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我國歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)研發(fā)現(xiàn)狀

  按照我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間表,將于2010年1月1日實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),這是一個(gè)對(duì)我國商用車及內(nèi)燃機(jī)行業(yè)影響巨大的排放標(biāo)準(zhǔn),先后有中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車污染防治委員會(huì)等組織、機(jī)構(gòu)呼吁延遲其實(shí)施時(shí)間。主要原因是我國歐Ⅲ與歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施間隔太短,商用車整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、尾氣后處理、燃油噴射、渦輪增壓等系統(tǒng)的關(guān)鍵部件和油品、尿素等配套行業(yè)的準(zhǔn)備情況難以支持歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際施行。但是,各柴油機(jī)廠已經(jīng)得到明確的信息:自2010年1月1日起,停止歐Ⅲ機(jī)型的型式認(rèn)證。這樣,那些沒有歐Ⅲ或歐Ⅲ機(jī)型很少的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)。

  表1 中國和歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間對(duì)比
 

排放標(biāo)準(zhǔn)

歐Ⅰ

歐Ⅱ

歐Ⅲ

歐Ⅳ

歐Ⅴ

歐洲(年份)

1992~1993

1996~1997

2000~2001

2005~2006

2008~2009

中國
(年份)

型式認(rèn)證

2000

2005

2007

2010

2012

銷售

 

 

2008

2011

2013

  注:表中排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間對(duì)應(yīng)的可能不是所有汽車,一些城市通過地方標(biāo)準(zhǔn)對(duì)部分車型提前實(shí)施了相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)。

  從發(fā)動(dòng)機(jī)的情況看,雖然我國主流柴油機(jī)企業(yè)都推出了自己的歐Ⅳ機(jī)型,但是與實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的情況相比,機(jī)型要少得多(據(jù)統(tǒng)計(jì),截至目前,我國通過歐Ⅲ環(huán)保型式核準(zhǔn)的重型柴油機(jī)有2100款,而通過歐Ⅳ環(huán)保型式核準(zhǔn)的重型柴油機(jī)僅有120款。在輕型柴油機(jī)領(lǐng)域,僅有3家生產(chǎn)企業(yè)的4款輕型柴油機(jī)和20款輕型柴油車通過歐Ⅳ環(huán)保型式核準(zhǔn))。而且這些機(jī)型除玉柴(統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,2008年玉柴歐Ⅳ柴油機(jī)銷量約1100臺(tái),2009年玉柴歐Ⅳ柴油機(jī)銷量將達(dá)3500臺(tái))和少數(shù)合資企業(yè)外,基本沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),沒有經(jīng)過足夠的行駛路程檢驗(yàn),因此對(duì)其技術(shù)的成熟度和功能的可靠性有待進(jìn)一步觀察、考驗(yàn)。

  玉柴是我國第一家研制出重型歐Ⅳ柴油機(jī)的企業(yè),早在2006年12月19日,玉柴達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的YC6L-40型柴油機(jī)就通過了技術(shù)鑒定。該機(jī)型采用SCR的后處理技術(shù)路線,比較有效地控制了氮氧化物的排放。據(jù)檢測(cè)結(jié)果,該機(jī)型燃油消耗量比歐Ⅲ柴油機(jī)降低了約5%。此后,上柴的SC9DF歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)問世,SC9DF以D114機(jī)型為基礎(chǔ),最大功率達(dá)到380馬力,最低燃油消耗率190g/kW.h,噪聲小于90分貝。

  與玉柴和上柴所走的道路不同,錫柴、天津雷沃的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)首先在氣體燃料機(jī)型上突破。2008年3月,錫柴展出了天然氣歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的CA6SL1-26E4、CA6SF2-19NE4機(jī)型。此款機(jī)型還具有故障自動(dòng)診斷及發(fā)動(dòng)保護(hù)功能。濰柴的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)在WP12、WP10、WP6的N系列中推出,均采用SCR后處理技術(shù)。

  康明斯也加緊了在華推出歐Ⅳ技術(shù)的步伐,除了原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)配裝北京的城市公交車外,其合資的西安康明斯公司生產(chǎn)的ISM 11升6臺(tái)歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)已裝備陜汽重卡F3000,東風(fēng)康明斯ISDe發(fā)動(dòng)機(jī)配套垃圾專用車銷往北京市,北京康明斯的ISF3.8升柴油機(jī)配套歐馬可輕卡后也已正式在北京上市。

