今年以來我國新能源汽車的發(fā)展得到了國家的高度重視，一系列推動產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展的政策相繼出臺。工信部產(chǎn)業(yè)政策司副司長盧希昨日表示，由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》已經(jīng)基本完成，未來國家將投入大量資金扶持新能源汽車核心技術領域。

　　新能源汽車將進入快速發(fā)展階段

　　盧希是在“2010中國經(jīng)濟和信息化論壇新能源汽車產(chǎn)業(yè)主題論壇”上作上述表示的。他說，在《規(guī)劃》中，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和目標將更加清晰和具體，更重要的是，未來國家將投入大量的資金扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是在核心技術領域。

　　他指出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，核心技術有待突破，產(chǎn)業(yè)鏈有待完善，市場仍有巨大的發(fā)展空間。未來幾年，為推動市場發(fā)展，國家還將繼續(xù)保持對新能源汽車產(chǎn)品的相關補貼政策，同時，加強與新能源汽車相關的城市基礎設施建設力度。為推進產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，國家將逐步落實并加大資金投入，扶持電動控制、電池、電機等核心技術及關鍵零部件的研發(fā)。

　　為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐，按照市場帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原則，今年6月工信部會同國家有關部門，聯(lián)合出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點》的通知，同時，各地方政府也紛紛出臺相關配套扶持政策。

　　“可以預見，中國新能源汽車市場將進入快速發(fā)展階段。”盧希說，未來幾年新能源汽車將成為中國產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的重要組成部分，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的普及也將成為我國完成“十二五”甚至“十三五”“十四五”節(jié)能減排任務的重要支撐。

　　產(chǎn)業(yè)鏈上下游都應政策扶持

　　盡管我國對新能源汽車的政策驅(qū)動很強，但市場驅(qū)動比較薄弱，真正在馬路上跑的電動車很少。與會專家認為，電動車的發(fā)展存在安全性和經(jīng)濟性的問題，而最大的問題便是電池。

　　對此，中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會副理事長季恒寬建議，我國應以純電動車為主導方向，以電池為核心技術，走輕量化、標準化、節(jié)能化之路。其中，動力電池是關鍵，發(fā)展大容量、系列化、固態(tài)的高可靠電池是主攻方向。同時，應創(chuàng)新電動車運營模式，實施電池租賃運營和全壽命周期管理，加快電動車市場的形成。另外，應由國家組織制訂電動車綜合標準。

　　雖然我國的整車企業(yè)很多，但專業(yè)的零部件企業(yè)尤其是汽車電子零部件企業(yè)的實力和規(guī)模與國外企業(yè)比相對較小，而在半導體的設計和制造方面進入汽車電子的國內(nèi)企業(yè)基本是空白。對此，清華大學汽車電子研究所副所長李建秋擔憂，在新能源汽車的控制領域會重現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)的規(guī)律。他認為，新能源汽車有自主品牌，在電機、電池、電控、零部件方面也要有自己的品牌。為此，國家應該從產(chǎn)業(yè)鏈的上下游都給予相應的扶持，特別是在半導體芯片設計和制造領域需要國家專項支持。