公路平均運(yùn)距是指一定時(shí)期內(nèi)，平均每噸貨物被貨車(chē)運(yùn)送的公里數(shù)。影響平均運(yùn)距的最基本因素是貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量和貨運(yùn)總量指標(biāo)。雖然，牽引車(chē)市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)受多種因素作用，除了受貨運(yùn)總量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量基本面需求外，還要受到如公路運(yùn)價(jià)指數(shù)、車(chē)輛收益性相對(duì)高、燃油稅實(shí)施、其他載貨車(chē)的替代需求、牽引車(chē)使用周期短。但還有一個(gè)“不為人經(jīng)常關(guān)注”的指標(biāo)值---平均運(yùn)距，今天我們且不討論其和牽引車(chē)市場(chǎng)的是否屬于“因果關(guān)系”，至少其間關(guān)系必為“正相關(guān)”：平均運(yùn)距越長(zhǎng)，牽引車(chē)市場(chǎng)需求更趨旺盛;因?yàn)楫?dāng)前中國(guó)物流車(chē)輛運(yùn)輸?shù)奶卣魇牵籂恳?chē)已經(jīng)成為適合“長(zhǎng)途運(yùn)輸”的最經(jīng)濟(jì)物流運(yùn)輸車(chē)輛。

　　一、近年來(lái)，國(guó)內(nèi)牽引車(chē)市場(chǎng)需求出現(xiàn)了相對(duì)明顯的增長(zhǎng)：

　　2008年?duì)恳?chē)市場(chǎng)：銷(xiāo)量總計(jì)194155輛，同比增長(zhǎng)9.21%;2009年，牽引車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售211106輛，同比增長(zhǎng)8.73%;2010年1-5月份牽引車(chē)市場(chǎng)167417輛，同比增長(zhǎng)285.42%。在重卡市場(chǎng)的銷(xiāo)售占比也是穩(wěn)步提高，基本上保持在33%以上的份額：2005年?duì)恳?chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售56618輛，占比(重卡銷(xiāo)售總量236586輛)23.91%;2006年?duì)恳?chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售92660輛，占比(重卡銷(xiāo)售總量307526輛)30.13%;2007年?duì)恳?chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售177776輛，占比(重卡銷(xiāo)售總量487481輛)36.47%;2008年?duì)恳?chē)占比(重卡銷(xiāo)售總量540448輛)35.92%，2009年?duì)恳?chē)占比(重卡銷(xiāo)售總量636171輛)33.18%，2010年1-5月份占比(重卡銷(xiāo)售總量490210輛)34.15%。

　　二、中國(guó)載貨車(chē)單車(chē)“平均噸位”僅為5噸，單車(chē)年度實(shí)際僅有410219噸公里的貨物周轉(zhuǎn)量：

　　2009年底，全國(guó)公路載貨汽車(chē)906.56萬(wàn)輛，運(yùn)力總量4655.23萬(wàn)噸位，比上年底分別增長(zhǎng)19.1%和26.3%，其中普通載貨汽車(chē)859.27萬(wàn)輛，運(yùn)力總量4002.80萬(wàn)噸位，比上年底分別增長(zhǎng)19.3%和27.5%，專(zhuān)用載貨汽車(chē)47.29萬(wàn)輛、652.43萬(wàn)噸位，比上年底分別增長(zhǎng)15.9%和19.4%。2009年，全國(guó)營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車(chē)輛完成貨運(yùn)量212.78億噸、貨物周轉(zhuǎn)量37188.82億噸公里，比上年分別增長(zhǎng)11.0%和13.1%，平均運(yùn)距為174.77公里，比上年提高1.9%。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算，中國(guó)載貨車(chē)單車(chē)“平均噸位”僅為5噸。根據(jù)國(guó)內(nèi)重型載貨車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)載貨車(chē)單車(chē)的平均噸位還無(wú)法達(dá)到“重型載貨汽車(chē)”的標(biāo)準(zhǔn)。由此，在某種意義上說(shuō)明了，國(guó)內(nèi)載貨車(chē)運(yùn)輸效率相對(duì)低下。

　　另外，根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算，單車(chē)年度實(shí)際僅有410219噸公里的貨物周轉(zhuǎn)量，結(jié)合“單車(chē)平均噸位”，實(shí)際上中國(guó)載貨車(chē)單車(chē)“年度平均行駛距離約8.2萬(wàn)公里”，車(chē)輛使用行駛距離較少。

　　三、2009年平均公路運(yùn)距174.77公里，同比增長(zhǎng)1.92%

　　根據(jù)2002-2009年公路貨運(yùn)平均運(yùn)距指標(biāo)可以看出，與經(jīng)濟(jì)運(yùn)距相差依然很大，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家通常是300公里左右。大噸位，大馬力重卡依然是物流公司的主要選擇，省際長(zhǎng)途重卡(公路用牽引車(chē))是高效運(yùn)輸?shù)谋厝贿x擇。2009年平均公路運(yùn)距174.77公里，較2008年增長(zhǎng)1.92%。