  康明斯ISM歐IV標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)采用的也是SCR后處理系統(tǒng)。此外,該機(jī)還有一個(gè)特別的設(shè)計(jì)——制動(dòng)功能。當(dāng)需要制動(dòng)時(shí),在發(fā)動(dòng)機(jī)做負(fù)功的壓縮行程中,活塞上行至末端時(shí)由制動(dòng)系統(tǒng)打開排氣門,將高壓氣體釋放,使發(fā)動(dòng)機(jī)在唯一做正功的膨脹行程中缸內(nèi)形成負(fù)壓倒吸活塞,從而做負(fù)功吸收車輛功能,降低車速。實(shí)際跟蹤表明,陜汽國Ⅳ重卡每百公里消耗尿素不到1升。
  
  在輕型柴油機(jī)中,除了北京康明斯的ISF系列和江鈴生產(chǎn)的DURATORQ4D24、JX4D24發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)外,新上馬的歐意德非常值得關(guān)注。成立于2006年的內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司,從意大利VM引進(jìn)達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī),現(xiàn)在具有年產(chǎn)30萬臺(tái)的生產(chǎn)能力。該發(fā)動(dòng)機(jī)中的3升、2.8升、2.5升機(jī)型可配裝輕卡、微卡和輕型客車,其巨大的產(chǎn)能足以影響整個(gè)輕型車的柴油機(jī)配套格局。

  表2  我國歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)機(jī)型情況
 

企業(yè)名稱

燃料類型

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

型號(hào)

排量
L

最大扭矩Nm

額定功率kW

濰柴控股集團(tuán)

柴油

WP12

11.596

2110

338

WP10

9.726

1460

276

WP6

6.23

800

176

東風(fēng)朝陽柴油機(jī)公司

柴油

NGD3.0

3.153

313

101.5

道依茨(一汽)大柴

柴油

BF6M1013

7.146

1100

220

BF4M1013

4.764

700

140

TCD2013

4.76/7.14

750/1200

158/235

東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)公司

柴油

ZD30

3.00

320

120

廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)

天然氣

YC6G天然氣

7.8

980

191

柴油

YC6L280-40

8.424

1700

206

柴油

YC6K

13

2200

420

柴油

YC6J

6.494

910

170

中國重型汽車集團(tuán)

柴油

D10

9.726

1560

276

上海日野股份公司

柴油

P11-325~380E4

10.52

1500

280

南京依維柯集團(tuán)

