2010年注定是一個(gè)不平凡的年份。國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放慢，繼續(xù)實(shí)施車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠，汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新，自然災(zāi)害頻繁肆虐，國(guó)家從公告源頭和用車兩個(gè)方面加大對(duì)汽車的管理力度，通貨膨脹日趨嚴(yán)峻，人為因素又使正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受到嚴(yán)重影響，比如拉閘限電和席卷全國(guó)的柴油荒……

　　一 2010年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分析

　　在上述多重因素的共同作用下，2010年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”，下同)統(tǒng)計(jì)，2010年，中國(guó)完成汽車產(chǎn)銷量18264667輛和18061936輛，同比雙雙呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，增速均在30%以上，分別達(dá)到32.44%和32.37%。其中，商用車完成產(chǎn)銷4367584輛和4304142輛，增速同比繼續(xù)加快，同比分別增長(zhǎng)28.19%和29.9%，分別低于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷增速4.25和2.47個(gè)百分點(diǎn)。

　　2010年國(guó)內(nèi)完成貨車(含半掛牽引車，底盤)銷售3861091輛，同比增長(zhǎng)30.47%(快于商用車市場(chǎng)0.57個(gè)百分點(diǎn))。細(xì)分市場(chǎng)，輕卡完成銷售1959807輛，同比增長(zhǎng)26.13%(慢于貨車市場(chǎng)4.34個(gè)百分點(diǎn))，慢于上同期3.85個(gè)百分點(diǎn)。市場(chǎng)占有率和增長(zhǎng)速度雙雙位居貨車細(xì)分市場(chǎng)第二位。輕卡繼續(xù)占據(jù)貨車細(xì)分市場(chǎng)半壁江山，但占有份額同比出現(xiàn)下降，市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)50.76%，同比下降1.94個(gè)百分點(diǎn)，甚至比2006年同期下降3.54個(gè)百分點(diǎn)(詳見表1)。

　　二 2010年國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

　　2010年，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)到的有輕卡銷量的企業(yè)有36家，其中，銷量在10萬(wàn)輛以上的企業(yè)有5家(比上年同期增加2家)，合計(jì)銷量超過輕卡總銷量的50%。江西江鈴和長(zhǎng)城汽車兩家企業(yè)輕卡年銷量首次突破10萬(wàn)輛大關(guān)，首次擠上10萬(wàn)輛以上的競(jìng)技平臺(tái)。行業(yè)前5強(qiáng)銷量合計(jì)實(shí)現(xiàn)1082917輛，同比增長(zhǎng)28.04%，快于輕卡市場(chǎng)1.91個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率超過50%，達(dá)到55.26%，同比提升0.83個(gè)百分點(diǎn)。銷量在1～10萬(wàn)輛之間的企業(yè)有16家，銷量合計(jì)實(shí)現(xiàn)843790輛，同比增長(zhǎng)25.41%，慢于輕卡市場(chǎng)0.72個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率超過40%，達(dá)到43.05%，同比下降0.25個(gè)百分點(diǎn)。其它15家企業(yè)銷量?jī)H實(shí)現(xiàn)33100輛，同比增長(zhǎng)-5.54%，市場(chǎng)份額僅占1.69%。

　　2010年，隨著四川等地災(zāi)后重建的結(jié)束，從農(nóng)用車轉(zhuǎn)型的企業(yè)輕卡經(jīng)營(yíng)分化加劇，其中，川渝地區(qū)由農(nóng)用車轉(zhuǎn)型生產(chǎn)輕卡的企業(yè)這一現(xiàn)象尤為突出。是年，在輕卡市場(chǎng)增速達(dá)到26.13%的背景之下，寶雞華山(增長(zhǎng)-52.88%)、成都王牌(增長(zhǎng)-47.04%)、一拖(-40.51%)、山東凱馬(增長(zhǎng)+4.02%)和四川南駿(增長(zhǎng)0.38%)等企業(yè)表現(xiàn)不佳;與此同時(shí)，而飛蝶(五征)(330.57%，銷量21068輛)、成都大運(yùn)(304.6%)、黑豹(28.94%，61767輛)、金杯(63.98%，81525輛)等企業(yè)表現(xiàn)卻較為搶眼。

