2009年即將過(guò)去，將迎來(lái)新的一年2010年，在此我們盤(pán)點(diǎn)下各主要企業(yè)在2009年熱銷(xiāo)的柴油機(jī)。

        濰柴控股集團(tuán)
　　
        2009年，濰柴的熱銷(xiāo)機(jī)型是WP10(排量9.726升，功率176～221KW)、WD615(排量9.726升，功率175～276KW)和WD12(排量11.596升，功率199～338KW)三大系列。上述三款機(jī)型產(chǎn)量占濰柴總產(chǎn)量的95%以上。隨著國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的日益深入，濰柴只達(dá)國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的WD615柴油機(jī)在汽車(chē)中的配套比重逐步下降，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明該機(jī)型用于工程機(jī)械的量越來(lái)越大，全年平均用于工程機(jī)械、船電等非道路的柴油機(jī)超過(guò)40%。濰柴在我國(guó)14噸以上重卡柴油機(jī)的市場(chǎng)占有率超過(guò)65%，考濾到中國(guó)重汽、錫柴、玉柴、東風(fēng)康明斯等企業(yè)的產(chǎn)能，濰柴市場(chǎng)容量很難再有大幅突破。為此，濰柴采取了拓寬配套領(lǐng)域、拉長(zhǎng)產(chǎn)品鏈的應(yīng)對(duì)策略——向上推出12升機(jī)，向下推出7升、5升機(jī)。WD615成為拓寬配套領(lǐng)域的先鋒，從數(shù)據(jù)看，除4月和6月外，WD615柴油機(jī)工程機(jī)械配套量均大于車(chē)用配套量，說(shuō)明本年度該機(jī)型在非道路市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了成功轉(zhuǎn)型。

　　而在國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)中，濰柴藍(lán)擎WP10系列的產(chǎn)量(本年度月均產(chǎn)量10200臺(tái))是其他企業(yè)國(guó)Ⅲ機(jī)型10升排量段位柴油機(jī)所無(wú)法相比的。本年度1～3月份，濰柴國(guó)ⅡWD615和國(guó)ⅢWP10的產(chǎn)量基本相當(dāng)。而在3月份之后，國(guó)Ⅲ機(jī)型的產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)Ⅱ機(jī)型，表明其可靠性得到市場(chǎng)的高度認(rèn)可。大多數(shù)企業(yè)的10升排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，相同型號(hào)的國(guó)Ⅲ機(jī)型產(chǎn)量超過(guò)50%的不多，有的還不到1/4。

　　濰柴排量為12升的WD12機(jī)型雖然與WD615和WP10相比，產(chǎn)量略小，但基本上保持逐月增長(zhǎng)的穩(wěn)定狀態(tài)。2010年，對(duì)其最有力的挑戰(zhàn)者將是東風(fēng)雷諾的DCI 11、錫柴CA6DN/M，DCI 11已由年初的月產(chǎn)量不足200臺(tái)，上升到年底的月產(chǎn)1000臺(tái)以上，錫柴CA6DN/M月產(chǎn)量也接近500臺(tái)。

　　圖1　2009年濰柴WD615、WP10、WD12柴油機(jī)產(chǎn)量趨勢(shì)(臺(tái))

　　圖2　濰柴WD615柴油機(jī)車(chē)用/工程機(jī)械配套比例(%)

　　中國(guó)重汽杭發(fā)

　　2009年度，中國(guó)重汽杭發(fā)基本上以WD615柴油機(jī)為主銷(xiāo)機(jī)型，其產(chǎn)量占杭發(fā)總產(chǎn)量的98%以上。WD615分為國(guó)Ⅱ、Ⅲ機(jī)型(EGR非典技術(shù)與高壓共軌兩種國(guó)Ⅲ路線(xiàn)，本年度EGR機(jī)型所占比例已逐步降至58%左右)。從市場(chǎng)反應(yīng)看，WD615作為成熟的10升柴油機(jī)，銷(xiāo)量比較大，而且在中國(guó)重汽體系內(nèi)，其國(guó)Ⅲ機(jī)型銷(xiāo)量是國(guó)Ⅱ機(jī)型的2.6～3倍，在該排量段位機(jī)型中，國(guó)Ⅲ機(jī)型所占比例是較高的。但是這款柴油機(jī)在中國(guó)重汽所屬的兩家工廠——杭發(fā)、章丘廠做的改進(jìn)不大，噪聲、油耗等指標(biāo)都難以有效下降，WD615未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力正面臨重大考驗(yàn)?；蛟S在曼授予中國(guó)重汽TGA卡車(chē)、D08、D20、D26發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)后，中國(guó)重汽與杭發(fā)的WD615會(huì)逐步退出主流機(jī)型序列。

