一  三季度中卡銷售情況分析

　　今年9月份，國內(nèi)完成中卡(含非完整車輛)銷售22392輛，環(huán)比增長11.35%，同比增長57.31%；前9個月累計完成銷售198528輛，同比呈現(xiàn)快速增長，增速達到19.26%，增速居貨車細分市場第二（重卡、輕卡和微卡增速分別為4.8%、17.35%和72.75%）。其中，9月份中卡整車實現(xiàn)銷售14586輛，環(huán)比增長4.6%，同比增長57.48%，1～9月累計銷售140267輛，同比增長46.25%；9月份，專用車市場需求開始啟動，中卡底盤銷量達到7806輛，環(huán)比增長26.62%，同比增長57%，1～9月累計銷售58261輛，同比增長-17.44%。

　　今年前9個月，中卡整車各月銷量均創(chuàng)近五年來同期新高，且三季度呈現(xiàn)淡季不淡；中卡底盤在７月份之前始終處于低迷之勢，各月銷量甚至回到05年同期的水平，8月份市場需求開始出現(xiàn)回升跡象（見圖表1和圖表2）；9月份回升速度開始加快，但與上年同期相比，仍在低谷中徘徊。

　　二  三季度中卡市場競爭態(tài)勢分析

　　1  整體中卡市場競爭分析

　　首先從中卡整體市場看，東風、一汽解放、安徽江淮、成都王牌和四川南駿等5家企業(yè)包攬了中卡市場前5強寶座，前9個月分別實現(xiàn)中卡銷售（含底盤）51829輛、30701輛、23312輛、20423輛和17039輛，同比分別增長1.3%、-27.22%、127.01%、30.79%和31.24%。其中，安徽江淮銷量和增速雙雙獨霸前五強第一，東風與上年基本持平，一汽解放呈現(xiàn)大幅下降。與上年同期相比，行業(yè)前10強除東風和一汽解放繼續(xù)保持上年同期的競爭格局之外，其余8家行業(yè)座次發(fā)生了較大的改變：改變之一，安徽江淮躍居第3（上年第5），市場份額達到11.74%，增長5.57個百分點，市場份額提升幅度高居行業(yè)首位，將川企成都王牌和四川南駿擠到了身后，兩家川企被迫各向后退讓一位，兩家的市場份額卻分別提升了0.91和0.78個百分點，達到10.29%和8.58%；變化之二，另外兩家川企——新大地和力帆市場地位大幅提升，分別由上年同期的行業(yè)第8和第10，躍升至行業(yè)第6和第7位，市場份額分別實現(xiàn)4.09和3.66%，同比提升1.18和1.75個百分點，慶鈴汽車位居第8（上年第7），市場份額小幅增長0.42%，達到3.54%；變化之三，新加盟者擠身到行業(yè)前10強：新加盟者——浙江飛蝶于8月份正式進入貨車統(tǒng)計領(lǐng)域，截止9月底，其中卡銷量累計達到6658輛，市場份額達到3.35%，擠身至行業(yè)第9；變化之四，山東凱馬以6046輛的銷量和212.45%的增速，躍居行業(yè)第10（上年第13），市場份額提升1.88個百分點，達到3.05%。與此同時，湖北三環(huán)和成都大運（四川銀河）分別由上年同期的行業(yè)第6和第9，被迫退讓到第11和第12位。至此,川企中80%以上的中卡企業(yè)已經(jīng)擠身到行業(yè)前10強(合計實現(xiàn)銷量63814輛，同比增長41.61%，市場份額實現(xiàn)32.14%，提升5.07個百分點),同時,以農(nóng)用車起家轉(zhuǎn)型生產(chǎn)中卡的企業(yè)正在接替?zhèn)鹘y(tǒng)中卡企業(yè)的市場地位。

　　2  中卡整車市場競爭格局分析

　　縱觀中卡整車市場，行業(yè)前10強累計銷量均在5000輛以上，其中，前4強（安徽江淮、東風、成都王牌和四川南駿分列行業(yè)第1～4位）銷量均在萬輛以上（見圖表3）；一汽解放、成都新大地、重慶力帆、浙江飛蝶、山東凱馬和湖北三環(huán)分別占據(jù)第5～10位。

