借著山東重工的基礎(chǔ)，譚可以走入仕途或進(jìn)入更大的國有企業(yè)，而從揚(yáng)柴切入亞星，他則可以從零部件轉(zhuǎn)入整車制造。

　　人到中年，棋至中盤。2009年，兩個信號顯示出濰柴董事長譚旭光兩條相反的路徑。

　　一是，2009年4月，山東省發(fā)布《山東省汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的通知》，提出要培育8家到10家具有較強(qiáng)競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)，其中營業(yè)收入過1000億元的兩家。隨后，在6月18日，由濰柴控股集團(tuán)有限公司、山東工程機(jī)械集團(tuán)有限公司和山東省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司三家國有企業(yè)組建的山東重工集團(tuán)有限公司，在濟(jì)南掛牌成立。

　　身為山東重工集團(tuán)董事長、黨委書記譚旭光去年12月7日在位于濟(jì)南的山東會堂對2000多位經(jīng)銷商代表說：“三到五年后，我們將進(jìn)入千億元級的全球重工集團(tuán)俱樂部。”如果能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)，山東重工將會成為山東省第一家千億元企業(yè)。

　　二是，2009年11月24日，濰柴控股集團(tuán)與揚(yáng)州市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過整合各方優(yōu)勢資源，加快濰柴集團(tuán)揚(yáng)州汽車零部件及船舶動力制造業(yè)生產(chǎn)基地的建設(shè)，盡快達(dá)到百億產(chǎn)業(yè)規(guī)模。按照協(xié)議，濰柴將從亞星客車股份公司手中獲得27%左右的揚(yáng)州柴油機(jī)廠的股權(quán)，而業(yè)界一直傳聞，濰柴會借此進(jìn)入亞星客車的整合。在奔馳退出之后，此前曾為中國客車行業(yè)龍頭的亞星一直尋找崛起機(jī)會。

　　借著山東重工的基礎(chǔ)，譚可以走入仕途或進(jìn)入更大的國有企業(yè)，而從揚(yáng)柴切入亞星，他則可以從零部件轉(zhuǎn)入整車制造。

　　野心勃勃的譚旭光在任何場合都堅信自己的目標(biāo)一定能實現(xiàn)。目前，山東重工的各個板塊都在向這個目標(biāo)邁進(jìn)，制定具體的發(fā)展規(guī)劃：以濰柴發(fā)動機(jī)為核心，構(gòu)建車用、船舶、發(fā)電設(shè)備等多元化市場的動力總成系統(tǒng)競爭力;以陜重汽商用汽車為核心的整車系統(tǒng);以山推股份推土機(jī)、挖掘機(jī)等工程機(jī)械產(chǎn)品為核心，實現(xiàn)多元化跨越式發(fā)展，打造全球工程機(jī)械行業(yè)龍頭企業(yè)。

　　作為山東重工旗下最核心的資產(chǎn)，濰柴動力給自己定下的戰(zhàn)略是通用動力供應(yīng)商，發(fā)動機(jī)產(chǎn)品從低到高，可以滿足任何需求。

　　揚(yáng)柴的加入正好彌補(bǔ)濰柴4缸機(jī)的空缺。濰柴將加快發(fā)展道路與非道路小缸徑柴油機(jī)業(yè)務(wù)、船舶動力推進(jìn)系統(tǒng)業(yè)務(wù)、特種汽車業(yè)務(wù)及其他汽車零部件業(yè)務(wù)等，要為新?lián)P柴引入發(fā)展資金，實現(xiàn)新品及技術(shù)研發(fā)與市場的配置。

　　新?lián)P柴將借助濰柴的技術(shù)、資金、團(tuán)隊、品牌，3年內(nèi)將實現(xiàn)年產(chǎn)30萬臺柴油機(jī)生產(chǎn)能力，5年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)50萬臺車用發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力，最終實現(xiàn)年產(chǎn)100萬臺發(fā)動機(jī)產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)。

　　亞星和揚(yáng)柴給譚旭光帶來的除了客車機(jī)會，還有輕卡的發(fā)展。2009年12月9日，濰柴與意大利VM發(fā)動機(jī)公司簽訂了D系列和RA系列10個機(jī)型的多缸具有世界領(lǐng)先水平的小排量發(fā)動機(jī)生產(chǎn)技術(shù)，由新?lián)P柴總經(jīng)理藍(lán)紅負(fù)責(zé)項目引進(jìn)后的相關(guān)工作。

　　VM發(fā)動機(jī)具備動力強(qiáng)勁、高速、輕量化的特點(diǎn)，是戴姆勒、福特等輕客、廂式車(Van)的匹配發(fā)動機(jī)。此次引進(jìn)的VM發(fā)動機(jī)排量在2.9L至3.8L之間——與福田康明斯的ISF發(fā)動機(jī)基本上旗鼓相當(dāng)，被認(rèn)為是輕卡市場上中高檔細(xì)分品種(如江鈴、帥鈴、歐馬可、凱普斯達(dá)等)的黃金排量，是中、高端輕型卡車動力的首選。

　　這是一塊肥肉。在汽車下鄉(xiāng)政策的鼓勵下，2009年輕卡市場已越過了百萬輛的大關(guān)，2010年預(yù)計將達(dá)到150萬輛。而目前，國內(nèi)輕卡市場上的發(fā)動機(jī)，基本上來源于過去1980、1990年代引進(jìn)技術(shù)的老產(chǎn)品，有些甚至是新中國重建工業(yè)基礎(chǔ)時引進(jìn)的老產(chǎn)品，濰柴所引入的D系列和RA系列的10個產(chǎn)品無疑會引起業(yè)內(nèi)注目。