哥本哈根大會雖然已經(jīng)閉幕，但是“哥本哈根”環(huán)保風(fēng)卻已在全球掀起，打造低碳經(jīng)濟(jì)已成為世界各國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向。就在哥本哈根大會召開的前夕，11月26日中國政府第一次對全世界公開承諾量化減排指標(biāo)，決定到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值溫室氣體排放比2005年下降40%—45%。根據(jù)專家預(yù)測，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的成熟，汽車的碳排放量在總排放量中的比重會越來越高，最終可能會占到25%~28%的份額。因此，汽車業(yè)如何減排一時之間成為了業(yè)界討論的焦點。

　　在此背景下，即將于2010年1月1日實施的重型車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)無疑受到了更多的關(guān)注。

　　實施國Ⅳ刻不容緩 業(yè)界主張推遲執(zhí)行

　　按照國家汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)實施規(guī)劃，我國將從2010年1月1日開始實施重型汽車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)資料顯示，低排放的車會對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，以上海為例，目前上海還有20萬輛達(dá)不到國I排放標(biāo)準(zhǔn)的高污染車輛，其保有量僅占全部機(jī)動車的14%，排放量卻占到50%。此外，我國的汽車排放水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美和日本，早在2005年歐盟就已經(jīng)實施了實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，因此為了實現(xiàn)國家的減排目標(biāo)，汽車實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)刻不容緩。

　　可是隨著標(biāo)準(zhǔn)實施的時間逐漸臨近，業(yè)界要求推遲執(zhí)行的呼聲卻漸濃。專家認(rèn)為，2010年實施國Ⅳ會面臨油品、技術(shù)、市場等方面的諸多問題，而中國汽車工業(yè)協(xié)會更是明確指出2010年在全國范圍內(nèi)實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)完全不具備條件，協(xié)會建議，將重型柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施日期推遲30個月。

　　就在業(yè)內(nèi)人士為國Ⅳ是否應(yīng)該推遲執(zhí)行而爭吵不休的時候，處于風(fēng)口浪尖的發(fā)改委卻保持了沉默，到目前為止記者仍未得到有關(guān)方面的確切消息。而面對業(yè)界的爭吵企業(yè)又是持何種態(tài)度呢?對于國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，他們是否已經(jīng)做好了準(zhǔn)備?

　　實現(xiàn)國Ⅳ 企業(yè)已做好技術(shù)儲備

　　記者了解到，為了應(yīng)對國Ⅳ實施，主要的卡車企業(yè)或已推出了相關(guān)的國Ⅳ車型或已研發(fā)成功了國Ⅳ發(fā)動機(jī)。

　　中國重汽 兩條腿走路

　　早在09年上半年中國重汽就推出了EGR 共軌DPF的10升國IV發(fā)動機(jī)和高壓共軌SCR的10升國IV發(fā)動機(jī)，據(jù)中國重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡東介紹，中國重汽是國內(nèi)惟一一家同時掌握EGR國IV和共軌國IV兩套成熟方案的汽車廠。

　　除了自己研發(fā)國IV發(fā)動機(jī)，中國重汽還通過與德國曼的戰(zhàn)略合作獲得了符合歐Ⅲ、歐IV及歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的D08、D20及D26發(fā)動機(jī)及相關(guān)零部件在中國的獨家及不可轉(zhuǎn)讓權(quán)利使用許可技術(shù)和專門技術(shù)，此次合作不僅有效彌補(bǔ)了重汽在高壓共軌發(fā)動機(jī)上的短板，也使其在進(jìn)入“國Ⅳ”前占據(jù)了行業(yè)先機(jī)。

　　據(jù)蔡東介紹，目前集團(tuán)公司的國IV整車產(chǎn)品公告已經(jīng)比較齊全，而配備德國曼公司原裝D20發(fā)動機(jī)的“汕德卡T7”也在12月19日中國重汽商務(wù)年會上正式亮相，這些都讓我們看到中國重汽在國IV技術(shù)上的儲備力量。

　　陜汽 配備西安康明斯國IV發(fā)動機(jī)

　　2009年6月19日，陜汽康明斯國IV系列重卡首發(fā)上市。這是陜汽響應(yīng)國家節(jié)能減排號召，同時也為應(yīng)對即將實施的國IV排放標(biāo)準(zhǔn)而推出的新產(chǎn)品。