　　與上年同期相比，今年中卡整車市場競爭格局發(fā)生較大改變。改變之一是行業(yè)地位：安徽江淮以23312輛的銷量獨霸行業(yè)第一，排名由上年同期的行業(yè)第5躍升至行業(yè)第1，這樣上年同期行業(yè)排名第1～4位的東風、王牌、南駿和解放被迫各向后退讓一位；上年行業(yè)第6的湖北三環(huán)被迫退讓至行業(yè)第10；上年行業(yè)第7和第9的新大地和力帆，躍升至第6和第7；中間殺出了個浙江飛蝶，搶占了行業(yè)第8。改變之二是市場份額：其中,安徽江淮（+5.91）、山東凱馬（+2.29）、重慶力帆（+1.86）和成都新大地(+0.74)等4家企業(yè)分居市場份額漲幅榜第1～4位；一汽解放（-5.92）、東風公司（-3.26）、湖北三環(huán)（-1.80）、成都王牌（-1.72）和四川南駿（-1.39）分列降幅榜第1～5位，下降幅度均在1個百分點以上。

　　值得一提的是常青樹成都王牌，今年不僅市場份額在下降，9月份，在行業(yè)同比增長57.48%的背景下，其銷量卻呈現(xiàn)兩位數(shù)的下降，同比增長-18.85%，有相同境遇的還有湖北三環(huán)、重慶力帆、成都大運（四川銀河）和寶雞華山，分別增長-20.91%、-22.64%、 -33.16%和-59.15%。而與此同時，新大地（+405.63%）、山東凱馬(+396.17%)和安徽江淮(+358.54%)9月份銷量增速均在300%以上，分別高于行業(yè)增速348.15、338.69和301.06個百分點。東風和一汽解放增速也分別低于行業(yè)增速14.21和62.63個百分點。9月份，領(lǐng)跑中卡市場的仍然是擁有中卡、低速貨車雙重身份的企業(yè)，表明今年中卡市場回升的是低端中卡市場。

　　3  中卡底盤市場競爭格局分析

　　受改裝車整體市場需求低迷的影響，今年中卡底盤市場需求出現(xiàn)大幅下降。其中前七個月的月銷量甚至低于05年同期的水平。雖然自8月份開始，市場需求開始有所啟動，但仍未達到07年同期水平。企業(yè)方面，今年中卡底盤市場主要由東風（30573輛，-8.75%）、解放（21828輛，-28.28%）、慶鈴（3979輛，1.79%）、福田（1715輛，-16.67%）等四家企業(yè)所掌控。與上年同期相比，競爭格局也未發(fā)生改變，但市場份額發(fā)生較大變化，其中，東風以52.48%的份額高居行業(yè)第一，提升5.00個百分點，解放市場份額下降5.66%，實現(xiàn)37.47%，屈居第二，位居3、4位的慶鈴和福田市場份額達到2.94%和0.28%,同比分別增長0.03和-0.39個百分點。

　　單從9月份底盤銷量看，行業(yè)增速同比高達57%，而高于該增速的僅有東風公司一家，實現(xiàn)99.43%；福田下降49.24%，解放和慶鈴收獲了43.67%和15.97%的增長。

　　4  三季度整車市場月度競爭分析

　　由于今年中卡整車市場的回升主要是中卡整車市場的回升，因此，三季度的分析選擇了中卡整車市場作為分析對象（見表1）。

　　表1  三季度中卡企業(yè)中卡整車月度銷量情況表  單位：輛，%
 

　　縱觀三季度中卡市場，市場穩(wěn)步回升，呈現(xiàn)淡季不淡，行業(yè)銷量同比呈現(xiàn)大幅回升。安徽江淮以銷量領(lǐng)跑中卡整車市場始終，川內(nèi)企業(yè)經(jīng)營開始分化，湖北三環(huán)連續(xù)三個月銷量同比呈現(xiàn)大幅下降。

　　今年7、8、9三個月，整車月度總銷量分別達到12782輛、13944輛、14586輛，呈現(xiàn)逐月小幅回升的發(fā)展勢頭，環(huán)比分別增長-2.61%、3.83%、4.60%；同比呈現(xiàn)快速增長，月均增速在45%以上，分別達到45.27%、102.67%和57.48%。

