按照我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間表,將于2010年1月1日實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),這是一個(gè)對(duì)我國商用車及內(nèi)燃機(jī)行業(yè)影響巨大的排放標(biāo)準(zhǔn),先后有中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車污染防治委員會(huì)等組織、機(jī)構(gòu)呼吁延遲其實(shí)施時(shí)間。主要原因是我國歐Ⅲ與歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施間隔太短,商用車整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、尾氣后處理、燃油噴射、渦輪增壓等系統(tǒng)的關(guān)鍵部件和油品、尿素等配套行業(yè)的準(zhǔn)備情況難以支持歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際施行。但是,各柴油機(jī)廠已經(jīng)得到明確的信息:自2010年1月1日起,停止歐Ⅲ機(jī)型的型式認(rèn)證。這樣,那些沒有歐Ⅲ或歐Ⅲ機(jī)型很少的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)。
表1 中國和歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間對(duì)比
排放標(biāo)準(zhǔn) |
歐Ⅰ |
歐Ⅱ |
歐Ⅲ |
歐Ⅳ |
歐Ⅴ |
|
歐洲(年份) |
1992~1993 |
1996~1997 |
2000~2001 |
2005~2006 |
2008~2009 |
|
中國 |
型式認(rèn)證 |
2000 |
2005 |
2007 |
2010 |
2012 |
銷售 |
|
|
2008 |
2011 |
2013 |
注:表中排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間對(duì)應(yīng)的可能不是所有汽車,一些城市通過地方標(biāo)準(zhǔn)對(duì)部分車型提前實(shí)施了相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)。
從發(fā)動(dòng)機(jī)的情況看,雖然我國主流柴油機(jī)企業(yè)都推出了自己的歐Ⅳ機(jī)型,但是與實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的情況相比,機(jī)型要少得多(據(jù)統(tǒng)計(jì),截至目前,我國通過歐Ⅲ環(huán)保型式核準(zhǔn)的重型柴油機(jī)有2100款,而通過歐Ⅳ環(huán)保型式核準(zhǔn)的重型柴油機(jī)僅有120款。在輕型柴油機(jī)領(lǐng)域,僅有3家生產(chǎn)企業(yè)的4款輕型柴油機(jī)和20款輕型柴油車通過歐Ⅳ環(huán)保型式核準(zhǔn))。而且這些機(jī)型除玉柴(統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,2008年玉柴歐Ⅳ柴油機(jī)銷量約1100臺(tái),2009年玉柴歐Ⅳ柴油機(jī)銷量將達(dá)3500臺(tái))和少數(shù)合資企業(yè)外,基本沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),沒有經(jīng)過足夠的行駛路程檢驗(yàn),因此對(duì)其技術(shù)的成熟度和功能的可靠性有待進(jìn)一步觀察、考驗(yàn)。
玉柴是我國第一家研制出重型歐Ⅳ柴油機(jī)的企業(yè),早在2006年12月19日,玉柴達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的YC6L-40型柴油機(jī)就通過了技術(shù)鑒定。該機(jī)型采用SCR的后處理技術(shù)路線,比較有效地控制了氮氧化物的排放。據(jù)檢測(cè)結(jié)果,該機(jī)型燃油消耗量比歐Ⅲ柴油機(jī)降低了約5%。此后,上柴的SC9DF歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)問世,SC9DF以D114機(jī)型為基礎(chǔ),最大功率達(dá)到380馬力,最低燃油消耗率190g/kW.h,噪聲小于90分貝。
