● 貨車超載20噸，對公路損害增加260倍

　　云南省有20.6萬公里可通行公路，2500公里高速公路。其中，破壞得最嚴重的是運輸鐵礦、煤礦的公路。景洪和新平都有鐵礦，從景洪拉來的高品位鐵礦和從新平拉來的品位稍低的鐵礦，在玉溪進行精選并混合，再發(fā)往雞街的紅河鋼鐵廠和楚雄的德勝鋼鐵集團冶煉。超載貨車長年累月行駛，造成玉元、元磨、小磨高速公路，還有雞建高速等損毀嚴重。而富源、尋甸的煤礦開采，造成宣天高速、昆曲老路等路況極差。從騰沖及緬甸開采的鐵礦運往德勝鋼鐵集團，粗加工后再運鐵錠到攀枝花精煉，造成大保、楚大、108國道使用壽命嚴重縮短。

　　據(jù)介紹，云南省交通運輸廳對2軸車的核載是車貨總重20噸，而拉礦、拉煤車都裝到40噸，每跑一趟，對公路的損害是標準核載貨車的260倍，嚴重超載致使設(shè)計使用15年的道路每過兩三年就要大修。省交通運輸廳康副廳長表示:“每年因為超載損壞路面，我們要花10億元來養(yǎng)護道路。”

　　西山區(qū)團結(jié)街道的沙質(zhì)量好，泥少，酸堿度適中，拌合水泥可以達到最佳強度。每天有上千輛拉沙車晝夜不停地從這里出發(fā)，把沙拉往昆明各個建筑工地。據(jù)介紹，每拉一車沙到工地，運費是70-76元，一輛拉沙車晝夜不停2人輪著開，可以拉10-12趟，2軸車每次拉40噸左右。可以想象，這對城市道路的傷害有多大。

　　云南省公路局介紹:“按照2軸車核定載重20噸來計算，車輪每平方厘米對路面的壓力是7公斤，而國標規(guī)定需控制在6.5公斤一下，2軸車拉40噸，路面每平方厘米承受的壓力就是14公斤。從筇王路前往團結(jié)街道的道路重鋪后，2年都不到就變成坑塘道路，主要就是拉沙車超載造成的。”

　　據(jù)悉，城市道路不允許超載，但考慮到2軸車車體自重大約7-8噸，如果只允許載重20噸的話，目前要滿足昆明建筑市場的沙需求，還需增加上千輛車的運力，因此，對拉沙車在核定載重量上多拉2-3噸的行為，一般不予處罰。但治超行動必然會造成運輸車輛增加。

　　● 政府部門派人到礦山監(jiān)督裝車

　　嚴重超載的車輛，由治超點要求卸載轉(zhuǎn)運，不轉(zhuǎn)運的3天后拍賣，這是耗時、耗力、效果又不理想的一種老辦法。這次持續(xù)3年的全省治超行動，省交通運輸廳主要采取“源頭治理”的辦法。

　　據(jù)省交通運輸廳介紹:“目前已經(jīng)協(xié)調(diào)出資金，將對超載嚴重的州市相關(guān)部門進行補助。由政府部門派出專人到礦山監(jiān)督，在裝載礦石的源頭，就按照交通運輸部的要求裝載，2軸車20噸、3軸車30噸、4軸車40噸、5軸車50噸、6軸及6軸以上的車55噸。對于超載處罰，有一定的寬限量，超載10%以內(nèi)不予處罰。”

　　據(jù)初步估算，對治超任務(wù)較重州市的補助大致是5000-6000萬元，省交通運輸廳希望這部分資金能夠起到減少超載，延長公路壽命的目的。而且，每年10億元的公路養(yǎng)護資金也將因此省下很大一部分。