近日，國家工信部公布了《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》，規(guī)定中對(duì)汽車燃料消耗量標(biāo)志的檢測(cè)與申報(bào)、備案、公布、監(jiān)督處罰等做了規(guī)定：2010年1月1日起，所有最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量在3500kg以下的乘用車和輕型商用車在銷售時(shí)都必須粘貼《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》，并標(biāo)注由國家指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)按照統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定的市區(qū)、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。這是我國政府首次干預(yù)汽車油耗標(biāo)志的行為。

　　根據(jù)《規(guī)定》，車企或進(jìn)口汽車經(jīng)銷商在銷售車輛之前，需向工業(yè)和信息化部遞交汽車燃料消耗量標(biāo)志備案，經(jīng)工業(yè)和信息化部指定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)燃料消耗量后，反饋給生產(chǎn)企業(yè)，用于標(biāo)示于銷售車輛車身。

　　檢測(cè)機(jī)構(gòu)將按照統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試車輛包括市區(qū)、市郊、綜合3種工況的燃料消耗量。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在測(cè)定油耗時(shí)，檢測(cè)機(jī)構(gòu)會(huì)分別模擬車輛在城市市區(qū)道路和市區(qū)以外典型道路行駛狀態(tài)，通過測(cè)量二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕浚?jì)算得出市區(qū)、市郊以及綜合工況燃料消耗量。

　　“長(zhǎng)期以來，在售車輛的參數(shù)配置表列出的只是該車的理論工況油耗。盡管近幾年，消費(fèi)者在購車時(shí)已開始注意到實(shí)際油耗與理論油耗之間的區(qū)別，但這兩種數(shù)據(jù)都是通過片面反映，并沒有得到相關(guān)權(quán)威驗(yàn)證。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　其實(shí)從去年開始就有消息稱，我國相關(guān)部門正在醞釀規(guī)范汽車油耗數(shù)據(jù)的工作。直到今年6月底公布《規(guī)定》意見征集稿后，該項(xiàng)工作才得以水落石出。

　　油耗一直是消費(fèi)者選車時(shí)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。多年來，幾乎任何一款汽車產(chǎn)品，廠家都會(huì)針對(duì)其能耗大做宣傳。但是一直沒有一個(gè)可信的第三方來提供車輛油耗的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。在現(xiàn)在的市場(chǎng)中，幾乎所有車型都在說明書上標(biāo)明了油耗。然而很多人發(fā)現(xiàn)，已實(shí)際行駛的油耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于廠家所宣稱的油耗數(shù)值。

　　據(jù)了解，現(xiàn)在汽車廠家標(biāo)示的油耗幾乎都是在百公里等速情況下測(cè)出的。但人們?cè)趯?shí)際行駛過程中很難遇到相同的行駛狀況。記者了解到，目前描述車型油耗時(shí)使用最多的就是“等速油耗”。所謂等速油耗，多是汽車廠家按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，讓車輛在平直路面或在底盤測(cè)功機(jī)上保持勻速，通過專業(yè)方法計(jì)算出來的，往往與實(shí)際油耗差之甚遠(yuǎn)。記者采訪中發(fā)現(xiàn)，在本地市場(chǎng)上銷售的汽車品牌中，所有汽車廠家都是只提供理論上的“等速油耗”。大部分銷售人員基本上也會(huì)告訴購車者“理論油耗”，而實(shí)際油耗會(huì)因天氣、路況、駕駛習(xí)慣等不同而有差異。

　　由于廠家標(biāo)示的汽車油耗只能作參考，多數(shù)購車者要了解車型的油耗情況，通常都通過向老車主咨詢。許多業(yè)內(nèi)人士表示，實(shí)際使用油耗要想做到公正與統(tǒng)一其實(shí)是件很頭疼的事情，使用環(huán)境、行車路況、地域差異、駕駛習(xí)慣等都會(huì)影響油耗。

　　除了等速油耗讓人實(shí)在琢磨不準(zhǔn)，目前市場(chǎng)上由于沒有統(tǒng)一的油耗檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和專門的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，大多數(shù)汽車廠家在公布自己生產(chǎn)銷售的新車油耗水平時(shí)，“舞弊”現(xiàn)象非常嚴(yán)重。一位業(yè)內(nèi)人士就認(rèn)為，目前廠家公布的等速油耗，其實(shí)“水分”也不少。

　　某合資品牌的車主張先生告訴記者，他前段時(shí)間購買的該品牌新車，廠家公布的油耗是每百公里6升多，而實(shí)際使用中基本在10升以上。雖然在這之前，中國汽車技術(shù)研究中心曾制定《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》，建議各廠家主動(dòng)標(biāo)明油耗水平，但由于缺乏強(qiáng)制力，汽車廠家并沒有執(zhí)行。

　　大多數(shù)消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士對(duì)規(guī)定拍手稱快。然而也有人表示懷疑，這個(gè)所謂的實(shí)際油耗會(huì)客觀真實(shí)嗎?會(huì)不會(huì)也像之前汽車廠家提供的“理論油耗”一樣帶有水分?如何能保證廠家提供油耗值的權(quán)威性?

　　不少消費(fèi)者接受采訪時(shí)表示，他們買車時(shí)，銷售人員往往會(huì)夸大汽車的節(jié)油性。家住21世紀(jì)社區(qū)的李先生告訴記者，選車時(shí)他很看重燃油經(jīng)濟(jì)性，但試車的路程太短，想一下子就了解是不是省油不容易。他最后是咨詢了身邊已經(jīng)買車的同事，做了購車決定。

　　贊成標(biāo)示真實(shí)油耗的不僅是消費(fèi)者，大多數(shù)汽車經(jīng)銷商也都表示贊同，認(rèn)為這樣更有利于消費(fèi)者明明白白消費(fèi)。新車貼上油耗標(biāo)志，起碼可以增強(qiáng)消費(fèi)者的信任感，減少他們的顧慮。

　　但也有人表示了擔(dān)憂。鄭州市花園北路一家4S店的市場(chǎng)部經(jīng)理在談及這一政策時(shí)表示，油耗標(biāo)志要想讓人信服，必須采用科學(xué)的流程和有效的監(jiān)督，引入權(quán)威的、沒有利益關(guān)系的第三方來介入，如果不這樣，“真實(shí)油耗”其實(shí)還是跟以前的“理論油耗”一樣，只是走個(gè)過場(chǎng)罷了。

　　“政策出發(fā)點(diǎn)是好的，但是在目前來看，若由一方單獨(dú)執(zhí)行，可信度有多少就不好說了。再說油耗跟道路狀況、駕駛員的駕駛技術(shù)和習(xí)慣有很大的關(guān)系，怎樣才能用一個(gè)客觀的數(shù)值來準(zhǔn)確地標(biāo)出每款車的油耗?如果不能夠讓大家信服，再出多少規(guī)定也只是一紙空文。”另一家汽車4S店的銷售總監(jiān)也表達(dá)了自己的疑慮。

　　按照規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車經(jīng)銷商應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定，在指定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行燃料消耗量檢測(cè)，獲得燃料消耗量數(shù)據(jù)，但是到目前為止，規(guī)定并未明確指出所謂“指定機(jī)構(gòu)”將會(huì)是具體的哪家機(jī)構(gòu)。