　　據(jù)了解，陜汽康明斯國IV系列重卡采用的是西安康明斯ISM系列11升國IV發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)是由康明斯中國、西安康明斯和陜汽集團(tuán)三方經(jīng)過近2年的協(xié)手合作而共同聯(lián)合開發(fā)的，它是國內(nèi)首家同時獲得國家環(huán)保排放認(rèn)證，歐盟及俄羅斯認(rèn)證的歐lV發(fā)動機(jī)，并率先拿到了出口海外市場的“通行證”。

　　陜汽康明斯國IV系列重卡的上市，標(biāo)志著陜汽已經(jīng)掌握了國IV重卡的關(guān)鍵技術(shù)，成為了國內(nèi)擁有成熟國IV重卡技術(shù)的企業(yè)之一。

　　福田 深化濰柴戰(zhàn)略聯(lián)盟

　　跟一般重卡企業(yè)應(yīng)對國IV不一樣，福田沒有自己研發(fā)發(fā)動機(jī)而是選擇了與濰柴結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。2009年7月7日，福田汽車和濰柴動力宣布深化戰(zhàn)略合作，濰柴新上市的升級版藍(lán)擎國Ⅳ發(fā)動機(jī)將與福田汽車進(jìn)行匹配試驗。

　　據(jù)悉，這款發(fā)動機(jī)是以濰柴動力藍(lán)擎WP12系列12升成熟機(jī)型為開發(fā)平臺，對電控系統(tǒng)進(jìn)行了升級，它的控制單元、供給單元、成本等更加優(yōu)異，擁有低排放、高經(jīng)濟(jì)性、高動力性和駕駛舒適性等特點。通過與濰柴的匹配試驗，福田也完成了國IV車型的技術(shù)儲備。

　　除此之外，其他重卡企業(yè)面對國IV也各有招數(shù)。裝配錫柴發(fā)動機(jī)的解放J6國IV重卡已經(jīng)上市、東風(fēng)也推出了滿足國IV標(biāo)準(zhǔn)的專用底盤，由此可見企業(yè)在技術(shù)上實現(xiàn)國IV是不成問題的。

　　宣傳國IV 企業(yè)推廣少經(jīng)銷商不關(guān)注

　　雖然在技術(shù)上積極準(zhǔn)備，但是面對國IV的實施，企業(yè)并不看好，比起政府、專家之間你來我往的口水戰(zhàn)，重卡企業(yè)的態(tài)度出人意料地冷淡，不約而同地在推廣上企業(yè)都采取了不作為的態(tài)度，以中國重汽為例，雖然有有國Ⅳ車型、國Ⅳ公告，但并沒有量產(chǎn)，更多的只是做一個儲備。東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然告訴記者，對于國Ⅳ車公司已掌握了相關(guān)技術(shù)，但面對什么時候推出國Ⅳ車型的問題時，他沒有表態(tài)。而上汽依維柯紅巖更是明確表示，公司還沒有在市場上準(zhǔn)備推國Ⅳ產(chǎn)品，因為對市場是否有需求存在疑問。

　　如果說企業(yè)態(tài)度是冷淡，那么經(jīng)銷商態(tài)度就是漠然了。“實施國Ⅳ?什么時候?現(xiàn)在很多地方都還在賣國Ⅱ車，國Ⅲ車都沒人買，誰還會去買國Ⅳ車。”來自河北的經(jīng)銷商申金良告訴記者。“我不知道其他的經(jīng)銷商有沒有，不過我們這里沒有鋪貨。”

　　來自南京的經(jīng)銷商董學(xué)松更是開玩笑地告訴記者，他連國IV車的樣子都沒見過，“都要實施國IV了，我卻連國IV車長什么樣都沒見過，更別說用戶了”，他表示現(xiàn)階段實施國IV根本不可能，“現(xiàn)在國Ⅲ車的銷量才剛剛上來，如果實施國IV，國Ⅲ車該怎么辦”。

　　從調(diào)查的情況來看，面對政府與業(yè)內(nèi)人士的爭吵，幾乎所有的重卡企業(yè)都再做兩手準(zhǔn)備，一方面積極儲備技術(shù)，如果按期實施國Ⅳ，立馬就能將新產(chǎn)品推向市場;另一方面，只要政策不確定就不作為，無論是在宣傳上還是在渠道上都采取消極應(yīng)對的態(tài)度。不過，這種看似中立的態(tài)度，其實也表現(xiàn)出對立馬實施國Ⅳ的擔(dān)憂。

　　在目前的情況下，國Ⅳ政策是否會如期實施，發(fā)改委又會給出怎樣的措施，我們將持續(xù)關(guān)注中。