與玉柴和上柴所走的道路不同,錫柴、天津雷沃的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)首先在氣體燃料機(jī)型上突破。2008年3月,錫柴展出了天然氣歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的CA6SL1-26E4、CA6SF2-19NE4機(jī)型。此款機(jī)型還具有故障自動(dòng)診斷及發(fā)動(dòng)保護(hù)功能。濰柴的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)在WP12、WP10、WP6的N系列中推出,均采用SCR后處理技術(shù)。
康明斯也加緊了在華推出歐Ⅳ技術(shù)的步伐,除了原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)配裝北京的城市公交車外,其合資的西安康明斯公司生產(chǎn)的ISM 11升6臺(tái)歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)已裝備陜汽重卡F3000,東風(fēng)康明斯ISDe發(fā)動(dòng)機(jī)配套垃圾專用車銷往北京市,北京康明斯的ISF3.8升柴油機(jī)配套歐馬可輕卡后也已正式在北京上市。
康明斯ISM歐IV標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)采用的也是SCR后處理系統(tǒng)。此外,該機(jī)還有一個(gè)特別的設(shè)計(jì)——制動(dòng)功能。當(dāng)需要制動(dòng)時(shí),在發(fā)動(dòng)機(jī)做負(fù)功的壓縮行程中,活塞上行至末端時(shí)由制動(dòng)系統(tǒng)打開排氣門,將高壓氣體釋放,使發(fā)動(dòng)機(jī)在唯一做正功的膨脹行程中缸內(nèi)形成負(fù)壓倒吸活塞,從而做負(fù)功吸收車輛功能,降低車速。實(shí)際跟蹤表明,陜汽國Ⅳ重卡每百公里消耗尿素不到1升。
在輕型柴油機(jī)中,除了北京康明斯的ISF系列和江鈴生產(chǎn)的DURATORQ4D24、JX4D24發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)外,新上馬的歐意德非常值得關(guān)注。成立于2006年的內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司,從意大利VM引進(jìn)達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī),現(xiàn)在具有年產(chǎn)30萬臺(tái)的生產(chǎn)能力。該發(fā)動(dòng)機(jī)中的3升、2.8升、2.5升機(jī)型可配裝輕卡、微卡和輕型客車,其巨大的產(chǎn)能足以影響整個(gè)輕型車的柴油機(jī)配套格局。
表2 我國歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)機(jī)型情況
企業(yè)名稱 |
燃料類型 |
發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) |
||||
型號(hào) |
排量 |
最大扭矩Nm |
額定功率kW |
|||
濰柴控股集團(tuán) |
柴油 |
WP12 |
11.596 |
2110 |
338 |
|
WP10 |
9.726 |
1460 |
276 |
|||
WP6 |
6.23 |
800 |
176 |
|||
東風(fēng)朝陽柴油機(jī)公司 |
柴油 |
NGD3.0 |
3.153 |
313 |
101.5 |
|
道依茨(一汽)大柴 |
柴油 |
BF6M1013 |
7.146 |
1100 |
220 |
|
BF4M1013 |
4.764 |
700 |
140 |
|||
TCD2013 |
4.76/7.14 |
750/1200 |
158/235 |
|||
東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)公司 |
柴油 |
ZD30 |
3.00 |
320 |
120 |
|
廣西玉柴機(jī)器集團(tuán) |
天然氣 |
YC6G天然氣 |
7.8 |
980 |
191 |
|
柴油 |
YC6L280-40 |
8.424 |
1700 |
206 |
||
柴油 |
YC6K |
13 |
2200 |
420 |
||
柴油 |
YC6J |
6.494 |
910 |
170 |
||
中國重型汽車集團(tuán) |
柴油 |
D10 |
9.726 |
1560 |
276 |
|
上海日野股份公司 |
柴油 |
P11-325~380E4 |
10.52 |
1500 |