　　中國(guó)商用汽車(chē)平均運(yùn)距過(guò)低的原因，除了公路設(shè)施不完善外，關(guān)鍵還在于車(chē)輛噸位較小和運(yùn)力不足。一般說(shuō)來(lái)，汽車(chē)的噸位越大其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距相應(yīng)的越長(zhǎng)，用于長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益越好。隨著物流的發(fā)展，是公路貨運(yùn)總量和周轉(zhuǎn)總量不斷上升，貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x也在增加。因此，公路運(yùn)輸要積極適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型的重型車(chē)輛，開(kāi)展長(zhǎng)距離運(yùn)輸，擴(kuò)展運(yùn)輸線路跨度，提高其平均運(yùn)距。

　　四、公路“整車(chē)運(yùn)價(jià)”月度同比增長(zhǎng)接近“20%”

　　公路貨物運(yùn)價(jià)應(yīng)該是最直接、最精確、最科學(xué)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。全國(guó)普通貨物運(yùn)價(jià)指數(shù)體系是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)體系的重要組成部分，該指數(shù)體系由綜合指數(shù)、整車(chē)指數(shù)、零擔(dān)重貨指數(shù)和零擔(dān)輕貨指數(shù)構(gòu)成。普通貨物運(yùn)價(jià)指數(shù)是在對(duì)全國(guó)7大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，45個(gè)重點(diǎn)城市、360條公路運(yùn)輸線路上的5000余家合格運(yùn)輸企業(yè)定期跟蹤采訪而獲得的運(yùn)輸價(jià)格第一手信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上編制而成。

　　2009年1-12月份，受金融危機(jī)影響，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)價(jià)走勢(shì)明顯“相對(duì)分歧”，“三類(lèi)運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)”走勢(shì)如下表，“零擔(dān)輕貨運(yùn)價(jià)和零擔(dān)重貨運(yùn)價(jià)”同比出現(xiàn)明顯下降，雖然在10月份出現(xiàn)一定程度回升，但是上漲幅度有限。相反比較，受長(zhǎng)途物流運(yùn)輸刺激，“整車(chē)運(yùn)價(jià)”繼續(xù)處于明顯的漲勢(shì)，各月平均同比漲幅在18%以上。根據(jù)三類(lèi)公路運(yùn)輸方式價(jià)格出現(xiàn)明顯的變化，預(yù)計(jì)將對(duì)于卡車(chē)市場(chǎng)需求導(dǎo)向產(chǎn)生有一定的影響。短途公路運(yùn)輸價(jià)格走勢(shì)將繼續(xù)下跌，長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)明顯處于穩(wěn)定漲勢(shì)。

　　五、2009年：重卡用戶(hù)整體單趟收益有所增長(zhǎng)：

　　公路運(yùn)輸用戶(hù)基本上可以分為量大類(lèi)：普通用戶(hù)(絕大部分用戶(hù))和專(zhuān)線運(yùn)輸用戶(hù)。普通用戶(hù)的特征是，行駛路線基本上是高速公路或國(guó)道，能夠嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家汽車(chē)運(yùn)輸政策。專(zhuān)線運(yùn)輸用戶(hù)的特征是，以省道運(yùn)輸為主，國(guó)道為輔，基本不上高速公路。這類(lèi)用戶(hù)有喜歡購(gòu)買(mǎi)大功率牽引車(chē)，以實(shí)現(xiàn)超載多賺錢(qián)的特點(diǎn)。

　　1、用戶(hù)收益模型：

　　運(yùn)價(jià)決定終端用戶(hù)的毛收入，用戶(hù)的毛收入=運(yùn)輸距離×貨物總質(zhì)量×運(yùn)價(jià)(/元噸.公里)。運(yùn)輸費(fèi)用包括固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用。其中固定費(fèi)用包含：保險(xiǎn)費(fèi)(車(chē)輛險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)、強(qiáng)制險(xiǎn))、運(yùn)管費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車(chē)船使用稅、年檢費(fèi)用等。變動(dòng)費(fèi)用包含： 過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、燃油費(fèi)、司機(jī)工資及補(bǔ)貼、維修費(fèi)用等。

　　2、舉例說(shuō)明用戶(hù)收益：收益年增長(zhǎng)率18.38%

　　根據(jù)慣例，我們以重卡用戶(hù)1+2+3的半掛牽引車(chē)為例，裝載運(yùn)輸整車(chē)30噸貨物，行使里程1000公里，2008年重卡用戶(hù)單程平均月度收益為7427.5元;2009年重卡用戶(hù)單程平均月度收益為8792.5元。收益年增長(zhǎng)率18.38%。

　　六、年度運(yùn)價(jià)走勢(shì)“暗示”下年度公路牽引車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)：

　　公路貨運(yùn)價(jià)格的高低也是由供應(yīng)方(貨物承運(yùn)人)和需求方(貨物托運(yùn)人)雙方作用的結(jié)果，其中最明顯的影響因素之一就是車(chē)輛的保有量決定的，物希為貴，車(chē)多運(yùn)價(jià)必然降。上年度的運(yùn)價(jià)預(yù)示著：物流市場(chǎng)是否處于旺季;因此，運(yùn)價(jià)暗示牽引車(chē)著市場(chǎng)的下階段走勢(shì)。

　　平均運(yùn)距長(zhǎng)，用戶(hù)收益更具備機(jī)會(huì)，物流車(chē)市場(chǎng)需求將繼續(xù)持續(xù)增長(zhǎng)。而，牽引車(chē)已經(jīng)被認(rèn)為在道路情況允許的情況下成為“最適應(yīng)中國(guó)國(guó)內(nèi)政策的、最盈利物流車(chē)型”。