輕卡作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)運(yùn)輸工具，在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中占有重要地位。而公路貨運(yùn)量占貨物運(yùn)輸總量的70%以上，其以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，靈活快捷，運(yùn)價(jià)相對(duì)便宜的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)中發(fā)揮著重要作用。

　　我國(guó)卡市場(chǎng)走向發(fā)展道路可以追溯到20世紀(jì)90年代。1991～2009年的19年間，我國(guó)卡車市場(chǎng)經(jīng)歷了長(zhǎng)期低水平徘徊到快速增長(zhǎng)的發(fā)展歷程。1991年我國(guó)卡車銷量為45萬(wàn)輛，1992年增長(zhǎng)到63萬(wàn)輛，1993年達(dá)到77萬(wàn)輛，1992～2001年的10年間，卡車銷量一直在60萬(wàn)輛和70萬(wàn)輛之間徘徊，10年的平均增長(zhǎng)率只有6.8%。歷經(jīng)10年徘徊之后，2001年銷量首次突破80萬(wàn)輛“大關(guān)”。2001年以后，我國(guó)卡車市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，在2001～2009年9年中，除2005年(國(guó)家執(zhí)行GB7258-2004、GB1589-2004以及《道路交通安全法》)、2008年(雪災(zāi)、震災(zāi)、全球金融危機(jī))外，每年的卡車增長(zhǎng)都在20萬(wàn)輛以上，平均增長(zhǎng)率超過(guò)20%。

　　與卡車整體市場(chǎng)發(fā)展同步，我國(guó)輕卡市場(chǎng)的快速發(fā)展也是從2001年開始的。2001年以前，輕卡年銷量長(zhǎng)期在40萬(wàn)輛以下徘徊，2002年開始，輕卡銷量迅速發(fā)展到52萬(wàn)輛，到2009年，歷經(jīng)8年發(fā)展攀升至155.96萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)超過(guò)13萬(wàn)輛。近幾年來(lái)，其在卡車總銷量中的占比在53%～56%的高位水平，穩(wěn)居卡車占比第一位。

　　一、2010年至2015年國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)需求分析

　　1、未來(lái)5年國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)需求總量預(yù)測(cè)

　　在承擔(dān)兩個(gè)五年規(guī)劃銜接年的2010年，國(guó)內(nèi)4萬(wàn)億后期工程的陸續(xù)開工，西部地區(qū)工程的陸續(xù)批復(fù)實(shí)施，“城鄉(xiāng)一體化”建設(shè)步伐的不斷加快，“城中村”的改造，二級(jí)收費(fèi)站取消后，高速公路建設(shè)(拓寬或新建)以及貨運(yùn)總量或貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量指標(biāo)的不斷增長(zhǎng)，重卡(含底盤、半掛牽引車)將成為支撐2010年度卡車市場(chǎng)發(fā)展的主要力量。

　　與此同時(shí)，2009年中卡、輕卡和微卡等細(xì)分市場(chǎng)，在開征燃油稅、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新、災(zāi)后重建、淘汰黃標(biāo)車和工信部加強(qiáng)對(duì)車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)管理等一系利好政策的刺激下，銷量實(shí)現(xiàn)了“天量”增長(zhǎng)之后，2010年市場(chǎng)需求增長(zhǎng)將出現(xiàn)下滑(詳見表1)。同時(shí)由于2010年是“十一五”項(xiàng)目的收尾年，在國(guó)家強(qiáng)壓新開工項(xiàng)目，強(qiáng)壓通貨膨脹苗頭，強(qiáng)制執(zhí)行“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)，重錘整頓房地產(chǎn)市場(chǎng)等多重因素的共同作用下，作為生產(chǎn)工具的卡車需求增速也將跟著放慢。

　　表1 2010年～2015年國(guó)內(nèi)貨車(含半掛牽引車)細(xì)分市場(chǎng)銷量預(yù)測(cè) 單位：輛，%

　　在我國(guó)，由于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的兩個(gè)主要力量——城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的進(jìn)程還沒有結(jié)束，而且，城鎮(zhèn)化、工業(yè)化對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)也會(huì)越來(lái)越強(qiáng)勁，這會(huì)使我國(guó)經(jīng)濟(jì)保持比較長(zhǎng)期、快速的增長(zhǎng)勢(shì)頭。這是一個(gè)總趨勢(shì)，且這個(gè)大趨勢(shì)是不會(huì)改變的。在“三駕馬車”(投資、消費(fèi)、出口)中，出口方面只占22%。也就是說(shuō)，我國(guó)GDP的增長(zhǎng)大部分主要還是靠投資和國(guó)內(nèi)的消費(fèi)來(lái)拉動(dòng)。未來(lái)5～10年內(nèi)，我國(guó)還是要靠投資拉動(dòng)。