　　企業(yè)方面，首先從月度環(huán)比情況看，縱觀7月份中卡整車市場，銷量環(huán)比快速回升的企業(yè)是擁有低速貨車和中卡雙重身份的企業(yè)，如河北長征（+483.33%）、安徽江淮(+37.40%)、寶雞華山(+23.47%)、重慶力帆(+20.93%)、一拖集團(+11.88%)、山東凱馬(+1.44%)，這些企業(yè)環(huán)比增速均高于中卡行業(yè)增速（-2.61%），其中，安徽江淮實現(xiàn)銷量2836輛，高居7月份企業(yè)銷量首位，其余則均在幾百輛徘徊；低于行業(yè)增速的企業(yè)多達8家，慶鈴以環(huán)比增長-45.62%，位居本月倒數(shù)第一；此外，環(huán)比下降的企業(yè)除一汽和東風外，還有川內(nèi)3家企業(yè)(王牌、南駿和成都大運)。8月份，整體市場開始回升。跑贏行業(yè)環(huán)比增速的企業(yè)有6家，其中，上月以增速跑贏行業(yè)，本月繼續(xù)領(lǐng)跑市場的有寶雞華山（+55.37%）和山東凱馬（72.29%）兩家；部分上月回升較快的企業(yè)，本月出現(xiàn)快速下滑，如河北長征（-60.00%）、一拖集團（-58.81%）；與此同時，上月下降的企業(yè)本月開始回升，如慶鈴（+70.62%）、解放（+10.74）、新大地（+9.70%）和王牌（+4.79%），本月，安徽江淮(2650輛)繼續(xù)以銷量領(lǐng)跑市場。9月份，整體市場回升速度加快，快于上月0.77個百分點，企業(yè)回升速度跑贏行業(yè)的有8家，其中，在上月銷量基礎(chǔ)上繼續(xù)呈現(xiàn)回升勢頭的有慶鈴汽車（+26.94%）、南駿（+16.94%）、山東凱馬（+6.91%）和東風（+6.30%）等4家，本月以銷量領(lǐng)跑中卡整車市場的依然是江淮（3141輛，+18.53%）。

　　其次，從月度銷量同比情況看，企業(yè)月度同比升降速度不一。其中，7月份，同比增速跑贏行業(yè)的企業(yè)有6家：安徽江淮（+383.13%）、新大地（+310.98%）、山東凱馬（+307.97%）、一拖（+175.71%）、新龍馬（+65.18%）、慶鈴汽車（+49.65%）；同比下降的有3家：寶雞華山（-17.69%）、湖北三環(huán)（-18.38%）、解放（-43.94%）。8月份，同比增速跑贏行業(yè)的企業(yè)有7家（比上月多1家）：其中，繼上月增速高于行業(yè)增速，本月繼續(xù)跑贏行業(yè)的有4家：山東凱馬（+506.25%）、安徽江淮（+380.94%）、新大地（+208.30%）、一拖（+133.82%）；與此同時，寶雞華山（+241.82%）、解放（+106.21%）、力帆（+105.43%）等3家本月也擠身到高于行業(yè)增速的行列中；本月湖北三環(huán)繼續(xù)領(lǐng)跌，下滑速度比上月加快4.65個百分點，王牌（-14.91%）也邁入降幅榜隊伍中，和湖北三環(huán)共同組成本月同比領(lǐng)跌方隊。9月份，跑贏行業(yè)的有5家，比上月減少2家，其中，繼8月份跑贏行業(yè)增速，本月再度跑贏行業(yè)的有3家：新大地（+405.63%）、山東凱馬（+396.17%）和安徽江淮（+358.54%）；同期，慶鈴和一拖也擠身至贏過行業(yè)增速的隊伍中；期間快速下滑的有6家，比上月增加4家，除湖北三環(huán)（-20.91%）和王牌(-18.85%)繼續(xù)上月下滑勢頭之外，寶雞華山（-59.15%）、成都大運（-33.16%）、重慶力帆（-22.64%）和一汽解放（-5.15%）也加入到銷量下降行列中，其中寶雞華山下降幅度最大，一汽解放最小。9月份，安徽江淮繼續(xù)以銷量（3141輛）領(lǐng)跑中卡整車市場。

　　今年三季度，銷量呈逐月上升的企業(yè)有4家：安徽江淮（連續(xù)三個月銷量居當月第一，以銷量領(lǐng)跑市場）、山東凱馬、慶鈴汽車和四川南駿；連續(xù)三個月銷量同比下降的企業(yè)僅有湖北三環(huán)一家。

