工信部副部長苗圩透露，新能源汽車補貼標準將在月底出臺。也就是說，這項眾多車企翹盼已久的政策最多再過一周就會成為現(xiàn)實。

　　但是，關于新能源汽車補貼到底能否達到節(jié)能減排的目的，業(yè)內(nèi)莫衷一是。因為受到補貼的一些新能源汽車的節(jié)能環(huán)保效果還不能科學測定。新浪汽車援引苗圩副部長的話說：我們國家大概80%是靠煤、油、天然氣等化石能源發(fā)電，這種發(fā)電方式是否能促進新能源汽車減排，現(xiàn)在帳還沒有算好。

　　而在本月的一次論壇上，國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰的一番談話更好似一聲斷喝。媒體援引他的話表示，目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的，必須尋找到新的技術路線才能生產(chǎn)出低碳汽車來。

　　既然沒有一輛是低碳的，那么我們的補貼政策到底在鼓勵什么？

　　從整個的產(chǎn)業(yè)鏈來看，新能源汽車的低碳與否受到質疑是一貫的。因為，新能源汽車充電的電能來源是高碳的。不過，這種發(fā)電過程的高碳要比一輛輛行駛在公路上的汽車高碳，控制起來更容易、更方便，從這個角度看，未來新能源汽車的發(fā)展還是低碳的，或者更趨向于低碳。

　　但是，怕就怕在新能源汽車本身就不是低碳。如果這樣，我們國家拿出大把的銀子去做補貼，最后肥了的只是那些沽名釣譽的新能源汽車企業(yè)。

　　在這個問題上，掌握補貼政策的國家有關部門切不可掉以輕心，也不能拿國家的新能源戰(zhàn)略當作兒戲。

　　即使是新能源汽車是低碳的代表，也是未來節(jié)能環(huán)保的方向，也需要防止某些企業(yè)借機提高汽車售價，從而將補貼全部納入自己囊中。

　　否則，這不符合國家與企業(yè)共同負擔來推動市場的目的。也會引發(fā)某些企業(yè)表面上推動新能源汽車項目而

　　實際上卻為獲得補貼。

　　如果企業(yè)以獲得補貼為目的，而不以新能源汽車的開發(fā)為目的，則新能源汽車補貼政策就南轅北轍了。