“2009年，國(guó)內(nèi)重型變速器市場(chǎng)面臨著繼2001年后的再次洗牌。”有業(yè)內(nèi)人士感嘆。

　　2008年初直至11月，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的中發(fā)聯(lián)轎車(chē)變速器系列事件終于塵埃落定。但幾近年末，重型變速器產(chǎn)業(yè)格局又始生變數(shù)：大齒脫離太原重工，被中國(guó)重汽重組;穩(wěn)居重型變速器銷(xiāo)量第一的法士特正式宣布進(jìn)軍客車(chē)市場(chǎng);而素有國(guó)內(nèi)“第一客車(chē)變速器”之稱(chēng)的綦齒正與采埃孚談合資……

　　“我國(guó)重型變速器格局變化是有其歷史原因的。”業(yè)界專(zhuān)家說(shuō)。

　　據(jù)了解，國(guó)家在上世紀(jì)80年代中期引進(jìn)斯太爾重卡體系之時(shí)，法士特、綦齒和大齒在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)籌下各有分工：法士特主要配備260馬力以上產(chǎn)品，綦齒是260馬力以下產(chǎn)品，大齒則為準(zhǔn)重卡配套，彼此間利益沖突小，市場(chǎng)相對(duì)平和有序。

　　90年代初，大齒進(jìn)入客車(chē)市場(chǎng)，之后發(fā)展迅速，到90年代末期時(shí)一度占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)客車(chē)變速器總量的60%。后來(lái)由于產(chǎn)能問(wèn)題，大齒將更多精力轉(zhuǎn)移到卡車(chē)市場(chǎng)，由于大齒的產(chǎn)能問(wèn)題也發(fā)生在綦齒身上，這直接導(dǎo)致雙雙錯(cuò)過(guò)2001年~2004年15噸級(jí)以上重卡市場(chǎng)的井噴，法士特借此機(jī)會(huì)一躍成為行業(yè)領(lǐng)先者。之后，綦齒也因?yàn)榇簖X的方向調(diào)整從而一枝獨(dú)秀奪取客車(chē)變速器行業(yè)的領(lǐng)先地位。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，法士特加入湘火炬后得到充足發(fā)展，而且與伊頓合資后技術(shù)上也得到支持，幾年資產(chǎn)就翻了數(shù)倍。隨著產(chǎn)能問(wèn)題的解決，大齒于2006年開(kāi)始發(fā)力客車(chē)市場(chǎng)，重新成為宇通、安凱、黃海、申沃和恒通等客車(chē)廠家的配套供應(yīng)商。但是，長(zhǎng)期以來(lái)其資產(chǎn)始終無(wú)法處于優(yōu)勢(shì)。

　　目前，國(guó)內(nèi)重型汽車(chē)變速器幾乎由陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司、綦江齒輪傳動(dòng)有限公司、山西大同齒輪集團(tuán)有限責(zé)任公司、一汽哈爾濱變速器廠等幾大家包攬。

　　近來(lái)，大齒并入重汽，終于可以比較順利地第三次引進(jìn)日產(chǎn)柴的變速器及與歐洲的16擋變速器，順利推進(jìn)產(chǎn)品計(jì)劃。與太原重工相比，重汽是汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家，其變速器技術(shù)儲(chǔ)備也會(huì)使大齒獲益。

　　有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在中國(guó)重汽的帶動(dòng)下，大齒集團(tuán)將成為中國(guó)最大的齒輪及軸類(lèi)零件制造基地。“預(yù)計(jì)在3至5年內(nèi)，重組后的大齒所生產(chǎn)產(chǎn)品其銷(xiāo)售額將達(dá)到30億至50億元，而5至7年內(nèi)將達(dá)到100億元。”大齒自身也是信心滿滿。

　　長(zhǎng)期以來(lái)8噸以上重型汽車(chē)市場(chǎng)占有率超過(guò)86%、15噸以上超過(guò)92%、并廣泛出口十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的法士特，宣布正式進(jìn)軍客車(chē)市場(chǎng)。它依托長(zhǎng)期以來(lái)開(kāi)發(fā)成功系列變速器新產(chǎn)品，全面滿足從中巴車(chē)到12米以上大客車(chē)的市場(chǎng)需求，進(jìn)一步擴(kuò)大法士特變速器國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)配套領(lǐng)地。

　　在法士特以深入客車(chē)市場(chǎng)作為生存之道時(shí)，在國(guó)內(nèi)中高檔客車(chē)市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的綦齒卻在積極選擇了牽手采埃孚，走以市場(chǎng)換技術(shù)的合資老路。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)重型變速器市場(chǎng)中有1/3的產(chǎn)品來(lái)自進(jìn)口，2/3的國(guó)內(nèi)產(chǎn)品中有4/5的產(chǎn)品源自國(guó)外技術(shù);在城市公交13.8m客車(chē)上使用的變速器，目前只有采埃孚一家廠商可以供應(yīng)。而掌握重型變速器關(guān)鍵技術(shù)的采埃孚和伊頓等國(guó)際廠商一直耐心的等待就是深入推進(jìn)本土化。此種以合資求發(fā)展的方式似乎可以把大齒、法士特甩在身后，尤其是自動(dòng)變速器日益成為發(fā)展瓶頸的今天。

　　“目前AMT自動(dòng)變速器裝配流水線和裝配工人的培訓(xùn)工作早已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，很快就將開(kāi)始進(jìn)行批量產(chǎn)品生產(chǎn)。”重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“產(chǎn)品投入生產(chǎn)后每年可以量產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)。”

　　據(jù)記者獲悉，2009年重汽將主推AMT車(chē)型。除此之外，一汽集團(tuán)也有幾輛AMT車(chē)型已交付使用。另?yè)?jù)了解，法士特、大齒、綦齒等重型變速器企業(yè)的AMT也已經(jīng)路試很長(zhǎng)時(shí)間，即將推向市場(chǎng)。

　　“沒(méi)有意外的話，今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將有大量裝有AMT的重型車(chē)亮相，國(guó)內(nèi)重型自動(dòng)變速器將真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，甚至可以說(shuō)自此進(jìn)入自動(dòng)換擋時(shí)代。”有人士分析。

　　“在新的洗牌中，自動(dòng)變速器AMT量產(chǎn)或?qū)Q定格局變數(shù)。”有業(yè)界專(zhuān)家說(shuō)。