(1)2010款德龍F(tuán)3000輕量化牽引車(如圖6)

　　圖6：2010款輕量化德龍F(tuán)3000牽引車批量下線

　　早在2008年初期，陜汽技術(shù)中心就開始了重卡的輕量化研發(fā)攻關(guān)，應(yīng)該說，陜汽是國(guó)內(nèi)開展商用車輕量化工作最早的企業(yè)之一。經(jīng)過兩年多的不斷探索和試驗(yàn)，2010年初，陜汽適時(shí)推出了輕量化德龍F(tuán)3000這款必殺武器，馭輕無限，歐洲BEST技術(shù)，產(chǎn)品一經(jīng)推出便受到了廣大用戶的青睞和追捧。

　　陜汽依托“國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心和博士后科研工作站”強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力，推出的此國(guó)內(nèi)首款黃金平衡重卡德龍F(tuán)3000 6×4牽引車，整車“瘦身”近800公斤，整車燃油效率提升近30%，并且通過歐洲車輛碰撞法規(guī)檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)了輕量化、燃油效率與安全性的黃金結(jié)合。

　　該車型創(chuàng)新采用MAN技術(shù)變截面單層梁結(jié)構(gòu)(前940mm×210mm/后762mm×270mm)，整車應(yīng)用國(guó)際領(lǐng)先的非線性有限元軟件ABAQUS有限元計(jì)算、CAE分析和實(shí)際綜合路況試驗(yàn)，對(duì)縱梁、橫梁及尾梁進(jìn)行BSET輕量化優(yōu)化，使原有屈服強(qiáng)度提升近60%，整體車架本身達(dá)到950Mp,抗扭度和抗沖擊力能力國(guó)內(nèi)最強(qiáng);對(duì)前懸架系統(tǒng)和MVS后懸架系統(tǒng)進(jìn)行BSET輕量化優(yōu)化，整體少片簧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，承載能力更強(qiáng)，穩(wěn)定性更高、自重更輕。

　　其次，采用國(guó)際領(lǐng)先的鋁合金輕質(zhì)變速箱;整車車身和底盤采用超高屈服合金鋼及高張力板材比例提高至50%;前保險(xiǎn)杠和整車采用SMC(片狀模塑料)和GMT(玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性塑料)等玻璃鋼復(fù)合材料的比例提高至40%;大部分配套零部件及支架統(tǒng)一采用BEST鑄件。整車合理降自重近500-800kg，整備質(zhì)量只有8.59噸。

　　此外，借助BEST技術(shù)平臺(tái)，整車通過國(guó)際先進(jìn)的CRUISE軟件對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了全新優(yōu)化匹配，搭載濰柴藍(lán)擎WP10/WP12發(fā)動(dòng)機(jī)、康明斯ISM全電控發(fā)動(dòng)機(jī)，配合升級(jí)后Φ430拉式膜片彈簧離合器，法士特大中心距12檔輕量化鋁殼變速箱，獨(dú)特的主箱雙中間軸、副箱三中間軸結(jié)構(gòu);漢德MAN技術(shù)7.5噸前軸、漢德MAN技術(shù)469單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋，速比4.11(輕量化版)和MAN技術(shù)雙級(jí)減速橋(高速版)，整車傳動(dòng)效率提升至96%，整車標(biāo)配12R22.5真空胎，經(jīng)濟(jì)車速更高，油耗更低。

　　(2)2010款德龍M3000輕量化載貨車系列(如圖7)

　　圖7：2010款輕量化德龍M3000載貨車

　　陜汽德龍M3000載貨車系列是為滿足近年用戶對(duì)輕量化和車輛舒適美觀度要求，于2009年底在陜汽2010年商務(wù)年會(huì)上推出的。其目標(biāo)市場(chǎng)主要針對(duì)建筑、區(qū)域性和地方性貨物配送、中短運(yùn)輸和服務(wù)及出口等領(lǐng)域。該系列車型配備國(guó)內(nèi)優(yōu)秀總成，窄體駕駛室，全身應(yīng)用輕量化新技術(shù)打造。涵蓋載貨車、短軸距工程自卸車、倉(cāng)柵車、6×2輕量化牽引車，使得陜汽的產(chǎn)品系列更加豐富。

　　該系列車型承襲德國(guó)MAN技術(shù)血統(tǒng)，搭載濰柴WP7系列發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤全面應(yīng)用輕量化優(yōu)化技術(shù)，使得燃油經(jīng)濟(jì)性大大提高。此外，其轎車化內(nèi)飾，人性化設(shè)計(jì)，舒適性也大大升級(jí)。最近，據(jù)陜汽相關(guān)人士介紹，很多經(jīng)銷商十分看好M3000系列載貨車，認(rèn)為它全年的業(yè)績(jī) 將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過陜汽年初定下的5000輛目標(biāo)。