　　2010年1～12月，從農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的北汽福田、凱馬、金杯、唐駿歐鈴、黑豹、力帆、南駿、飛碟、大運(yùn)、王牌、新龍馬和一拖等12家企業(yè)，輕卡累計(jì)銷量合計(jì)達(dá)到866506輛，同比增長(zhǎng)18.78%，低于輕卡市場(chǎng)7.35個(gè)百分點(diǎn);市場(chǎng)占有率合計(jì)實(shí)現(xiàn)44.21%，同比下降2.73個(gè)百分點(diǎn)。由于北汽福田已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)輕卡行業(yè)龍頭老大。如果在這一領(lǐng)域中減去北汽福田的銷量，則由農(nóng)用車轉(zhuǎn)型的其它企業(yè)合計(jì)銷量?jī)H為419148輛，同比增長(zhǎng)21.25%，低于輕卡市場(chǎng)4.88個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率實(shí)現(xiàn)21.39%，同比下降0.86個(gè)百分點(diǎn)。

　　2010年1～12月，長(zhǎng)安(47.21%)、中興(31.12%)、郴州吉奧(140.7%)、昌河(61.05%)和天汽(41.38%)等5家微型貨車企業(yè)生產(chǎn)的輕卡累計(jì)銷量合計(jì)達(dá)到170572輛，同比增長(zhǎng)59.95%，高于輕卡市場(chǎng)33.82個(gè)百分點(diǎn)，占據(jù)輕卡市場(chǎng)的8.70%(同比提升1.84個(gè)百分點(diǎn))。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，輕卡排名行業(yè)前10強(qiáng)的生產(chǎn)集中度2010年再度下降，同比下降1.43個(gè)百分點(diǎn)，與2006年同期相比，下降7.12個(gè)百分點(diǎn)。競(jìng)爭(zhēng)格局方面，與2006年和2009年兩年同期相比，2010年，國(guó)內(nèi)輕卡行業(yè)前10強(qiáng)中，排名行業(yè)前3強(qiáng)企業(yè)的座次沒有任何改變，北汽福田、東風(fēng)汽車和安徽江淮分別位列行業(yè)第1、2、3位，3家企業(yè)相安無(wú)事達(dá)5年之久;一直被江西江鈴把持著的行業(yè)第4位的寶座在2009年曾被山東凱馬搶走過，但經(jīng)過努力之后，2010年又被江西江鈴?qiáng)Z回;排名行業(yè)第5～10位寶座上的“主人”“更換”較為頻繁。以2010年為例，長(zhǎng)城汽車由上年行業(yè)第7升至第5，金杯汽車由上年行業(yè)第10升至第8，南汽集團(tuán)繼續(xù)保持上年行業(yè)第9未變，山東凱馬行業(yè)排名由2009年的第4退到第6，一汽集團(tuán)由上年第5退到第7，山東唐駿歐鈴?fù)顺銮?0強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，東安黑豹擠上了行業(yè)前10強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)(詳見表 2)。

　　市場(chǎng)份額方面，與2006年相比，除北汽福田1家企業(yè)輕卡市場(chǎng)的占有率大幅下降(下降7.37個(gè)百分點(diǎn))之外，其余企業(yè)的市場(chǎng)占有率變化不大，升降均在1個(gè)百分點(diǎn)以內(nèi)。

　　三 2010年國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)特點(diǎn)及影響因素分析

　　1 2010年國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)特點(diǎn)分析

　　繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的2010年國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)呈現(xiàn)以下5大特點(diǎn)：

　　(1) 輕卡銷量繼續(xù)快速增長(zhǎng)，但增速慢于貨車市場(chǎng)，同比也呈現(xiàn)回落，市場(chǎng)占有率小幅下降。

　　(2) 主流輕卡企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步增強(qiáng)，從農(nóng)用車起家并轉(zhuǎn)型生產(chǎn)輕卡企業(yè)的銷量出現(xiàn)大幅下降，以微卡為主業(yè)的輕卡生產(chǎn)企業(yè)2010年輕卡銷量大幅上升，市場(chǎng)占有份額也呈現(xiàn)穩(wěn)中有升。

　　(3)2010年國(guó)內(nèi)輕卡產(chǎn)能擴(kuò)張呈現(xiàn)加速之勢(shì)