　　5  三季度 中卡企業(yè)營銷大比拼

　　往年三季度，國內(nèi)中卡市場非常安靜，中卡市場幾乎成為企業(yè)進行促銷等各類活動常被遺忘的角落，然而，今年似乎一切都發(fā)生了改變，不僅市場淡季不淡，企業(yè)促銷也呈現(xiàn)淡季不斷。據(jù)不完全統(tǒng)計，安徽江淮、東風、王牌和山東凱馬等均選擇在此期間進行了大規(guī)模的促銷活動。

　　安徽江淮 
　　
　　是今年三季度唯一一家銷量呈現(xiàn)高速增長的企業(yè)，三季度月均銷量均在2000輛以上，連續(xù)三個月月銷量高居行業(yè)榜首，連續(xù)三個月同比增速在350%以上，成為7、8、9三個月中卡市場領(lǐng)跑者。

　　這一成績的取得與其付出的努力不無關(guān)系。在年初，江淮就推出了“走千城入萬戶進百企”大型巡展活動、實行全國統(tǒng)一售價、建設(shè)統(tǒng)一服務和配件體系、“車賣到哪里，服務就跟到哪里”等一系列促銷。緊接著，又推出了自7月1日起，購買好運、康鈴、駿鈴、威鈴、帥鈴等下鄉(xiāng)車型的用戶，除享受國家最高5000元直補外，該公司還將提供1000-5000元/輛的優(yōu)惠。8月5日，該公司完成了為期20天的格爾發(fā)L系工程車“品質(zhì)行天下”巡展活動。此次巡展途徑六安、阜陽、淮南、滁州、馬鞍山等地，遍及安徽中北部，行程約5000km。參與巡演的L系工程車擁有4×2、6×2、6×4、8×4自卸系列四種車型。

　　東風公司 
　　
　　近年來，東風加大了中卡市場開拓和鞏固的力度。在三季度做到了推出新品和開拓市場兩不誤。新品方面，4月28日推出小天錦，到6月底就實現(xiàn)銷售1000多輛，從一側(cè)面說明市場需要更小噸位中卡；4至8月，在北京也有超過500輛的銷售業(yè)績。在小天錦銷售捷報頻傳的同時，市場開拓也在有條不紊地進行著：7月1日，發(fā)布了 “863振興計劃”，從2009～2012年，天錦實現(xiàn)銷量6萬臺；7月25日，在襄樊舉行國Ⅳ天錦底盤推介會，37個改裝企業(yè)參加了此次推介會；9月17日，在武漢舉行專用車底盤推介會，50余家專用車改裝企業(yè)代表參加了會議；9月22～23日在十堰舉辦商用車展，并展出了國四天錦中卡。

　　成都王牌  今年成都王牌發(fā)展的腳步開始放慢。這一趨勢在三季度尤為明顯。雖然三季度王牌推出了為期三個月的“購汽車送保養(yǎng)，延長三包服務期”活動，凡在6月26日至9月26日期間所購買王牌車輛均享受首次底盤走合保養(yǎng)免油料費（不包含發(fā)動機強保）以及車架、工字梁、后橋殼、主減速器殼的三包期及里程在原規(guī)定的期限和里程上延長了3～6個月或1～2萬公里的活動，也未能挽救三季度銷售的不盡人意：在今年淡季不淡的7、8、9三個月，該公司環(huán)比增速分別達到-13.80%、4.79%、-6.90%。去年同期，由于四川遭遇地震，該公司生產(chǎn)、銷售均受到影響，但今年7月份，該公司銷量同比僅增長了6.86%，8、9兩個月的銷量同比呈現(xiàn)兩位數(shù)下降。行業(yè)排名也由上年同期的第3位，被迫退讓到第4位。