　　2.5 包頭北奔輕量化車型

　　圖8：北奔V3-國(guó)IV輕量化牽引車

　　2010年4月22日，北奔新一代重型卡車V3系列新車在國(guó)家體育館內(nèi)舉行了隆重的上市發(fā)布會(huì)。V3的上市是北奔重汽自2006年以來，瞄準(zhǔn)世界高端重卡技術(shù)，引進(jìn)歐洲先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，遵循行業(yè)規(guī)律，與國(guó)外設(shè)計(jì)公司共同合作開發(fā)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享，從項(xiàng)目論證、合同啟動(dòng)、造型確認(rèn)、工程設(shè)計(jì)、樣車裝配，一步一個(gè)腳印，把無數(shù)個(gè)設(shè)計(jì)夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)的結(jié)果。

　　據(jù)介紹，V3是北奔致力于提高高速物流效率而研究開發(fā)的高端車型。其融高效、科技、安全、環(huán)保、美觀、舒適、和人性化七大亮點(diǎn)于一身，體現(xiàn)了細(xì)致入微的設(shè)計(jì)、精益求精的工藝與先進(jìn)卓越的技術(shù)的完美結(jié)合。V3重卡2010年將承擔(dān)5000輛的銷量任務(wù)，其產(chǎn)品系列包括輕量化國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ牽引車，輕量化自卸車、礦用自卸車以及天然氣牽引車。

　　V3國(guó)IV輕量化牽引車(圖8)的主要技術(shù)參數(shù)如下表：

　　2.6 紅巖杰獅輕量化車型

　　圖9：紅巖杰獅6×4輕量化牽引車

　　2009年12月15日，上汽依維柯紅巖將10輛紅巖輕量化杰獅牽引車交付首批用戶。 2010年4月23日，在2010北京國(guó)際車展上，上汽依維柯紅巖以“輕動(dòng)天下”為主題的輕量化產(chǎn)品發(fā)布會(huì)隆重舉行。紅巖杰獅6×4輕量化牽引車(圖9)、6×4 G384攪拌車、8×4自卸車成為此次國(guó)際車展卡車板塊的突出亮點(diǎn)，引得眾多媒體關(guān)注。

　　杰獅輕量化產(chǎn)品，不僅是指該車自重相對(duì)杰獅以前的車型更輕，更重要的是從使用途徑上進(jìn)一步完善了車輛結(jié)構(gòu)，使其在公路運(yùn)輸和牽引車市場(chǎng)方面有了更大的競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　輕量化杰獅與過去重載化杰獅到底有哪些不同?下面以牽引車為例作簡(jiǎn)要介紹：

　　1)高強(qiáng)度輕量化車架

　　輕量化杰獅采用高強(qiáng)鋼單層車架大梁，不但重量輕，而且抗扭曲和抗沖擊能力強(qiáng)，屈服強(qiáng)度提高近50%;車架總成優(yōu)化設(shè)計(jì)，重量減輕300公斤;可有效降低整車高度，以提高整車行駛安全性。

　　2)少片簧結(jié)構(gòu)的應(yīng)用

　　杰獅輕量化牽引車采用了拋物線少片式鋼板彈簧，少片簧比起多片簧不但減輕了車身重量，在保證車輛承載能力的同時(shí)，也增加了行駛的平順性、舒適性。

　　3)斷開式平衡軸的應(yīng)用

　　杰獅輕量化牽引車采用斷開式平衡軸，有效降低自重50多公斤，而且這種平衡軸裝配簡(jiǎn)單，維修方便;平衡軸承采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，根本上杜絕了油封漏油現(xiàn)象。

　　4)變直推力桿為V型推力桿

　　車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，中后橋會(huì)產(chǎn)生移位，而推力桿的作用就是防止車橋移位。一般的直推力桿只能防止中后橋前后移位，而杰獅輕量化牽引車改用了V型橫銷推力桿,除了可以防止中后橋前后移位，還可以防止左右移位。

　　除上面四點(diǎn)之外，杰獅輕量化車型的后懸掛、驅(qū)動(dòng)橋和輪胎配置等也有很大變化，比如：將子午胎換為真空胎，真空胎每條胎輕20kg，6×4牽引全車自重就減輕220kg左右，經(jīng)濟(jì)省油，而且這樣更加安全可靠，在輪胎爆裂時(shí)，氣壓降低過程時(shí)間長(zhǎng)，通常車輛行駛1～2km氣壓才全部降下來，有效確保了行車安全。

　　紅巖杰獅6×4國(guó)Ⅳ輕量化牽引車自重只有8.38噸，其底盤配置主要特點(diǎn)有：發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是上菲紅的CURDOR 9系列發(fā)動(dòng)機(jī)，通過FPT菲亞特動(dòng)力科技的調(diào)校，8.71L的排量可以達(dá)到380馬力，其尾氣采用SCR后處理系統(tǒng)達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn) ;變速箱采用的是法士特12JS160TA;后橋采用漢德RATIO4.111單級(jí)減速橋。