柴油

F1C

3

315

107

西安康明斯股份公司

柴油

ISM

11

2080

318

北京康明斯股份公司

柴油

ISF

2.8

360

115

3.8

600

145

東風(fēng)康明斯股份公司

柴油

ISZ

13

2250

425

柴油

ISDe

6.7

750

186

上柴柴油機(jī)股份公司

柴油

SC9DF

9

1500

265

天然氣

SC8DT

8.3

1110

206

天然氣

SC5DT

5.3

680

132

一汽解放無錫柴油機(jī)廠

天然氣

CA6SL1-26E4

7.7

890

210

天然氣

CA6SF2-19NE4

7.127

690

190

內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)
公司

柴油

OED6V83Q

2.935

550

184

柴油

OED494Q

2.776

400

120

柴油

OED492Q

2.449

360

115

天津雷沃發(fā)動(dòng)機(jī)公司

天然氣

Phaser110TiN

3.99

360

81

天然氣

Phaser135Ti

3.99

445

101

  歐Ⅳ柴油機(jī)的技術(shù)路線

  表3 國內(nèi)主要柴油機(jī)企業(yè)歐Ⅳ技術(shù)路線一覽
 

企業(yè)名稱

國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)后處理技術(shù)路線

廣西玉柴

采用SCR的技術(shù)路線

東風(fēng)康明斯

采用SCR的技術(shù)路線

中國重汽

采用EGR+DOC和SCR兩種技術(shù)路線

濰柴控股

采用SCR的技術(shù)路線

道依茨(一汽)大柴

采用SCR與EGR+DOC+DPF兩種技術(shù)路線

一汽解放錫柴

重型柴油機(jī)采用SCR技術(shù)路線,
中、輕型柴油機(jī)采用EGR+DOC+DPF技術(shù)路線

西安康明斯

采用SCR的技術(shù)路線

北京康明斯

采用SCR的技術(shù)路線

東風(fēng)朝柴

采用EGR+DOC+POC的技術(shù)路線

上海日野

采用EGR+DPF的技術(shù)路線

  一般情況下,能夠?qū)崿F(xiàn)重型柴油機(jī)歐Ⅳ排放的技術(shù)路線主要有:EGR+POC(廢氣再循環(huán)+微粒催化氧化器)、EGR+DPF(廢氣再循環(huán)+微粒捕集器)和SCR(選擇性催化還原)。EGR+POC和EGR+DPF的技術(shù)路線,是采用控制燃燒溫度等手段在機(jī)內(nèi)減少氮氧化物生成,再利用POC或DPF對(duì)生成的微粒進(jìn)行后處理。SCR技術(shù)是通過強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)燃燒來降低微粒的生成,然后利用尿素溶液對(duì)氮氧化物進(jìn)行機(jī)外催化氧化。
  
  從技術(shù)特點(diǎn)看,EGR技術(shù)可以降低燃燒過程中氮氧化物的生成,但需要改動(dòng)原有歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu),增加廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。在后處理方面,DPF通過采用微孔吸附性材料對(duì)廢氣中的微粒進(jìn)行過濾,降低廢氣中微粒的含量。這種技術(shù)的缺點(diǎn)是安裝微粒捕集器的同時(shí),還必須加裝相應(yīng)的再生控制系統(tǒng),除行駛之外還需要額外的燃油用于微粒捕集器再生。此外,微粒捕集器對(duì)燃油的含硫量有嚴(yán)格要求,而且再生后的微粒捕集器需要定期更換。
  
  POC主要通過催化氧化方式降低廢氣中微粒的含量,這種后處理裝置與DPF和SCR相比,體積最小,而且不需要消耗額外燃油進(jìn)行再生。但相比DPF,其降低廢氣中微粒含量的能力較差。

  SCR比EGR技術(shù)在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上要好,其節(jié)油所帶來的費(fèi)用節(jié)省與使用的尿素溶液費(fèi)用相當(dāng),與歐Ⅲ車型使用成本基本相同。根據(jù)我國的技術(shù)和油品含硫量較高的實(shí)際情況,我國柴油機(jī)企業(yè)多數(shù)采用了SCR技術(shù)路線。

  表4  SCR與EGR技術(shù)的優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比
 

對(duì)比項(xiàng)目

SCR模式

EGR模式

發(fā)動(dòng)機(jī)本身比較 

歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)

保持不變

需要改變

體積

較小

較大

耐久性

較好

較差

重量(包括后處理)

較大

較小

散熱要求

較高

較低

燃油噴射壓力

相對(duì)較低

相對(duì)較高

燃油噴射時(shí)間

提前

滯后

排氣背壓

較低

較高

后處理系統(tǒng)比較

是否需要尿素噴射系統(tǒng)

需要

不需要

是否需要燃油再生控制裝置

不需要

需要

封裝要求

較高

較低

催化器堵塞風(fēng)險(xiǎn)

不存在

存在

對(duì)燃油及潤滑油的要求

對(duì)燃油硫含量要求

可接受500×10-6

不能高于50×10-6

潤滑油含碳

沒有問題

有問題

對(duì)低磷、低硫潤滑油依賴度

較低

較高

經(jīng)濟(jì)性對(duì)比

燃油經(jīng)濟(jì)性(相對(duì)歐Ⅲ)

降低6%

升高2%

潤滑油換油周期

較長

較短

發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)成本

較低

較高

后處理系統(tǒng)初期投入成本

較高

較低

  從世界區(qū)域情況看,歐洲大部分國家選擇SCR作為主流技術(shù)路線;在美國,則主要選擇EGR+DOC或EGR+DPF技術(shù)路線。從商用車和柴油機(jī)行業(yè)情況看,德國曼以EGR為主,少量采用SCR;斯堪尼亞則2種產(chǎn)品都有;DAF、IVECO、Renault、volvo、康明斯等都采用了SCR路線。沃爾沃大部分為SCR產(chǎn)品,同時(shí)也有少量的EGR產(chǎn)品。