280 |
|
南京依維柯集團(tuán) |
柴油 |
F1C |
3 |
315 |
107 |
|
西安康明斯股份公司 |
柴油 |
ISM |
11 |
2080 |
318 |
|
北京康明斯股份公司 |
柴油 |
ISF |
2.8 |
360 |
115 |
|
3.8 |
600 |
145 |
||||
東風(fēng)康明斯股份公司 |
柴油 |
ISZ |
13 |
2250 |
425 |
|
柴油 |
ISDe |
6.7 |
750 |
186 |
||
上柴柴油機(jī)股份公司 |
柴油 |
SC9DF |
9 |
1500 |
265 |
|
天然氣 |
SC8DT |
8.3 |
1110 |
206 |
||
天然氣 |
SC5DT |
5.3 |
680 |
132 |
||
一汽解放無錫柴油機(jī)廠 |
天然氣 |
CA6SL1-26E4 |
7.7 |
890 |
210 |
|
天然氣 |
CA6SF2-19NE4 |
7.127 |
690 |
190 |
||
內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動(dòng)機(jī) |
柴油 |
OED6V83Q |
2.935 |
550 |
184 |
|
柴油 |
OED494Q |
2.776 |
400 |
120 |
||
柴油 |
OED492Q |
2.449 |
360 |
115 |
||
天津雷沃發(fā)動(dòng)機(jī)公司 |
天然氣 |
Phaser110TiN |
3.99 |
360 |
81 |
|
天然氣 |
Phaser135Ti |
3.99 |
445 |
101 |
歐Ⅳ柴油機(jī)的技術(shù)路線
表3 國內(nèi)主要柴油機(jī)企業(yè)歐Ⅳ技術(shù)路線一覽
企業(yè)名稱 |
國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)后處理技術(shù)路線 |
廣西玉柴 |
采用SCR的技術(shù)路線 |
東風(fēng)康明斯 |
采用SCR的技術(shù)路線 |
中國重汽 |
采用EGR+DOC和SCR兩種技術(shù)路線 |
濰柴控股 |
采用SCR的技術(shù)路線 |
道依茨(一汽)大柴 |
采用SCR與EGR+DOC+DPF兩種技術(shù)路線 |
一汽解放錫柴 |
重型柴油機(jī)采用SCR技術(shù)路線, |
西安康明斯 |
采用SCR的技術(shù)路線 |
北京康明斯 |
采用SCR的技術(shù)路線 |
東風(fēng)朝柴 |
采用EGR+DOC+POC的技術(shù)路線 |
上海日野 |
采用EGR+DPF的技術(shù)路線 |
一般情況下,能夠?qū)崿F(xiàn)重型柴油機(jī)歐Ⅳ排放的技術(shù)路線主要有:EGR+POC(廢氣再循環(huán)+微粒催化氧化器)、EGR+DPF(廢氣再循環(huán)+微粒捕集器)和SCR(選擇性催化還原)。EGR+POC和EGR+DPF的技術(shù)路線,是采用控制燃燒溫度等手段在機(jī)內(nèi)減少氮氧化物生成,再利用POC或DPF對(duì)生成的微粒進(jìn)行后處理。SCR技術(shù)是通過強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)燃燒來降低微粒的生成,然后利用尿素溶液對(duì)氮氧化物進(jìn)行機(jī)外催化氧化。
從技術(shù)特點(diǎn)看,EGR技術(shù)可以降低燃燒過程中氮氧化物的生成,但需要改動(dòng)原有歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu),增加廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。在后處理方面,DPF通過采用微孔吸附性材料對(duì)廢氣中的微粒進(jìn)行過濾,降低廢氣中微粒的含量。這種技術(shù)的缺點(diǎn)是安裝微粒捕集器的同時(shí),還必須加裝相應(yīng)的再生控制系統(tǒng),除行駛之外還需要額外的燃油用于微粒捕集器再生。此外,微粒捕集器對(duì)燃油的含硫量有嚴(yán)格要求,而且再生后的微粒捕集器需要定期更換。
POC主要通過催化氧化方式降低廢氣中微粒的含量,這種后處理裝置與DPF和SCR相比,體積最小,而且不需要消耗額外燃油進(jìn)行再生。但相比DPF,其降低廢氣中微粒含量的能力較差。
SCR比EGR技術(shù)在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上要好,其節(jié)油所帶來的費(fèi)用節(jié)省與使用的尿素溶液費(fèi)用相當(dāng),與歐Ⅲ車型使用成本基本相同。根據(jù)我國的技術(shù)和油品含硫量較高的實(shí)際情況,我國柴油機(jī)企業(yè)多數(shù)采用了SCR技術(shù)路線。