　　2010年國(guó)內(nèi)輕卡產(chǎn)能擴(kuò)張呈繼續(xù)加速之勢(shì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全年新開工建設(shè)的輕卡項(xiàng)目合計(jì)達(dá)到18個(gè)，合計(jì)新增產(chǎn)能達(dá)到200萬(wàn)輛，創(chuàng)輕卡年度新增產(chǎn)能歷史新高。參與擴(kuò)能的企業(yè)不僅有輕卡行業(yè)前5強(qiáng)中的北汽福田(新增產(chǎn)能58萬(wàn)輛，下同)、東風(fēng)汽車(至少10萬(wàn)輛)和安徽江淮(10萬(wàn)輛)等前3強(qiáng)，還包括一汽解放(50萬(wàn)輛)、華晨集團(tuán)(24萬(wàn)輛)和山東時(shí)風(fēng)(8萬(wàn)輛)等企業(yè)，甚至連中國(guó)重卡行業(yè)老大的中國(guó)重汽都在該年加入到了輕卡產(chǎn)能擴(kuò)張的熱潮中。

　　2010年，國(guó)內(nèi)輕卡產(chǎn)能擴(kuò)張呈現(xiàn)四大特點(diǎn)：一是建設(shè)規(guī)?？涨啊?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2010年新開工建設(shè)的輕卡產(chǎn)能合計(jì)就高達(dá)200萬(wàn)輛之多。二是參與企業(yè)繁多，不僅包括輕卡企業(yè)，低速貨車企業(yè)，轎車生產(chǎn)企業(yè)，甚至還有一直致力于重卡產(chǎn)業(yè)的中國(guó)重汽。不完全統(tǒng)計(jì)到的參與企業(yè)多達(dá)8家。三是新增的輕卡基地?cái)?shù)量眾多，如福田汽車、一汽解放和華晨集團(tuán)等3大集團(tuán)2010年新開工建設(shè)的輕卡項(xiàng)目分別達(dá)到4項(xiàng)。四是輕卡企業(yè)擴(kuò)能布局呈現(xiàn)以各自大本部為基點(diǎn)向全國(guó)輻射之勢(shì)，尤其是向西部拓展的趨勢(shì)明顯，如江淮北上山東，福田在長(zhǎng)沙和維坊新建項(xiàng)目，并把北京和廣州的輕卡基地搬遷至成本低較的長(zhǎng)沙，一汽解放則在云南、哈爾濱、長(zhǎng)春和青島等四地同時(shí)進(jìn)行，中國(guó)重汽從山東千里迢迢進(jìn)川拓展，華晨在鞏固和增強(qiáng)大本營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)能力的同時(shí)，南下河南和江蘇布子……

　　2010年，北汽福田產(chǎn)能建設(shè)加速年。在該年，僅新開工建設(shè)的輕卡年產(chǎn)規(guī)模就達(dá)到58萬(wàn)輛，高居貨車行業(yè)榜首，項(xiàng)目有4。一是4月19日開工的長(zhǎng)沙廠投資32億元，占地1500畝，建成20萬(wàn)輛。二是6月8日開工的維坊廠占地2000畝，建成30萬(wàn)輛小型、中型卡車。三是為了降低成本，福田又把北京、廣州等一線城市的生產(chǎn)基地遷到長(zhǎng)沙，使長(zhǎng)沙擴(kuò)能的總投資由10億元增加到32億元，基地年產(chǎn)能也由10萬(wàn)輛中、重卡，新增加10萬(wàn)輛輕卡年產(chǎn)能。四是9月26日福田汽車與什邡市政府及騰中重工簽訂協(xié)議，規(guī)劃在西南總投資30億元。一期投資5億元，2012年底開工，建成8萬(wàn)輛輕卡及工程車的年產(chǎn)能。

　　一汽解放2010年輕卡擴(kuò)能規(guī)模和項(xiàng)目數(shù)創(chuàng)歷史新高，全年新增規(guī)模達(dá)50萬(wàn)輛，項(xiàng)目有4。一是一汽通用哈爾濱10萬(wàn)輛輕卡搬遷項(xiàng)目已完成，當(dāng)年產(chǎn)能將攀升至5萬(wàn)輛。二是對(duì)一汽紅塔基地進(jìn)行技改，最終的年產(chǎn)能將達(dá)到12萬(wàn)輛。三是2010年11月底，年產(chǎn)20萬(wàn)輛的一汽通用輕型商用汽車有限公司長(zhǎng)春工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)。四是一汽青島于11月18日新征地220畝，投資6.54億元，對(duì)一汽青島進(jìn)行技改項(xiàng)目奠基，2012年底建成后，中重型卡車將達(dá)到16.8萬(wàn)輛，輕型車將超過8萬(wàn)輛。同時(shí)還將對(duì)青汽廠原有廠區(qū)進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)改造。

