刺激車市的第三記重拳———以舊換新沒有如期擊中要害。本報記者從中國汽車流通協(xié)會了解到,國家已經(jīng)意識到汽車以舊換新補貼標準太低、手續(xù)繁瑣等問題,正在研究調(diào)整方案以增強吸引力。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都介紹,該協(xié)會正在著手開展汽車以舊換新的調(diào)整工作,國家有關主管部門下個月就可能公布新的方案。王都說,從汽車以舊換新執(zhí)行數(shù)月的情況看,存在著補貼不高缺乏吸引力,二手車價格太高影響以舊換新,辦理手續(xù)比較繁瑣等問題,“國家有關部門也已意識到這些問題,所以準備及時調(diào)整”。據(jù)了解,調(diào)整之后,補貼標準有望得到大幅提高。

　　深圳已著手提高補貼標準至最高1.2萬元

　　廣東從9月初正式啟動汽車以舊換新,記者從市場了解到,目前情況確實比較冷淡。廣東省華物報廢汽車回收公司有關負責人反映,每輛車3000元到6000元的報廢補貼標準對車主吸引力不大,“報廢舊車還不如賣二手車”。汕頭市、云浮等地的報廢公司還反映,補貼資金未能及時到位,影響了以舊換新的開展。此外,“如何判斷汽車是不是屬于黃標車也是一個比較模糊的問題”。

　　汽車業(yè)專家也認為,以舊換新主要刺激商用車市場,但這種刺激效應不會像車輛購置稅減半對乘用車市場的那樣一針見血。其中原因在于商用車是生產(chǎn)資料,消費者該買的必定會買,不該買的即使有政策優(yōu)惠也不會買,消費彈性不會像中低排量轎車那么大。

　　據(jù)了解,深圳市已經(jīng)著手提高汽車以舊換新的補貼標準,最高補貼將提高到1.2萬元。而深圳汽車經(jīng)銷商商會曾做過市場調(diào)研,只有當以舊換新補貼標準提高至2萬元時,才會吸引車主的主動報廢。但從目前情況看,各地區(qū)補貼將很難提高到這個幅度。

　　汽車以舊換新政策的實施時間是今年6月1日到明年5月31日。