1月中旬，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。按照汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，除從今年1月20日至12月31日止，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅之外，國家還將從今年3月1日起至12月31日止，安排50億元對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的，給予一次性財政補貼。

　　據(jù)悉主管部門目前正在討論具體的補貼細則，細則預(yù)定在3月正式推出。此前，福田汽車、江淮汽車等生產(chǎn)輕型貨車的企業(yè)，已經(jīng)向國家主管部門遞交了相關(guān)方案。

　　由此，繼“家電下鄉(xiāng)”之后，“汽車下鄉(xiāng)”的說法正式提出。眾整車企業(yè)在兼顧一級市場的廝殺的同時，不可避免地開始將目光投向農(nóng)村。

　　農(nóng)村市場消費能力不容小覷

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2008年，國內(nèi)市場銷售載重量5噸以下的輕卡約為118萬輛，微客約為106萬輛。而根據(jù)相關(guān)測算，其中約有一半為包含城市郊區(qū)在內(nèi)的農(nóng)民用戶所購買。也就是說，2008年有超過110萬輛輕型載貨車和微型客車，被農(nóng)民用戶買走。

　　雖然國內(nèi)車市增長已明顯進入下行通道，但即使按最保守、最謹慎的預(yù)測，2009年輕型載貨車和微客市場，也仍將保持2008年的規(guī)模水平。這也就意味著，2009年，至少仍將有110萬購買輕型載貨車和微型客車的農(nóng)民購車者。

　　配件以中低端產(chǎn)品為主

　　”汽車下鄉(xiāng)“細則一旦推出，將極大地擴大農(nóng)村市場車輛的保有量。區(qū)別于一級城市的中高端車為主，推廣至農(nóng)村市場的車輛將主要以微型客車、皮卡、輕卡、低端SUV等，“而對于高檔豪華轎車需求相對較少”科爾福負責(zé)市場渠道的馬經(jīng)理如是說，“科爾福配件產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)高檔定位在農(nóng)村市場是沒有大的優(yōu)勢可言的”。筆者認為，汽車下鄉(xiāng)將勢必帶動配件產(chǎn)品的大量下鄉(xiāng)，配件種類更齊全，中低端價位的配件產(chǎn)品將逐步擴大其在農(nóng)村汽車市場的覆蓋面。有實力的汽配廠家和經(jīng)銷商可以嘗試在農(nóng)村市場推廣對應(yīng)車型的中低端配件產(chǎn)品。

　　售后市場將成配件產(chǎn)品農(nóng)村銷售的重點

　　區(qū)別于一級市場大的汽配城以及汽配連鎖店，農(nóng)村市場的汽配銷售模式將主要以小散戶為主，大的集中銷售群體很難形成;面向客戶群則主要集中在小的修理廠、快修店及一般的車主。因此售后市場將是汽配企業(yè)關(guān)注的重點。加大對修理廠產(chǎn)品的推廣力度，將是汽配企業(yè)推廣產(chǎn)品的重要途徑。

　　“汽車下鄉(xiāng)”細則尚待推出，不可否認的是“汽車下鄉(xiāng)”將是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要階段，從城市蔓延到農(nóng)村，不僅能擴大國內(nèi)汽車的保有量，更是促進農(nóng)村消費結(jié)構(gòu)消費觀念改變的一項重要舉措。但是不得不注意的是，現(xiàn)階段農(nóng)村對汽車的消費動機尚不成熟，除了出于生產(chǎn)需要而購買之外，其他的購買動力相對匱乏。且政府補貼額度的大小、配套設(shè)施的完善程度等都是制約“汽車下鄉(xiāng)”的因素。隨之而來的零部件銷售也勢必受到影響。這“一杯羹”并不好分，零部件企業(yè)除了能在上述幾個方面去加大自己的投入之外，更應(yīng)做好市場調(diào)研，了解農(nóng)民的消費習(xí)慣和消費能力，能動性地調(diào)整營銷策略。切莫成為“汽車下鄉(xiāng)”中未熟的米粒，既不好吃，又有害健康。