　　華晨集團(tuán)2010年新增輕卡產(chǎn)能建設(shè)規(guī)模24萬(wàn)輛，項(xiàng)目有4。一是4月23日，華晨集團(tuán)與江蘇英田集團(tuán)共同投資21億元，在江蘇武進(jìn)高新區(qū)新征地800畝，建輕、中、重卡及輕客20萬(wàn)輛年產(chǎn)能。二是6月22日在河南鶴壁奠基的天馬公司將建10萬(wàn)輛輕卡的年產(chǎn)能(首輛輕卡已于8月31日下線)。三是7月份金杯投資14.9億元在沈陽(yáng)大東區(qū)建9萬(wàn)輛輕卡基地。四是9月16日，沈陽(yáng)華晨專用車沈陽(yáng)沈北新區(qū)基地奠基，總投資約3億元，2015年建成后將形成3萬(wàn)輛輕卡年產(chǎn)能。上述項(xiàng)目全部建成投產(chǎn)后，華晨金杯的輕卡年產(chǎn)能將提升至24萬(wàn)輛。

　　中國(guó)重汽2010年進(jìn)軍輕卡市場(chǎng)的步伐加快。輕卡產(chǎn)能擴(kuò)張有2項(xiàng)，新增輕卡規(guī)模30萬(wàn)輛。一是8月23日控股成都王牌成立合資公司，新公司到2015年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛中、重卡，30萬(wàn)輛輕、微卡的目標(biāo)。二是9月9日，中國(guó)重汽與福建永安汽車公司簽約，雙方共同投資20億元，在三明市埔?guī)X汽車工業(yè)園內(nèi)，建成年產(chǎn)重、中、輕卡8萬(wàn)輛～10萬(wàn)輛的規(guī)模。9月21日，MAN集團(tuán)計(jì)劃在與中國(guó)重汽合作重型卡車的基礎(chǔ)上，商討在客車和輕卡領(lǐng)域合作的可能性。

　　東風(fēng)汽車襄樊輕卡基地將在2011年轉(zhuǎn)產(chǎn)轎車，為此，2010年10月20日，東風(fēng)股份輕卡陣地布局優(yōu)化項(xiàng)目正式開工建設(shè)，工程占地96畝，2011年10月建成投產(chǎn)后，輕卡年產(chǎn)能至少在10萬(wàn)輛以上。

　　安徽江淮元月初投資4.08億元在山東青州市建雙班年產(chǎn)10萬(wàn)輛低端輕卡的山東分公司，到12月6日工程建設(shè)已進(jìn)入尾聲。

　　慶鈴集團(tuán)2010年斥資約7億元，快速推進(jìn)四項(xiàng)技改，到2011年，總裝產(chǎn)能將從目前的8萬(wàn)輛大幅提升至20萬(wàn)輛，凈增12萬(wàn)輛。

　　時(shí)風(fēng)汽車2010年總投資20億元的時(shí)風(fēng)汽車產(chǎn)業(yè)園于3月開工建設(shè)，工程完工后，時(shí)風(fēng)集團(tuán)將形成電動(dòng)車30萬(wàn)輛、輕卡汽車8萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。

　　力帆駿馬車輛有限公司2010年投資30.3億元，對(duì)2009年11月在貴州畢節(jié)市新征的1400畝基地進(jìn)行二期技改。此期技改2011年8月竣工投產(chǎn)后，將形成10萬(wàn)輛輕卡和2萬(wàn)輛重卡的年產(chǎn)能。