表4 SCR與EGR技術(shù)的優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比
對(duì)比項(xiàng)目 |
SCR模式 |
EGR模式 |
|
發(fā)動(dòng)機(jī)本身比較 |
歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu) |
保持不變 |
需要改變 |
體積 |
較小 |
較大 |
|
耐久性 |
較好 |
較差 |
|
重量(包括后處理) |
較大 |
較小 |
|
散熱要求 |
較高 |
較低 |
|
燃油噴射壓力 |
相對(duì)較低 |
相對(duì)較高 |
|
燃油噴射時(shí)間 |
提前 |
滯后 |
|
排氣背壓 |
較低 |
較高 |
|
后處理系統(tǒng)比較 |
是否需要尿素噴射系統(tǒng) |
需要 |
不需要 |
是否需要燃油再生控制裝置 |
不需要 |
需要 |
|
封裝要求 |
較高 |
較低 |
|
催化器堵塞風(fēng)險(xiǎn) |
不存在 |
存在 |
|
對(duì)燃油及潤滑油的要求 |
對(duì)燃油硫含量要求 |
可接受500×10-6 |
不能高于50×10-6 |
潤滑油含碳 |
沒有問題 |
有問題 |
|
對(duì)低磷、低硫潤滑油依賴度 |
較低 |
較高 |
|
經(jīng)濟(jì)性對(duì)比 |
燃油經(jīng)濟(jì)性(相對(duì)歐Ⅲ) |
降低6% |
升高2% |
潤滑油換油周期 |
較長 |
較短 |
|
發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)成本 |
較低 |
較高 |
|
后處理系統(tǒng)初期投入成本 |
較高 |
較低 |
從世界區(qū)域情況看,歐洲大部分國家選擇SCR作為主流技術(shù)路線;在美國,則主要選擇EGR+DOC或EGR+DPF技術(shù)路線。從商用車和柴油機(jī)行業(yè)情況看,德國曼以EGR為主,少量采用SCR;斯堪尼亞則2種產(chǎn)品都有;DAF、IVECO、Renault、volvo、康明斯等都采用了SCR路線。沃爾沃大部分為SCR產(chǎn)品,同時(shí)也有少量的EGR產(chǎn)品。
從中國國內(nèi)企業(yè)的重型柴油機(jī)情況看,玉柴、濰柴、康明斯各合資企業(yè)、中國重汽等主要采用SCR技術(shù),采用EGR技術(shù)的只有上海日野和中國重汽的一部分機(jī)型。上海日野認(rèn)為,由于國內(nèi)這幾年排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)程非???,尤其對(duì)于目前已經(jīng)實(shí)施的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)剛剛完成電控系統(tǒng)、4氣門結(jié)構(gòu)等涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)本體結(jié)構(gòu)的改造,所以在針對(duì)歐Ⅳ的解決方案中,國內(nèi)企業(yè)大多選擇了對(duì)本體機(jī)無需作大改動(dòng)的SCR技術(shù)。而EGR由于要增加廢氣再循環(huán)系統(tǒng),需要改動(dòng)原有的歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu),再進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),因而沒有被大多數(shù)企業(yè)所選擇。
作為另一家重要的發(fā)動(dòng)機(jī)合資外方,SCR技術(shù)的代表性企業(yè)康明斯(康明斯曾經(jīng)在北美市場一直強(qiáng)調(diào)在重型柴油機(jī)上使用EGR技術(shù),在中型柴油機(jī)上使用SCR技術(shù),2008年康明斯公開表示,將在重型柴油機(jī)上使用SCR技術(shù)以應(yīng)對(duì)歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn))則認(rèn)為,SCR技術(shù)更適合中國市場,SCR的主要優(yōu)勢(shì)是可靠性高、燃油消耗低、動(dòng)力更強(qiáng)勁、散熱要求低。同時(shí),從歐Ⅳ繼續(xù)提升至歐Ⅴ時(shí),SCR要比EGR更方便,通用件也會(huì)更多。