　　山東凱馬 
　　
　　今年可以說是凱馬中卡翻身年，首先是市場地位的大幅提升，由上年同期的第13位，躍升到行業(yè)第10；二是三季度收獲了月均銷量同比增長300%以上；三是三季度月銷量呈逐月攀升之勢。營銷措施方面，今年該公司在穩(wěn)定輕卡車銷量的基礎(chǔ)上，圍繞擴大中卡市場，成立銷售四部，形成了輕卡、中卡分銷體系，并充分抓住“汽車燃油稅實施”和“汽車下鄉(xiāng)”的有利時機，全力開拓市場。產(chǎn)品開發(fā)，全面升級。該公司堅持把國Ⅲ產(chǎn)品的研發(fā)作為重點，推出了490、498、4100、4102、4105、4108、4110等國Ⅲ機型的新產(chǎn)品，各類新產(chǎn)品在適應國家法規(guī)政策方面有重大改進，實現(xiàn)了技術(shù)升級。

　　6  中卡新品和產(chǎn)能競爭分析

　　中卡或者說中重卡，曾經(jīng)一度被認為是“昨日黃花”，市場增量不大。近幾年卡車廠家都把工作重心放在了重卡和輕卡上，但當重卡和輕卡市場的座次排定，或者說競爭白熱化后，大家又開始關(guān)注起默默無聞的中卡和準重卡來，這一趨勢在2008年和2009年兩年表現(xiàn)得尤為突出。2009年，在開征燃油稅、汽車下鄉(xiāng)、工信部加大對檢測機構(gòu)的管理、各地計重收費全面展開、國家投入2億元進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和汽車以舊換新等諸多利好政策的刺激下，中卡成為眾貨車企業(yè)的“香餑餑”，紛紛從新品研發(fā)、產(chǎn)品促銷、市場開拓和產(chǎn)能建設(shè)等方面，加快了進軍中卡市場的步伐。
新品方面，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，媒體報道的有關(guān)中卡新品的信息就有6條：一是1月6日歐曼推出了高端中卡——歐曼三系；二是4月28日，東風推出低噸位中卡——小天錦；三是柳汽高端中卡——M6乘龍王也揭開了神秘面紗；四是老牌輕卡企業(yè)——江鈴的凱威中卡也即將揭開面紗；五是中國重汽一直在堅持產(chǎn)品噸位下沿，今年與曼合作，即將推出曼技術(shù)高端中卡——TG中卡。今年推出的中卡新品最大的特點就是產(chǎn)品高端化趨勢明顯。

　　中卡市場的復蘇，也引來了后來者源源不斷地加盟，僅今年新加盟的就有兩家，一家是原客車生產(chǎn)企業(yè)——浙江飛蝶，該公司2005年受五征集團收購，于2006年年底正式進軍貨車市場，今年8月，該公司以5868輛的銷量，正式進入中卡市場，截止9月底，該公司的中卡銷量達到6658輛，市場份額實現(xiàn)3.35%，將老牌中卡企業(yè)湖北三環(huán)擠到了身后；另一家是采用捷克太脫拉汽車制造技術(shù)生產(chǎn)重型貨車的企業(yè)——河北長征汽車制造有限公司，該公司于今年4月進入中卡統(tǒng)計領(lǐng)域，截止9月底，中卡銷量累計達到1500輛。

　　中卡市場的復蘇，同時引來了產(chǎn)能建設(shè)的不斷增強，其中不乏新加盟者。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅今年以來有報道的中卡產(chǎn)能建設(shè)就有5項：一是歐曼今年計劃投資6.82億元對中重卡進行升級換代，并決定將中重卡二工廠由廣州南海遷至北京懷柔，投資金額也由11.88億元調(diào)整為12.98億元；二是山西大運4月份成功收購四川銀河后，決定投資21億元在成都建10萬輛重、中、輕卡基地，9月份啟動集團總部和汽車基地建設(shè)；三是徐工收購春蘭后，決定征地1500畝，投資20億～25億元，在2015年前建成5萬輛中重型卡車產(chǎn)能基地，該項目于8月上旬正式啟動；四是陜汽專用車基地之一——陜汽溫州云頂6月8日正式成立，并決定總投資8.6億元對新公司進行產(chǎn)能建設(shè)，使新公司到“十二•五”形成年產(chǎn)銷5萬輛中卡、2萬輛重卡的規(guī)模；五是今年4月22日，鄭州中牟縣政府與恒天集團簽約，決定投資25億元，征地2500畝，在中牟縣建成年產(chǎn)6萬輛中重卡、20萬輛高檔輕卡、4萬輛皮卡、6萬輛SUV的大型汽車生產(chǎn)基地；9月24日，合資雙方又與美國佩卡國際荷蘭達夫卡車公司、紅鷹科技發(fā)展有限公司簽約，合作四方計劃利用恒天集團重卡生產(chǎn)平臺、DAF公司技術(shù)和主要零部件，在中國生產(chǎn)重型卡車，并最終達到DAF品牌卡車及發(fā)動機在中國本地化生產(chǎn)的目標。