　　(4)2010年輕卡新品面市速度繼續(xù)加快

　　為了搶奪2010年輕卡市場(chǎng)，企業(yè)在大規(guī)模進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張的同時(shí)，輕卡新品的研制與投放市場(chǎng)的步伐呈現(xiàn)繼續(xù)加快之勢(shì)。不僅主流輕卡企業(yè)在該年推出了自己的新品，如福田汽車(奧鈴CTX輕卡、歐馬可C 280輕卡、“賽奧”輕型工程車)，東風(fēng)股份(全新升級(jí)版多利卡、升級(jí)版東風(fēng)山地之鷹、東風(fēng)福瑞卡L型)，安徽江淮(大微卡好微、高端輕卡N721、2011款威鈴III)，一汽通用(解放L501系列)，江鈴(江鈴凱威)，北汽有限(北京·旗龍)和南京依維柯(躍進(jìn)世博版輕卡、2011款廂貨車、躍進(jìn)小福星輕卡)等，與此同時(shí)，輕卡邊緣企業(yè)也加入到了輕卡新品的研制中。如重汽成都王牌(7系)、成都大運(yùn)(褀運(yùn)輕卡)和山東五征(“奧馳”1700)等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全年推出的輕卡新品的數(shù)量達(dá)到18個(gè)系列，參與新品研制的企業(yè)達(dá)到9家。

　　2010年推出的輕卡新品呈現(xiàn)六大特點(diǎn)：

　　一是老款產(chǎn)品升級(jí)換代步伐加快，如東風(fēng)股份推出的全新升級(jí)版多利卡，重汽成都王牌推出的“7系”等，升級(jí)后的新品在承載能力、舒適性等方面的性能大幅提升。

　　二是低端化、高端新品明顯增多，不完全統(tǒng)計(jì)到的面市的高端輕卡新品數(shù)量占到面市輕卡新品總數(shù)的44.44%。

　　三是面市的輕卡新品呈現(xiàn)系列化，與往年面市的新品相比，2010年面市的輕卡新品系列化趨勢(shì)明顯，且高、中、低噸位段全覆蓋，如福田奧鈴CTX高端輕卡載重噸位從1.5噸～4噸，再如北汽有限“旗龍”系列，不僅有輕卡，同時(shí)涵蓋了中卡系列。與此相同的新品還有東風(fēng)全新升級(jí)版多利卡，東風(fēng)福瑞卡L型等。

　　四是面市的輕卡新品全系國(guó)Ⅲ產(chǎn)品，國(guó)Ⅳ新品基本上沒有看到。

　　五是新品投放市場(chǎng)的方式發(fā)生較大變化，由過去在單個(gè)市場(chǎng)投放，轉(zhuǎn)變?yōu)樵谌珖?guó)范圍內(nèi)的重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)市場(chǎng)進(jìn)行投放，以局部帶動(dòng)全局銷售，如從3月4日起，2010全新東風(fēng)多利卡陸續(xù)在遼寧、重慶、云南、廣西、山東、浙江、河南、陜西、湖南、安徽等全國(guó)千余座城市同步上市，再如9月10日起分別在黑龍江、遼寧、浙江和青海等11個(gè)省市同步上市的東風(fēng)福瑞卡L型。采取同樣做法有還有江鈴凱威、江淮好微、解放L501系列輕卡等。

　　六是大部分新品的推出選擇在上半年進(jìn)行。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2010年上半年國(guó)內(nèi)共計(jì)推出了10個(gè)系列的輕卡新品，企業(yè)對(duì)新品投放市場(chǎng)時(shí)機(jī)的把握越來越準(zhǔn)確。三、四兩個(gè)季度分別推出了4個(gè)系列。

　　其中，褀運(yùn)輕卡、“奧馳”1700、2011款威鈴III和東風(fēng)福瑞卡L型等4個(gè)系列的輕卡新品是在三季度推出的。四季度推出的輕卡新品有“7系”、2011款廂貨車、躍進(jìn)小福星輕卡和“賽奧”輕型工程車等4個(gè)系列。2011款威鈴III是一款大輕卡，目標(biāo)市場(chǎng)為中長(zhǎng)途和城際物流市場(chǎng)。2011款廂貨車是一款整體式廂貨車型，擁有節(jié)能、環(huán)保、高效、可靠等四大特點(diǎn)。躍進(jìn)小福星輕卡在動(dòng)力、操控、安全等諸多方面都有優(yōu)異表現(xiàn)……。“賽奧”輕型工程車，被稱為中國(guó)首款可以當(dāng)賽車的工程車，擁有超強(qiáng)動(dòng)力、超級(jí)車架、超群車身、超凡操控、超高性能等五大賣點(diǎn)。“7系”為重汽成都王牌合資后的第一大系列輕卡新品，該系列車在駕駛室外形、內(nèi)飾，以及傳動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行了全新改進(jìn)與升級(jí)。駕駛室有1760mm、1880 mm、2080 mm等三種寬度，每種寬度都有單排、排半兩種，系列產(chǎn)品主攻輕型平板車、廂式車、專用底盤市場(chǎng)。