輕型歐Ⅳ柴油機(jī)中,北京康明斯的ISF系列歐Ⅳ柴油機(jī)采用的是SCR后處理技術(shù),而東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司引進(jìn)日產(chǎn)技術(shù)生產(chǎn)的ZD30柴油機(jī),采用的是EGR+DOC+DPF技術(shù)。
筆者在進(jìn)行市場調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn),實(shí)施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)對(duì)當(dāng)前混亂的歐Ⅲ技術(shù)路線在客觀上起到梳理與規(guī)范的作用。一些正大量生產(chǎn)“EGR歐Ⅲ”發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)認(rèn)為,EGR歐Ⅲ只是一種過渡技術(shù),到歐Ⅳ階段,除電控EGR外,目前大量的內(nèi)置EGR機(jī)型均無法升級(jí)。因此,如果歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行得嚴(yán)格,假歐Ⅲ、機(jī)械EGR就會(huì)終止。不過,企業(yè)同時(shí)希望國家盡快把歐Ⅳ的技術(shù)路線確定下來,因?yàn)橛推?、SCR加注設(shè)施等,并非發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)單方面能為之,如國家能確定技術(shù)路線,企業(yè)的歐Ⅳ技術(shù)開發(fā)就有了方向。
歐Ⅳ商用車車型亟待豐富
表5 我國歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)商用車主要車型
企業(yè)名稱 |
歐Ⅳ車型描述 |
配裝國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)商用車 |
|
陜西重汽 |
F3000重卡,配裝西安康明斯ISM11歐Ⅳ柴油機(jī) |
北汽福田 |
歐馬可康明斯輕卡,配裝北京康明斯ISF系列3.8升柴油機(jī) |
歐曼ETX豪華版,配裝濰柴WP10歐Ⅳ柴油機(jī) |
|
安徽江淮 |
裝配江淮自產(chǎn)HFC6782和HFC6880歐Ⅳ底盤的北京城市公交車,配套玉柴YC6J歐Ⅳ柴油機(jī) |
揚(yáng)子江客車廠 |
WG6120CHM型歐Ⅳ城市客車,配裝玉柴YC6J245-42型歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī) |
華晨金杯 |
金杯歐Ⅳ輕客,配裝沈陽新光華晨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司制造的4G20D4B歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī) |
東風(fēng)特種車公司 |
垃圾清運(yùn)車,配裝東風(fēng)康明斯ISDe系列歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī) |
配裝國外發(fā)動(dòng)機(jī)的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)商用車 |
|
上汽依維柯紅巖 |
紅巖POWER CQ4254半掛牽引車(供出口),配裝CURSOR9柴油機(jī) |
北汽福田 |
歐曼ETX洲際版,配裝美國康明斯ISM歐Ⅳ柴油機(jī) |
金龍客車 |
金龍KLQ6147Q客車,配裝SCANIA DT1212發(fā)動(dòng)機(jī) |
金龍KL6127Q客車,配裝SCANIA DC1213發(fā)動(dòng)機(jī) |
|
大金龍 |
大金龍XML6126H13客車,配裝現(xiàn)代D6CB發(fā)動(dòng)機(jī) |
龍威6129Y客車,配裝日產(chǎn)柴MD9M發(fā)動(dòng)機(jī) |
|
中通客車股份公司 |
中通6129H客車,配裝達(dá)夫PR系列發(fā)動(dòng)機(jī) |
上海匯眾 |
匯眾SH6531客車,配裝奔馳M161G23D發(fā)動(dòng)機(jī) |
匯眾SH6530G4客車,配裝奔馳M161G23D發(fā)動(dòng)機(jī) |
|
南京依維柯 |
依維柯寶迪 A42 NJ6606DA 客車,配裝依維柯F1CE0481P發(fā)動(dòng)機(jī) |
西沃 |
西沃VOLVO9600客車,配裝沃爾沃D9發(fā)動(dòng)機(jī) |
西沃VOLVO 9300客車,配裝沃爾沃D7E發(fā)動(dòng)機(jī) |
|
青年 |
青年JNP6126客車,配裝MAN D2866LOH29發(fā)動(dòng)機(jī) |
江鈴 |