  從中國國內(nèi)企業(yè)的重型柴油機(jī)情況看,玉柴、濰柴、康明斯各合資企業(yè)、中國重汽等主要采用SCR技術(shù),采用EGR技術(shù)的只有上海日野和中國重汽的一部分機(jī)型。上海日野認(rèn)為,由于國內(nèi)這幾年排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)程非???,尤其對(duì)于目前已經(jīng)實(shí)施的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)剛剛完成電控系統(tǒng)、4氣門結(jié)構(gòu)等涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)本體結(jié)構(gòu)的改造,所以在針對(duì)歐Ⅳ的解決方案中,國內(nèi)企業(yè)大多選擇了對(duì)本體機(jī)無需作大改動(dòng)的SCR技術(shù)。而EGR由于要增加廢氣再循環(huán)系統(tǒng),需要改動(dòng)原有的歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu),再進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),因而沒有被大多數(shù)企業(yè)所選擇。
作為另一家重要的發(fā)動(dòng)機(jī)合資外方,SCR技術(shù)的代表性企業(yè)康明斯(康明斯曾經(jīng)在北美市場一直強(qiáng)調(diào)在重型柴油機(jī)上使用EGR技術(shù),在中型柴油機(jī)上使用SCR技術(shù),2008年康明斯公開表示,將在重型柴油機(jī)上使用SCR技術(shù)以應(yīng)對(duì)歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn))則認(rèn)為,SCR技術(shù)更適合中國市場,SCR的主要優(yōu)勢(shì)是可靠性高、燃油消耗低、動(dòng)力更強(qiáng)勁、散熱要求低。同時(shí),從歐Ⅳ繼續(xù)提升至歐Ⅴ時(shí),SCR要比EGR更方便,通用件也會(huì)更多。

  輕型歐Ⅳ柴油機(jī)中,北京康明斯的ISF系列歐Ⅳ柴油機(jī)采用的是SCR后處理技術(shù),而東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司引進(jìn)日產(chǎn)技術(shù)生產(chǎn)的ZD30柴油機(jī),采用的是EGR+DOC+DPF技術(shù)。

  筆者在進(jìn)行市場調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn),實(shí)施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)對(duì)當(dāng)前混亂的歐Ⅲ技術(shù)路線在客觀上起到梳理與規(guī)范的作用。一些正大量生產(chǎn)“EGR歐Ⅲ”發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)認(rèn)為,EGR歐Ⅲ只是一種過渡技術(shù),到歐Ⅳ階段,除電控EGR外,目前大量的內(nèi)置EGR機(jī)型均無法升級(jí)。因此,如果歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行得嚴(yán)格,假歐Ⅲ、機(jī)械EGR就會(huì)終止。不過,企業(yè)同時(shí)希望國家盡快把歐Ⅳ的技術(shù)路線確定下來,因?yàn)橛推?、SCR加注設(shè)施等,并非發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)單方面能為之,如國家能確定技術(shù)路線,企業(yè)的歐Ⅳ技術(shù)開發(fā)就有了方向。

                  歐Ⅳ商用車車型亟待豐富
                表5  我國歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)商用車主要車型
 

企業(yè)名稱

歐Ⅳ車型描述

配裝國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的歐標(biāo)準(zhǔn)商用車

陜西重汽

F3000重卡,配裝西安康明斯ISM11歐Ⅳ柴油機(jī)

北汽福田

歐馬可康明斯輕卡,配裝北京康明斯ISF系列3.8升柴油機(jī)

歐曼ETX豪華版,配裝濰柴WP10歐Ⅳ柴油機(jī)

安徽江淮

裝配江淮自產(chǎn)HFC6782和HFC6880歐Ⅳ底盤的北京城市公交車,配套玉柴YC6J歐Ⅳ柴油機(jī)

揚(yáng)子江客車廠

WG6120CHM型歐Ⅳ城市客車,配裝玉柴YC6J245-42型歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)

華晨金杯

金杯歐Ⅳ輕客,配裝沈陽新光華晨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司制造的4G20D4B歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)

東風(fēng)特種車公司

垃圾清運(yùn)車,配裝東風(fēng)康明斯ISDe系列歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)

配裝國外發(fā)動(dòng)機(jī)的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)商用車

上汽依維柯紅巖

紅巖POWER CQ4254半掛牽引車(供出口),配裝CURSOR9柴油機(jī)

北汽福田

歐曼ETX洲際版,配裝美國康明斯ISM歐Ⅳ柴油機(jī)

金龍客車

金龍KLQ6147Q客車,配裝SCANIA DT1212發(fā)動(dòng)機(jī)

金龍KL6127Q客車,配裝SCANIA DC1213發(fā)動(dòng)機(jī)

大金龍

大金龍XML6126H13客車,配裝現(xiàn)代D6CB發(fā)動(dòng)機(jī)

