“對國家環(huán)保以及能源減排來說，這不是好方向。”對于EGR發(fā)動機(jī)應(yīng)用于客車的現(xiàn)象，浙江飛碟汽車制造有限公司工程師于立濤這樣評價。

　　近日，一些客車企業(yè)陸續(xù)收到柴油機(jī)廠送來的EGR發(fā)動機(jī)樣品，并開始進(jìn)行EGR國Ⅲ發(fā)動機(jī)的匹配試驗。這打破了靠共軌系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)成功升級的客車業(yè)的平靜。EGR發(fā)動機(jī)這個應(yīng)用于卡車的產(chǎn)品是否同樣適合客車?它會否憑借價格優(yōu)勢后來者居上?一場關(guān)于技術(shù)和價格的大戰(zhàn)是否將要上演?這引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

　　他山之石

　　EGR國Ⅲ發(fā)動機(jī)最早是坐落在泉城濟(jì)南的中國重汽集團(tuán)開發(fā)的，它是為適應(yīng)國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)而采用的“非主流技術(shù)”路線。這一路線以其價格優(yōu)勢搶占了一定市場。

　　但是，在卡車上應(yīng)用的EGR國Ⅲ發(fā)動機(jī)應(yīng)用到客車上，這是否會帶來“水土不服”呢?記者在少林客車技術(shù)部主任喬俊峰那里得到了答案，“EGR國Ⅲ發(fā)動機(jī)移植到客車身上，這并不存在任何技術(shù)上的不匹配問題。而現(xiàn)在的問題是這種發(fā)動機(jī)是否可以滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上的要求，我們之前也考慮過這一技術(shù)的應(yīng)用。因為它畢竟存在很大的價格優(yōu)勢。”

　　“采用高壓共軌技術(shù)的發(fā)動機(jī)，比EGR發(fā)動機(jī)價格高1萬元左右。國內(nèi)油品含硫量高，容易堵塞噴嘴口，客觀上增加了維修的次數(shù)。高壓共軌發(fā)動機(jī)在維修時，對設(shè)備和操作人員的技術(shù)水平要求比較高。”中國重汽組織宣傳部的郭化南介紹，“而EGR發(fā)動機(jī)核心技術(shù)掌握在我們自己手中，產(chǎn)能不受限制，加上維修方便、對油品的要求較低，更符合國情。”

　　雖然EGR國Ⅲ發(fā)動機(jī)從價格角度來講是符合市場需求的，但在提升行業(yè)技術(shù)這一點(diǎn)上卻飽受爭議。

　　于立濤表示，采用EGR發(fā)動機(jī)，用戶可以輕易切換按鈕以獲得更好的動力和經(jīng)濟(jì)性。這為用戶違規(guī)操作埋下了隱患。很多司機(jī)都知道如何讓EGR系統(tǒng)“罷工”的訣竅，而是否使用這個訣竅只能靠個人的環(huán)保意識來約束。但在經(jīng)濟(jì)利益面前，環(huán)保意識似乎是極其脆弱的。而從客車以載人為主的特性來看，對于環(huán)保的要求比卡車更為嚴(yán)格。

　　低價誘惑

　　“EGR發(fā)動機(jī)蔓延到客車也是很正常的，因為它價格便宜。從技術(shù)進(jìn)步的角度來看，采用EGR發(fā)動機(jī)是沒必要的，但是考慮到顧客的需求又是可以嘗試的。”業(yè)內(nèi)資深人士分析說。

　　隨著金融危機(jī)影響的深入，國內(nèi)客車企業(yè)在產(chǎn)品成本的控制上壓力更大了。如何降低產(chǎn)品成本，保證產(chǎn)品良好性能，成了企業(yè)占領(lǐng)市場的關(guān)鍵。降低成本這一點(diǎn)必然使EGR發(fā)動機(jī)受到企業(yè)的關(guān)注。

　　“國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實施后，由于技術(shù)的壟斷，跨國公司以電控供油系統(tǒng)供不應(yīng)求為借口，加價賣給國內(nèi)企業(yè)，這樣的話，附加到每輛整車上的價格就不止2萬～3萬元了。”一位中國重汽的經(jīng)銷商告訴記者。由此可見，EGR發(fā)動機(jī)成本較低，以及對油品要求相對較低等因素，促使EGR成為眾多經(jīng)銷商和用戶關(guān)注的產(chǎn)品。

　　2008年9月，配裝高壓共軌發(fā)動機(jī)的重卡企業(yè)終于禁不住誘惑，紛紛降價與EGR重卡搶占市場。陜西重汽高壓共軌重卡全面降價，降價幅度在1.5萬～1.6萬元之間。

　　共軌之爭

　　據(jù)于立濤介紹，目前，濰柴、上柴、玉柴、朝柴、康明斯、錫柴、大柴等大部分發(fā)動機(jī)企業(yè)采用的是共軌技術(shù)、單體泵技術(shù)。與EGR發(fā)動機(jī)這個符合國情的產(chǎn)品相比，這些與國際接軌的發(fā)動機(jī)技術(shù)似乎才是長久之計。

　　但是，當(dāng)前的卡車市場狀況卻和于立濤所期待的形勢相反。在國Ⅲ實施之后，EGR發(fā)動機(jī)產(chǎn)品取得了絕對銷量優(yōu)勢，在有著自己特色的中國市場面前，眼前的利益成為眾多相關(guān)企業(yè)努力的方向。于是EGR撼動了不少原先堅定走高壓共軌路線的企業(yè)的意志。而記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，按照EGR現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢，將會有越來越多的客車企業(yè)從觀望轉(zhuǎn)向行動。

　　EGR發(fā)動機(jī)可能是符合中國國情的產(chǎn)品，但是，它的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)注定了它只是一個過渡產(chǎn)品。甚至連中國重汽自己也表示會將共軌的比例逐漸提升，在明后年完成過渡。

　　在調(diào)查中，記者了解到，大部分客車企業(yè)都考慮過采用EGR發(fā)動機(jī)，但到目前還沒有正式實施。有些企業(yè)明確表示，在客戶提出要求的情況下，企業(yè)會提供這種產(chǎn)品。

　　EGR在中國

　　EGR(Exhaust Gas Recirculation)意思是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物所設(shè)置的排氣凈化裝置。2008年7月1日，國家開始對汽車實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，由于共軌技術(shù)、單體泵技術(shù)掌握在外國人手中，所以，一時間國Ⅲ發(fā)動機(jī)價格攀升，這給國內(nèi)商業(yè)車企帶來了很大的經(jīng)濟(jì)壓力。

　　2008年6月10日，中國重汽在濟(jì)南宣布，其推出的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控EGR系統(tǒng)國Ⅲ排放發(fā)動機(jī)，經(jīng)國家汽車檢測機(jī)構(gòu)詳細(xì)檢測，完全滿足國Ⅲ排放要求。

　　2008年7月，中國重汽集團(tuán)的5個電控EGR車型，達(dá)到了高于國家發(fā)改委審定的北京市環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。這是目前國內(nèi)惟一完全擁有核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的國Ⅲ排放發(fā)動機(jī)。但采用EGR發(fā)動機(jī)，用戶可以輕易切換按鈕以獲得更好的動力和經(jīng)濟(jì)性，但這卻不能保證國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，這一點(diǎn)使EGR發(fā)動機(jī)的普及飽受爭議。