　　因此，如果未來(lái)5年間，國(guó)家不出臺(tái)較大的(如2009年緊急出臺(tái)刺激消費(fèi)的4萬(wàn)億元投資)刺激性政策，或者專門針對(duì)某個(gè)領(lǐng)域出臺(tái)強(qiáng)制性抑制政策，或國(guó)內(nèi)不發(fā)生重大無(wú)法抗拒的天災(zāi)等，那么，未來(lái)五年，國(guó)內(nèi)貨車市場(chǎng)將會(huì)保持平穩(wěn)向上的發(fā)展勢(shì)頭。中國(guó)工程院院士、中科院學(xué)部委員今年2月份在展望“十二五規(guī)劃”時(shí)指出， “十二五”期間我國(guó)GDP年均增長(zhǎng)率將在8%左右。

　　按照以往經(jīng)驗(yàn)，2011年是第十二個(gè)五年規(guī)劃的第一年，之前兩年國(guó)家出臺(tái)的一系列刺激性政策，如汽車下鄉(xiāng)、汽車以換新等將逐漸退出，本輪五年規(guī)劃的項(xiàng)目處于立項(xiàng)、審批階段，作為生產(chǎn)工具的卡車需求將在低位運(yùn)行;到了第二年，2012年，也就是五年規(guī)劃項(xiàng)目開工和資金投入最多的年份，本年卡車銷量達(dá)到高峰;之后，市場(chǎng)需求便開始步入逐年回落的發(fā)展通道，直止本輪規(guī)劃的最后一年，如此周而復(fù)始。

　　2、 未來(lái)5年輕卡分噸位需求量預(yù)測(cè)

　　具體到輕卡，輕卡市場(chǎng)的的發(fā)展不僅與投資增速的快慢有關(guān)，同時(shí)受制于城鄉(xiāng)居民收入水平、消費(fèi)水平、城鄉(xiāng)企業(yè)發(fā)展、公路貨物周轉(zhuǎn)量以及國(guó)家在各年出臺(tái)的針對(duì)卡車市場(chǎng)和針對(duì)輕卡需求量較大領(lǐng)域的政策等因素的影響。由于70%輕卡的使用年限在5年以下，也就是說(shuō)，2009年“天量”增長(zhǎng)的輕卡產(chǎn)品將在2012年或2013年迎來(lái)更新高峰。與此同時(shí)，隨著“十一五”期間輕卡保有量的增大，目前輕卡市場(chǎng)已經(jīng)從新增需求為主向以更新和替代需求為主的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。因此預(yù)計(jì)，未來(lái)5年，國(guó)內(nèi)輕卡銷量的年均增速至少維持在10%以上。

　　表2 2010年至2015年輕卡分噸位銷量預(yù)測(cè) 單位：輛，%

　　注：2010年至2015年銷量為預(yù)測(cè)值

　　二、未來(lái)5年輕卡市場(chǎng)發(fā)展宏觀環(huán)境和市場(chǎng)因素分析

　　1、影響輕卡市場(chǎng)發(fā)展的外圍環(huán)境因素分析

　　首先，國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)穩(wěn)定、又快又好的發(fā)展將為國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)保持增長(zhǎng)提供了條件。中國(guó)工程院院士、中科院學(xué)部委員今年2月份在展望“十二五”時(shí)表示，“十二五”期間不僅我國(guó)GDP年均增長(zhǎng)率將達(dá)到8%左右，且“十二五”期末GDP總量將超過(guò)42萬(wàn)億元，人均GDP將接近3萬(wàn)元。

　　其次，國(guó)內(nèi)公路里程的延長(zhǎng)和公路條件的改善帶來(lái)車型需要結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，截止到2009年底，我國(guó)農(nóng)村公路總里程達(dá)到333.56萬(wàn)公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達(dá)率達(dá)到99.4%，通暢率達(dá)到92.7%;2010年實(shí)現(xiàn)全國(guó)96.1%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油(水泥)路，東、中部地區(qū)94.2%的建制村通油(水泥)路，西部地區(qū)98.1%的建制村通公路。同期，我國(guó)高速公路的通車總里程達(dá)6.5萬(wàn)公里，繼續(xù)居世界第二位。