龍威6129Y客車,配裝日產(chǎn)柴MD9M發(fā)動(dòng)機(jī)

中通客車股份公司

中通6129H客車,配裝達(dá)夫PR系列發(fā)動(dòng)機(jī)

上海匯眾

匯眾SH6531客車,配裝奔馳M161G23D發(fā)動(dòng)機(jī)

匯眾SH6530G4客車,配裝奔馳M161G23D發(fā)動(dòng)機(jī)

南京依維柯

依維柯寶迪 A42 NJ6606DA 客車,配裝依維柯F1CE0481P發(fā)動(dòng)機(jī)

西沃

西沃VOLVO9600客車,配裝沃爾沃D9發(fā)動(dòng)機(jī)

西沃VOLVO 9300客車,配裝沃爾沃D7E發(fā)動(dòng)機(jī)

青年

青年JNP6126客車,配裝MAN D2866LOH29發(fā)動(dòng)機(jī)

江鈴

江鈴福特世代全順,搭載福特原裝進(jìn)口2.4升DURATORQTDCI柴油機(jī)

  目前我國的歐Ⅳ整車主要集中在客車領(lǐng)域,而且數(shù)量較少,卡車領(lǐng)域的歐Ⅳ整車更是寥寥無幾。出現(xiàn)這些情況的主要原因是實(shí)施歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的城市很少(北京于2008年3月1日對(duì)輕、重型汽油車實(shí)施機(jī)動(dòng)車歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),上海市于2009年11月起輕型汽油車和相關(guān)市政建設(shè)用車實(shí)施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn))。北京實(shí)施歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)后,在奧運(yùn)會(huì)期間采購了一批達(dá)到或超過歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)。如北京公交采購了菲亞特動(dòng)力科技公司的800臺(tái)壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī),其排放的CO、HC、NOX、甲烷、微粒、碳煙等方面的指標(biāo)分別只有0.97、0.003、0.01、0.58、0.0003,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。此外,還采購了2900臺(tái)菲亞特柴油機(jī)(N60 ENT C SCR和C78 ENT C),這些柴油機(jī)達(dá)到了歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。在這2900臺(tái)柴油機(jī)中,N60 ENT C SCR采用了選擇性催化還原裝置。此外,北京采購的歐Ⅳ車型中,還有一批配裝原裝進(jìn)口康明斯和玉柴生產(chǎn)的柴油機(jī)。2009年,東風(fēng)特種車公司向北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)交付的14輛垃圾清運(yùn)車采用的是東風(fēng)康明斯生產(chǎn)的ISDe系列歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)。

  近日,打進(jìn)北京市場的還有江淮的102輛配備HFC6782和HFC6880歐Ⅳ底盤的公交車。

  江淮底盤早在2008年即與康明斯、玉柴等知名柴油機(jī)廠合作進(jìn)行歐Ⅳ客車底盤的研發(fā),經(jīng)過不斷匹配試驗(yàn),康明斯ISF系列(3.8升)和玉柴6J發(fā)動(dòng)機(jī)比較適合。江淮的測(cè)試統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,應(yīng)用SCR技術(shù)的江淮歐Ⅳ底盤扣除尿素消耗量,算下來的燃油經(jīng)濟(jì)性比歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)要好3%~4%。經(jīng)過長時(shí)間的耐久性實(shí)驗(yàn),證明使用硫含量超過2000ppm的油品不會(huì)對(duì)SCR系統(tǒng)造成劣化或損壞。

  揚(yáng)子江客車廠是我國城市客車的主要生產(chǎn)企業(yè)之一,2009年秋,揚(yáng)子江WG6120CHM型歐Ⅳ城市客車(配裝玉柴YC6J245-42型歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī))亮相漢口。

  此外,輕型歐Ⅳ商用車主要是福田的歐馬可(配裝北京康明斯ISF3.8升柴油機(jī))、江鈴福特世代全順(福特原裝進(jìn)口2.4升DURATORQTDCI高壓共軌柴油機(jī))、依維柯寶迪 A42 NJ6606DA 客車(配裝依維柯F1CE0481P發(fā)動(dòng)機(jī))、沈陽華晨金杯汽車有限公司(配裝沈陽新光華晨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司制造的4G20D4B發(fā)動(dòng)機(jī))。

  總體看,我國歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)商用車車型和配套發(fā)動(dòng)機(jī)都很少,亟待豐富。
  

來源:卡車網(wǎng)分析師 作者:王俊波
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