江鈴福特世代全順,搭載福特原裝進(jìn)口2.4升DURATORQTDCI柴油機(jī) |
目前我國的歐Ⅳ整車主要集中在客車領(lǐng)域,而且數(shù)量較少,卡車領(lǐng)域的歐Ⅳ整車更是寥寥無幾。出現(xiàn)這些情況的主要原因是實(shí)施歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的城市很少(北京于2008年3月1日對(duì)輕、重型汽油車實(shí)施機(jī)動(dòng)車歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),上海市于2009年11月起輕型汽油車和相關(guān)市政建設(shè)用車實(shí)施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn))。北京實(shí)施歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)后,在奧運(yùn)會(huì)期間采購了一批達(dá)到或超過歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)。如北京公交采購了菲亞特動(dòng)力科技公司的800臺(tái)壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī),其排放的CO、HC、NOX、甲烷、微粒、碳煙等方面的指標(biāo)分別只有0.97、0.003、0.01、0.58、0.0003,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。此外,還采購了2900臺(tái)菲亞特柴油機(jī)(N60 ENT C SCR和C78 ENT C),這些柴油機(jī)達(dá)到了歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。在這2900臺(tái)柴油機(jī)中,N60 ENT C SCR采用了選擇性催化還原裝置。此外,北京采購的歐Ⅳ車型中,還有一批配裝原裝進(jìn)口康明斯和玉柴生產(chǎn)的柴油機(jī)。2009年,東風(fēng)特種車公司向北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)交付的14輛垃圾清運(yùn)車采用的是東風(fēng)康明斯生產(chǎn)的ISDe系列歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)。
近日,打進(jìn)北京市場的還有江淮的102輛配備HFC6782和HFC6880歐Ⅳ底盤的公交車。
江淮底盤早在2008年即與康明斯、玉柴等知名柴油機(jī)廠合作進(jìn)行歐Ⅳ客車底盤的研發(fā),經(jīng)過不斷匹配試驗(yàn),康明斯ISF系列(3.8升)和玉柴6J發(fā)動(dòng)機(jī)比較適合。江淮的測(cè)試統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,應(yīng)用SCR技術(shù)的江淮歐Ⅳ底盤扣除尿素消耗量,算下來的燃油經(jīng)濟(jì)性比歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)要好3%~4%。經(jīng)過長時(shí)間的耐久性實(shí)驗(yàn),證明使用硫含量超過2000ppm的油品不會(huì)對(duì)SCR系統(tǒng)造成劣化或損壞。
揚(yáng)子江客車廠是我國城市客車的主要生產(chǎn)企業(yè)之一,2009年秋,揚(yáng)子江WG6120CHM型歐Ⅳ城市客車(配裝玉柴YC6J245-42型歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī))亮相漢口。
此外,輕型歐Ⅳ商用車主要是福田的歐馬可(配裝北京康明斯ISF3.8升柴油機(jī))、江鈴福特世代全順(福特原裝進(jìn)口2.4升DURATORQTDCI高壓共軌柴油機(jī))、依維柯寶迪 A42 NJ6606DA 客車(配裝依維柯F1CE0481P發(fā)動(dòng)機(jī))、沈陽華晨金杯汽車有限公司(配裝沈陽新光華晨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司制造的4G20D4B發(fā)動(dòng)機(jī))。
總體看,我國歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)商用車車型和配套發(fā)動(dòng)機(jī)都很少,亟待豐富。
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