　　圖3　2009年杭發(fā)WD615柴油機(jī)產(chǎn)量趨勢(shì)(臺(tái))

　　圖4　2009年中國(guó)重汽杭發(fā)、章丘廠國(guó)Ⅱ與國(guó)Ⅲ機(jī)型產(chǎn)量對(duì)比

　　一汽解放錫柴

　　2009年，一汽解放錫柴熱點(diǎn)眾多，除CA6113、CA4113系列外，各功率段柴油機(jī)全面發(fā)力，其熱銷(xiāo)機(jī)型是CA4DX、CA4DW、CA6DL、CA6DF3F、CA4DF3F。上述機(jī)型產(chǎn)量占錫柴總產(chǎn)量的83%以上。在輕型柴油機(jī)中，尤其以CA4DX(排量3.142升、功率58～70KW)、CA4DW(排量2.54/2.16升，功率34～62KW)兩款最為搶眼，2009年度該兩款柴油機(jī)產(chǎn)量占錫柴總產(chǎn)量的40%以上。

　　CA4DX和CA4DW適用于1.5～3噸低速貨車(chē)、4～8噸載貨車(chē)、6～7米客車(chē)、叉車(chē)、農(nóng)業(yè)機(jī)械等。該系列柴油機(jī)是錫柴在輕型動(dòng)力布局上的一項(xiàng)重要舉措，目前4DX、4DW系列共有20多個(gè)機(jī)型，使錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)的功率向下延伸到34KW。4DX、 4DW系列不僅有自然吸氣、增壓、增壓中冷三種型式，而且還有通過(guò)采用高壓共軌等技術(shù)路線(xiàn)達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)型，但2009年熱銷(xiāo)的主要是國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型。該兩款發(fā)動(dòng)機(jī)從年初至5月一直處于快速拉升階段，這一時(shí)期供應(yīng)農(nóng)機(jī)、農(nóng)用車(chē)的季節(jié)性特征非常明顯，6、7月份稍作調(diào)整后，正好與輕卡下鄉(xiāng)及各種補(bǔ)貼政策開(kāi)始兌現(xiàn)等利好因素疊加，銷(xiāo)量仍然走高。

　　CA6DL是錫柴巨資打造的重型柴油機(jī)(該機(jī)型已由最初的7.7升一個(gè)品種發(fā)展到幾十個(gè)系列，排量7.7～8.6升，功率191～258KW)。現(xiàn)在該機(jī)型已先后推出了省油版、自卸版、工程版等個(gè)性化產(chǎn)品，本年度CA6DL主配奧威重卡、五洲龍客車(chē)、舒馳客車(chē)、歐曼以及陜汽、江淮、精功鎮(zhèn)江、福建新龍馬等，并出口海外。6年來(lái)，6DL柴油機(jī)以每年銷(xiāo)量60%的速度遞增，至今已達(dá)15萬(wàn)臺(tái)。2009年，在我國(guó)重卡市場(chǎng)大起大落的形勢(shì)下，CA6DL柴油機(jī)產(chǎn)量一直穩(wěn)步上升，說(shuō)明該產(chǎn)品確實(shí)獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　圖5　2009年一汽錫柴熱銷(xiāo)的CA6DL、CA4DX、CA4DW柴油機(jī)產(chǎn)量趨勢(shì)(臺(tái))