　　三  中卡市場特點及原因分析

　　縱觀今年三季度中卡市場，主要有以下八大特點：

　　一是市場呈現(xiàn)淡季不淡；二是底盤市場需求快速萎縮，8月份開始止跌回升；三是安徽江淮迅速崛起，以銷量領(lǐng)跑三季度中卡整車市場始終；四是市場競爭格局發(fā)生較大改變；五是擁有低速貨車和中卡雙重身企業(yè)的銷量呈現(xiàn)大幅回升；六是80%以上的川企已經(jīng)擠身到行業(yè)前10強，但經(jīng)營開始分化，市場份額再度提升；七是回升的中卡市場主要是低端中卡市場；八是面市新品數(shù)量創(chuàng)近年來新高，新品高端化趨勢明顯。

　　今年三季度中卡市場呈現(xiàn)淡季不淡，受益于以下因素的影響：一是建設(shè)市場的大規(guī)模啟動。今年國家投入2萬元加大對鐵路、公路、機場、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等項目經(jīng)過上半年立項、審批之后，三季度進入建設(shè)期，帶動了中卡的銷售；二是國內(nèi)經(jīng)濟出現(xiàn)穩(wěn)步回升，帶動了短途運輸市場的啟動；三是各地在政策的執(zhí)行上產(chǎn)生累計效應在三季度集中顯現(xiàn)，包括汽車下鄉(xiāng)由換購改為直補，汽車以舊換新8月份在各在正式啟動補貼，各地車輛超載的治理力度逐漸加大，如9月初，豫皖蘇三省七市共布“治超網(wǎng)”，四川、河北、長春、天津等?。ㄊ校┮餐瑫r加大治理超載的力度。

　　四是開征燃油稅，取消養(yǎng)路費，各地計重收費的全面實施等，使人們更加傾向中型卡車。

　　四　四季度市場展望

　　展望四季度，主要受以下因素影響：一是隨著國家投資2萬億基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的陸續(xù)開工，以及農(nóng)村諸多建設(shè)主要集中在年底的習俗，"十一"后將進入施工高峰，因此，中卡整車及底盤市場需求回升速度將加快；二是國內(nèi)經(jīng)濟回升速度加快，預計整個三季度的國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增長在10%以上，國內(nèi)經(jīng)濟的逐步復蘇，各類經(jīng)營活動將加速，由次帶來短途運輸量的增長；三是四季度進入用煤高峰期，將帶來新的用車需求。四是今年一撥接著一撥的優(yōu)惠政策，導致今年汽車保有量迅猛增長，可能會造成明年國家對汽車的優(yōu)惠政策出現(xiàn)縮水。基于此，年底前企業(yè)會加大促銷力度，由此可能帶來銷量的增長，同時由于上年同期金融危機影響，市場需求蕭條，而今年四季度將會出現(xiàn)快速增長。

　　同時不利因素有三：一是汽車下鄉(xiāng)將延期，8月13日，工業(yè)和信息化部部長李毅中在國務院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上明確表示，汽車下鄉(xiāng)政策將會繼續(xù)下去，這就意味著年底前不會出現(xiàn)搶購現(xiàn)象。二是營運客貨車油耗限值實施辦法出臺 11月1日起施行。該政策是否會嚴格執(zhí)行，有待于觀察。三是今年以來國家為了拉動內(nèi)需，投入大量資金，已經(jīng)出現(xiàn)一些諸如通貨膨脹等現(xiàn)象，國家有可能會因此再度收緊銀根。四是今年前三季度中卡需求已經(jīng)得到充分釋放，預計年底前不會出現(xiàn)放量增長。

　　綜上所述，預計四季度中卡總銷量將在三季度銷量的基礎(chǔ)上增長20%左右，總銷量將達到6.31萬輛，同比增長55.27%，全年中卡總銷量有望實現(xiàn)26.2萬輛，同比增長預計在26.5%左右。