　　(5)2010年國(guó)內(nèi)大噸位輕卡銷量增速大幅放緩

　　受2009年市場(chǎng)需求提前透支，國(guó)內(nèi)出臺(tái)的一系列利好政策效應(yīng)的減弱，國(guó)家加大環(huán)保執(zhí)行力度，珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等諸多因素的拖累，2010年，國(guó)內(nèi)大噸位輕卡(4.5t<總質(zhì)量≤6t)銷量增長(zhǎng)速度和占有率雙雙呈現(xiàn)大幅回落，增速同比放慢84.88個(gè)百分點(diǎn)，占有率下降3.57個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2006年至2010年5年間，除了2008年，受南方雪災(zāi)，川、陜等地震災(zāi)和全球金融海嘯的拖累，以及2009年出臺(tái)的一系列刺激政策效應(yīng)在2010年減弱的拖累，2008年和2010年兩年市場(chǎng)銷量增速回落之外，2006年、2007年和2009年等3年間，該噸位段輕卡的銷量增速同比均在40%以上，2009年甚至高達(dá)96%以上。5年間，市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)近3倍之多。

　　與此同時(shí)，低噸位段輕卡(3.5t<總質(zhì)量≤4.5t)銷量增長(zhǎng)迅猛。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年該噸位段銷量增長(zhǎng)在30%以上，而“十一五”期間的前4年的年均增速僅為12.14%，銷量增速創(chuàng)歷史新高。5年間，該噸位段輕卡銷量增長(zhǎng)接近2倍，市場(chǎng)占有率一直保持在半數(shù)以上(詳見表3)。

　　(6) 2010年貨車出口大幅增長(zhǎng)

　　受益于國(guó)家出臺(tái)加大對(duì)出口企業(yè)提供金融支持、支持企業(yè)的品牌建設(shè)，繼續(xù)培育和支持國(guó)家汽車及零部件出口基地，加大在信貸、保險(xiǎn)和信息服務(wù)方面的資助等，2010年國(guó)內(nèi)貨車出口實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年1～10月，我國(guó)汽車行業(yè)共計(jì)出口43.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.74%，其中貨車出口18.61萬(wàn)輛。前15家貨車企業(yè)共計(jì)出口17.09萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)57.2%，累計(jì)出口達(dá)到3萬(wàn)輛的企業(yè)只有東風(fēng)汽車1家;累計(jì)出口在2～3萬(wàn)輛的企業(yè)有3家，分別是哈飛汽車、長(zhǎng)城汽車和北汽福田，前15家企業(yè)除吉奧、南汽集團(tuán)和北京汽車制造廠外，出口同比累計(jì)均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)(詳見表4)。

　　表4 2010年1～10月貨車(含非底盤、半掛牽引車)出口前15家企業(yè)情況 單位：輛，%

　　2 影響2010年國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)發(fā)展的因素分析

　　影響2010年輕卡市場(chǎng)發(fā)展的因素主要有以下七大方面：

　　(1) 國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放慢。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)一季度增長(zhǎng)11.9%，二季度增長(zhǎng)10.3%，三季度增長(zhǎng)9.6%，四季度預(yù)計(jì)在9.3%左右。

　　(2) 繼續(xù)征收燃油稅，執(zhí)行汽車下鄉(xiāng)政策，上調(diào)汽車以舊換新補(bǔ)貼額度(商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止11月底，2010年全國(guó)汽車以舊換新累計(jì)實(shí)現(xiàn)34.7萬(wàn)輛)，國(guó)內(nèi)各大中心城市加快淘汰“黃標(biāo)車”步伐(北京全年淘汰黃標(biāo)車近5萬(wàn)輛，廣州淘汰5112輛)，上海召開世博會(huì)，廣州召開亞運(yùn)會(huì)和亞殘運(yùn)會(huì)，網(wǎng)絡(luò)銷售快速增長(zhǎng)等刺激了輕卡潛在用戶和在用產(chǎn)品的更新?lián)Q代。