　　上海柴油機(jī)股份公司

　　上柴機(jī)型系列很多，銷(xiāo)量卻不大，2009年上柴比較熱銷(xiāo)的要算SC8DK系列(排量8.3升，功率170～206KW)，該機(jī)型產(chǎn)量占上柴總產(chǎn)量的30%左右。SC8DK國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型是上柴以D114為本體進(jìn)行技術(shù)改造而完成的。該機(jī)型的配件量95%與國(guó)II機(jī)通用。2009年，該機(jī)型與崇明水泵、浙江銀輪冷卻器組配，受到市場(chǎng)追捧，主要客戶(hù)是上依紅、三一汽車(chē)、南京中大、徐重、福田、蘇州金龍。

　　作為國(guó)內(nèi)最早開(kāi)發(fā)應(yīng)用的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品，SC8DK、SC9DK電控柴油機(jī)還是上柴在工程機(jī)械領(lǐng)域的主打機(jī)型，在國(guó)內(nèi)16～25t汽車(chē)起重機(jī)市場(chǎng)擁有70%的占有率，并獲得了歐洲非道路機(jī)械第Ⅲ階段排放認(rèn)證。目前，該產(chǎn)品正與國(guó)內(nèi)裝載機(jī)進(jìn)行試配。

　　從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，當(dāng)前上柴真正能夠上量的主要是SC8DK柴油機(jī)，SC9DF增長(zhǎng)雖快，但總量不大。近兩年，上柴一直沒(méi)有很好地完成向汽車(chē)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)量一直在低位徘徊，融入上汽集團(tuán)后，也沒(méi)有帶來(lái)明顯變化。不過(guò)，上汽擁有重慶紅巖、南汽躍進(jìn)以及申沃、匯眾等眾多企業(yè)的強(qiáng)大需求，為上柴在車(chē)用柴油機(jī)市場(chǎng)重新崛起打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　預(yù)計(jì)未來(lái)兩年內(nèi)上柴的主銷(xiāo)機(jī)型是SC8DK和SC9DF系列。

　　圖6　2009年上柴SC8DK柴油機(jī)產(chǎn)量走勢(shì)(臺(tái))

　　東風(fēng)朝柴

　　圖7　2009年?yáng)|風(fēng)朝柴熱銷(xiāo)機(jī)型產(chǎn)量趨勢(shì)(臺(tái))

　　2009年?yáng)|風(fēng)朝柴的主銷(xiāo)機(jī)型是CYQD32、CY4110、CY4102柴油機(jī)，上述三種機(jī)型產(chǎn)量占朝柴總產(chǎn)量的90%以上。其中，QD32(排量3.2升，功率55～65KW)系引進(jìn)日系尼桑機(jī)型，2009年主配東風(fēng)各種輕卡、皮卡、輕客、多功能車(chē)，同時(shí)銷(xiāo)往廣汽客車(chē)、福田、鄭州日產(chǎn)等體系外廠家。

　　QD32屬朝柴較高端產(chǎn)品，曾是朝柴最熱銷(xiāo)的機(jī)型之一，以2008年為例，該機(jī)型的月均產(chǎn)量就達(dá)到1200臺(tái)左右，較2007年增長(zhǎng)50%以上，而在2009年，該機(jī)型月產(chǎn)量與去年相比沒(méi)有明顯增長(zhǎng)。這說(shuō)明當(dāng)前高端輕型柴油機(jī)的市場(chǎng)雖有部分機(jī)型旺銷(xiāo)(如康明斯ISF已銷(xiāo)售5000臺(tái))，但總體依然脆弱。不過(guò)，QD32柴油機(jī)又衍生出了新的品種——CYQD80D-E3國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)型是朝柴研制的又一款QD系列國(guó)Ⅲ新品，采用日本DESON公司VE泵+EGR+DOC技術(shù)方案滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ限值。

　　2009年，東風(fēng)朝柴的CY4100(排量3.7升，功率66KW)、CY4102(排量3.85升，功率83KW)，主配東風(fēng)、江淮、南汽各類(lèi)2～4噸貨車(chē)、6～8米豪華客車(chē)底盤(pán)及其它貨車(chē)、公交車(chē)。上述兩款柴油機(jī)屬較低端的輕型機(jī)，但是下半年后，該系列中的國(guó)Ⅲ機(jī)型已經(jīng)上量，其中4102高壓共軌柴油機(jī)11月銷(xiāo)量達(dá)到了1070臺(tái)。(未完待續(xù))