　　第三，城市間交通圈的縮短，將拉動(dòng)消費(fèi)保持旺盛。鐵道部今年5月份透露，一個(gè)以北京為中心覆蓋國(guó)內(nèi)大部分重點(diǎn)城市的1～8小時(shí)交通圈正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)到2012年底完成。交通圈建成后，乘高速列車從北京出發(fā)，1小時(shí)內(nèi)可到達(dá)天津、石家莊、唐山、秦皇島、張家口、承德等城市;2小時(shí)到達(dá)沈陽(yáng)、濟(jì)南、鄭州、太原等城市;3小時(shí)能到達(dá)長(zhǎng)春、大連、南京、合肥，呼和浩特等城市;4～8小時(shí)能到達(dá)哈爾濱、西安、上海、杭州、武漢、南昌、福州等城市。除烏魯木齊、拉薩等個(gè)別城市外，北京到全國(guó)各省會(huì)城市都將在8小時(shí)以內(nèi)。與此同時(shí)，武漢至省內(nèi)市州基本實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈，武漢與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈;到2012年，無(wú)論橫穿還是縱貫，長(zhǎng)三角形成1～2小時(shí)高速鐵路交通圈;成都至周邊省會(huì)城市貴陽(yáng)、蘭州、昆明、西安、武漢形成4小時(shí)快鐵交通圈，成都至京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角形成8小時(shí)快鐵交通圈，基本建成承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞南亞的西部鐵路交通樞紐。

　　第四，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，將有效拉動(dòng)短途運(yùn)輸量的增加。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2009年底,全國(guó)城鎮(zhèn)人口達(dá)6.22億，城鎮(zhèn)化水平達(dá)46.6%。據(jù)中國(guó)工程院院士預(yù)測(cè)，到2015年，我國(guó)人口總量將不突破13.8億人，城鎮(zhèn)人口突破8.3億人，城市化水平達(dá)到60%左右。在城鎮(zhèn)化進(jìn)程中失去土地的農(nóng)民將借助于土地補(bǔ)償款購(gòu)車從事運(yùn)輸;城鎮(zhèn)化后，城市居民生活所需的瓜果蔬菜等與城市的距離更遠(yuǎn)，短途運(yùn)輸量也將大幅增加;同時(shí)，當(dāng)?shù)卣疄榱税仓檬ネ恋氐霓r(nóng)民及時(shí)就業(yè)也將加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)、私營(yíng)企業(yè)的發(fā)展等，這些都將拉動(dòng)輕卡需求量的增長(zhǎng)。

　　第五，網(wǎng)絡(luò)銷售將達(dá)到高峰，將拉動(dòng)運(yùn)輸市場(chǎng)保持活躍。商務(wù)部在2009年11月30日發(fā)布的商商貿(mào)發(fā)[2009]540號(hào)《加快流通領(lǐng)域電子商務(wù)應(yīng)用推廣進(jìn)程》中提出，要培育和擴(kuò)大網(wǎng)上消費(fèi)群體，到“十二五”期末，力爭(zhēng)使網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易額占我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重提高到5%以上。在2010年兩會(huì)期間，部分委員也多次提及加快網(wǎng)絡(luò)銷售進(jìn)程事宜。據(jù)CNNIC(我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心)監(jiān)測(cè)，2009年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到2500億元，占當(dāng)年我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的1.99%，較2008年翻番增長(zhǎng)。

　　第六，公路貨物周轉(zhuǎn)量持續(xù)快速增長(zhǎng)，將拉動(dòng)短途運(yùn)輸保持活躍。未來(lái)5年，隨著公路運(yùn)輸條件的改善、網(wǎng)絡(luò)銷售建設(shè)速度和城鎮(zhèn)化推進(jìn)速度的加快以及城市交通圈的日益縮短，中短途運(yùn)輸量將至少以年均13%的速度增長(zhǎng)。交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在“十五”期間的2001年至2005年，我國(guó)公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的年均增長(zhǎng)速度僅為5.28%;而到了“十一五”的前四年，這一年均增長(zhǎng)速度達(dá)到了12.9%(詳見表3)。

　　表3 2001年至2015年國(guó)內(nèi)公路貨物周轉(zhuǎn)量 單位：億噸公里，%

　　注：2010年運(yùn)輸量為預(yù)計(jì)。

　　第七，我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程加快和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)保持發(fā)展，為輕卡銷量增長(zhǎng)提供了條件。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2001年至2009年9年間，國(guó)內(nèi)工業(yè)增加值在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中的占有比例維持在40%上下。截止目前，我國(guó)工業(yè)化率已經(jīng)超過(guò)40%(詳見表4)。在即將到來(lái)的“十二五”，這一進(jìn)程還將進(jìn)一步加快。

　　表4 2001年至2009年國(guó)內(nèi)工業(yè)增加值在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)中占有比例 單位：億元，%

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，截止2009年底，對(duì)農(nóng)民人均純收入貢獻(xiàn)三成的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)凈增就業(yè)120～150萬(wàn)人，總就業(yè)人數(shù)達(dá)15580萬(wàn)人左右。而據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，到2015年，我國(guó)農(nóng)民工就業(yè)總量約可超過(guò)2.6億人。這將會(huì)推動(dòng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)快速發(fā)展。

       （未完待續(xù)）