　　(3)貨幣政策相對(duì)寬松。央行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年前11個(gè)月，人民幣新增貸款累計(jì)高達(dá)7.47萬(wàn)億元，全年新增貸款總額有望接近8萬(wàn)億元。

　　(4)公路貨運(yùn)量繼續(xù)保持增長(zhǎng)。交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)完成貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量2220862萬(wàn)噸和392190386萬(wàn)噸公里，同比分別增長(zhǎng)15.1%和16.8%。

　　(5)2010年注定是一個(gè)不平凡的年份。珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，春季西南四省干旱，夏季北方高溫，夏秋交替南方洪災(zāi)(自然災(zāi)害致使夏、秋糧食6年來首次減產(chǎn))，7月份部分省份又掀起了為期近4個(gè)月的“拉閘限電”狂潮，8月中旬一場(chǎng)席卷全國(guó)的長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月之久的“柴油荒”又將貨運(yùn)市場(chǎng)逼到了死胡同，10月份，日趨嚴(yán)峻的通貨膨脹促使中、農(nóng)、工、建等四大國(guó)有商業(yè)銀行全面停止新增開發(fā)貸款的審批，以及貫穿全年的持續(xù)上漲的原材料、成品油、人力資源價(jià)格等使輕卡用車市場(chǎng)需求受到嚴(yán)重制約。

　　(6) 2010年國(guó)家加大了對(duì)車輛企業(yè)準(zhǔn)入的管理：5月份工信部發(fā)函開始對(duì)2009～2010年度三輪汽車、低速貨車生產(chǎn)企業(yè)基本情況進(jìn)行調(diào)查，7月1日～2日，工信部產(chǎn)業(yè)政策司在濟(jì)南組織召開了車輛準(zhǔn)入管理工作會(huì)議。10月18日工信部發(fā)文向全社會(huì)公開征集商用車生產(chǎn)企業(yè)和低速貨車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入管理的意見。為了配合提高車輛企業(yè)準(zhǔn)入門檻和生產(chǎn)一致性管理，9月25日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心車輛識(shí)別代號(hào)辦公室，發(fā)文要求對(duì)“企業(yè)名稱代號(hào)”進(jìn)行換版。12月7日，工信部發(fā)布“工信部產(chǎn)業(yè)【2010】588號(hào)”【關(guān)于辦理三輪汽車 低速貨車生產(chǎn)企業(yè)《公告》變更有關(guān)事項(xiàng)的通知】(與2006年5月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于規(guī)范三輪汽車、低速貨車管理有關(guān)事項(xiàng)的通知》的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)相比，門檻大幅提升)。12月20日，工信部正式發(fā)布《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(其中，輕型貨車的準(zhǔn)入門檻為不少于10萬(wàn)輛)，并從2011年1月1日起執(zhí)行。低速汽車首次被納入準(zhǔn)入管理。2020年年底以前，低速貨車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的許可條件應(yīng)當(dāng)與輕型貨車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的許可條件一致。屆時(shí)，達(dá)不到輕型貨車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品許可條件的低速貨車生產(chǎn)企業(yè)，可轉(zhuǎn)產(chǎn)三輪汽車、專用汽車及零部件等。

　　(7) 工信部從公告源頭提高了車輛節(jié)能環(huán)保的要求：2010年3月份，中機(jī)公司按照GB20997-2007《輕型商用車輛燃料消耗量限值》對(duì)《公告》內(nèi)相關(guān)車輛產(chǎn)品進(jìn)行了技術(shù)審查。8月26日，中機(jī)車輛服務(wù)公司完成了對(duì)公告內(nèi)超限車輛產(chǎn)品及不符合GB14762-2008《重型車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)III、IV 階段)》標(biāo)準(zhǔn)要求的車型進(jìn)行了清理，不符合要求的公告車型在公告第220批中被撤消。11月份，工信部再次發(fā)文‘工信部裝[2010]529號(hào)’“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型汽車燃料消耗量通告管理的通知”，環(huán)保管理力度再度加大。

