　1. 重卡市場月度概況“井噴”：1-3月份單月銷量連創(chuàng)“月度銷售新高”:1月份銷售85311輛，創(chuàng)歷年1月份銷量新高;2月份銷售75271輛，創(chuàng)歷年2月份銷量新高;3月份單月銷量130066輛，創(chuàng)重卡市場3月銷量新高;

　　根據(jù)重卡市場需求總量“需求臺階論”，2011年整體重卡市場一季度市場基本表現(xiàn)出了正常的發(fā)展規(guī)律。依然如此，重卡企業(yè)、經(jīng)銷商、用戶三方依然看好需求，企業(yè)看好市場“囤積”資源車，一季度出現(xiàn)產(chǎn)能瓶頸根據(jù)“產(chǎn)銷比例”分析，基本上得到了解決。經(jīng)銷商看好也是基本上提前準(zhǔn)備市場資源，以免交貨期再度延遲;用戶看好節(jié)后工程車輛(自卸車和和專用車)的需求和物流運(yùn)輸?shù)耐尽?/p>

　　3月份全國重型車市場銷售量130066輛，同比增長10.22%。整體重卡市場一季度市場已經(jīng)連續(xù)3個月需求基本上再創(chuàng)“月度銷售最高”。

　　圖：2010-2011年03月重卡市場月度銷量對比情況：

　　2. 1-3月份重卡市場：載貨車市場成為“明星增長”市場;工程類車輛稍有增長，但不足10%的增長幅度;牽引車市場開始陷入“周期性調(diào)整”階段

　　2011年一季度，重卡整車、重卡非完整車輛、半掛牽引車等三類車型市場銷量呈現(xiàn)明顯的市場差異化發(fā)展趨勢。受各類因素影響，載貨車市場開始了“明星增長”態(tài)勢。工程車輛銷售繼續(xù)受“基礎(chǔ)設(shè)施”建設(shè)的影響，銷售依然穩(wěn)健的處于銷售增長態(tài)勢;牽引車市場自“2009年以來，銷售增長較快，替代車型基本上已經(jīng)處于完成階段”，牽引車市場預(yù)計基本上開始處于“周期性調(diào)整階段”。

　　重卡市場一季度中，重卡整車、重卡非完整車輛、半掛牽引車生產(chǎn)量分別為90558輛、132072輛、76806輛，同比分別增長47.9%、8.92%、-18.51%;銷售量分別為91940輛、121695輛、76726輛，同比分別增長58.73%、8.1%、21.2%。三類車型數(shù)據(jù)合計，重卡市場1～3月份，生產(chǎn)量累計299436輛，同比增長8.2%;累計銷售量290361輛，同比增長8.4%。

　　二、一季度重卡市場競爭格局：解放重卡不及東風(fēng)市場火爆;專用車改裝市場和牽引車市場表現(xiàn)出了各自差異奠定了市場的格局態(tài)勢

　　中汽協(xié)一季度重卡行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，專用車改裝市場本次再度展現(xiàn)了重卡市場的“決定因素”。東風(fēng)公司因此暫居重卡市場的“第一”，同比增長16.67%;中國重汽位居第二，得益于改裝市場的穩(wěn)健發(fā)展，但市場增長僅有0.46%;解放重卡因牽引車市場“周期性調(diào)整”淪為“第三”，同比下滑21.61%(呵呵：恰恰牽引車市場下滑21.2%，可謂是解放重卡和牽引車市場同比下滑);陜汽重卡繼續(xù)位于重卡市場“第四”，是重卡前五家增長率最高的企業(yè)，同比增長17.46%;北汽福田位居第五。

　　另外，第二軍團(tuán)的重卡企業(yè)，除江淮汽車份額稍有增長，上汽紅巖依維柯、北方奔馳、華菱重卡等企業(yè)銷售增幅較大。

　　三、二季度重卡市場：市場調(diào)整的概率相對“較大”，市場淡季預(yù)計要提前來臨

　　整體市場來看，一季度重卡市場“連續(xù)三個月”不斷銷售創(chuàng)新高，井噴式增長態(tài)勢基本上是我們意料之中的事情，根據(jù)對二季度重卡市場“工程車輛”市場有望回落的基本判斷，預(yù)計二季度重卡市場回調(diào)的概率較大。另外由于牽引車市場“調(diào)整”的因素，專用車市場改裝也基本上開始一定回落。因此對二季度重卡市場的判斷“相對悲觀”，市場大幅度調(diào)整的概率相對較大，市場淡季要提前來臨。

　　根據(jù)對三類車型的判斷，載貨車市場預(yù)計還要保持一定的增長，工程車預(yù)計基本持平或稍有下滑;牽引車市場繼續(xù)“調(diào)整”。二季度整體市場基本上回落。