　　四 展望2011

　　2011年，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、用車環(huán)境和汽車領(lǐng)域的政策措施等都將發(fā)生較大變化。這些變化將直接影響到該年輕卡市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)模和車輛結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

　　首先，宏觀經(jīng)濟(jì)方面，2011年宏觀調(diào)控主要思路是“寬財(cái)政、穩(wěn)貨幣”, 兩大任務(wù)是“調(diào)結(jié)構(gòu)”和“防通脹”。全年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度必保8%。

　　一方面，2011年是西部新一輪10年大開發(fā)的啟始年;加大保障性安居工程的建設(shè)(2011年計(jì)劃完成1000萬(wàn)套，總投資將超過1萬(wàn)億元);要著力加強(qiáng)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)發(fā)展水利;積極穩(wěn)妥推進(jìn)城鎮(zhèn)化。全面振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地，大力促進(jìn)中部地區(qū)崛起，積極支持東部地區(qū)率先發(fā)展，加大對(duì)革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)扶持力度。

　　另一方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向和投資方向?qū)l(fā)生轉(zhuǎn)變，2011年切實(shí)抓好節(jié)能減排。財(cái)政支出重點(diǎn)將偏向民生和消費(fèi)，信貸資金更多投向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)特別是“三農(nóng)”和中小企業(yè);貨幣投資總量將由上年的超過7.5萬(wàn)億調(diào)整到不超過7萬(wàn)億;眾多托市政策淡出;通貨膨脹短期內(nèi)難改變;CPI容忍度上調(diào)至4%;涉及汽車制造的原材料、人力、物流運(yùn)輸、石油、銀行利率的上漲等成本正全面上升;中央明確要求要堅(jiān)決防止借“十二五”開局盲目鋪攤子、上項(xiàng)目;差異化利率政策延后半年;嚴(yán)控投資產(chǎn)能過剩行業(yè);防止新的低水平重復(fù)建設(shè);加大進(jìn)口，減少貿(mào)易順差;人民幣長(zhǎng)期升值趨勢(shì)不可改變等等都將使2011年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放慢。

　　汽車領(lǐng)域方面，汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、汽車舊換新等政策全面退出。各地將加大黃標(biāo)車淘汰的步伐。工信部將繼續(xù)從公告源頭治理超載和提高車輛環(huán)保節(jié)能的要求。加大缺陷產(chǎn)品召回力度。繼續(xù)執(zhí)行燃油稅，計(jì)重收費(fèi)和治理超載等。

　　綜上所述，如果2011年不出現(xiàn)特別大的不利因素，比如嚴(yán)格調(diào)控經(jīng)濟(jì)，或不出臺(tái)特別大的利好政策，如4萬(wàn)億元投資等，則全年商用車市場(chǎng)銷量年增速將保持在10%左右，輕卡市場(chǎng)銷量則保持在11%左右，全年輕卡總銷量將達(dá)到217.54萬(wàn)輛。出口方面，2011年中國(guó)出口預(yù)計(jì)保持在15%～20%左右，進(jìn)口預(yù)計(jì)保持在20%左右。

　　2011年國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)將出現(xiàn)三大變化。一是持續(xù)兩年的新增輕卡產(chǎn)能擴(kuò)張的速度將減緩。二是主流輕卡企業(yè)產(chǎn)品銷量將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，企業(yè)促銷力度將再度加大，而二三線企業(yè)的輕卡銷量將繼續(xù)回落，速度將比上年放慢。三是大噸位輕卡銷量的增長(zhǎng)要高于上年，中噸位段輕卡銷量將快速回落，低噸位段輕卡繼續(xù)占據(jù)輕卡細(xì)分市場(chǎng)半壁江山。四是面市的輕卡數(shù)量也將會(huì)多于上年。據(jù)媒體報(bào)道的不完全統(tǒng)計(jì)，2011年新年將有4款輕卡新品面市：如東風(fēng)高端輕卡品牌凱普特將于2011年1月11日在全國(guó)上市(當(dāng)年目標(biāo)4000輛，目標(biāo)高端輕卡市場(chǎng)25%的份額)，開瑞汽車第一款輕型卡車，技改后一汽紅塔基地的新車，以及第一批屬于一汽通用的輕卡等都將在2011年面市。