5、第四季度 重卡培訓、09款新品投放如火如荼

　　進入第四季度，國內(nèi)重卡市場需求蕭條局勢加劇，但國內(nèi)主流重卡企業(yè)并未因此“冬眠”。各種能力的培訓、召開用戶座談會和推出2009款新品等活動進行得如火如荼，成就了2008年重卡市場一道靚麗的風景線。

　　首先，重卡企業(yè)重卡能力培訓忙忙碌碌。10月14日，中國重汽重點區(qū)域市場營銷培訓班舉辦，參加單位60多家，人員達85人。11月2日，中國重汽在南平邵武共同舉行了國Ⅲ產(chǎn)品推介會和金王子、少帥產(chǎn)品交接儀式，與會人員達60余人。11月4日，來自廣東、長沙、北京地區(qū)的180余名大客戶代表齊聚濟南，把今年中國重汽“回中國重汽，尋百脈之源”系列活動推上了新高潮。11月下旬，中國重汽舉辦了全國范圍內(nèi)的特約服務(wù)站信息員培訓班，培訓歷時半個月，輾轉(zhuǎn)于東北、西北、西南、華南、江南等片區(qū)；同期，中國重汽還在鐵礦石貯藏量位居亞州前列的安徽六安地區(qū)舉辦國Ⅲ產(chǎn)品用戶座談會，與會人員達100余人。

　　陜西重汽分別于11月中、下旬舉辦兩批銷售人員實務(wù)培訓班。11月中旬，一汽解放在鐵礦、石灰石、水泥等資源運輸?shù)氐倪|陽地區(qū)推廣國Ⅲ產(chǎn)品，邀請了當?shù)亟?00余名卡車用戶參觀產(chǎn)品。同期一汽解放國Ⅲ重卡批量投放烏魯木齊市場。

　　其次，進入四季度，2009款新品重卡推廣鋪天蓋地。新品全面面向節(jié)油、高端、高速、重載等需求。

　　如果把2008年定為國Ⅲ重卡培訓年的話，那么即將到來的2009年應(yīng)該說是09款重卡新品投放年。2008年第四季度國內(nèi)重卡市場蕭條局勢加劇，更加速了主流重卡企業(yè)09款新品面市的腳步，中國重汽、安徽江淮、上汽依維柯紅巖、陜西重汽、福田歐曼等均在此時推出了其2009款當家重卡新品，為寒冷的冬日送來了暖陽。

　　09款江淮格爾發(fā)：在2008年9月至10月間，江淮格爾發(fā)09款新品上市發(fā)布會在全國如火如荼地進行著，先后在全國各地4S店舉行了40余場上市推廣活動。格爾發(fā)09款新車包括09新款的H系牽引車，該系列車型配備重汽EGR發(fā)動機、陰極電泳車架、優(yōu)化底盤，驅(qū)動型式有4×2、6×2雙前橋、6×2單前橋、6×4等。

　　上汽依維柯紅巖特霸等：2008年11月11日，該公司推出10輛紅巖PowerTech新品牽引車交用戶路試，并選擇北京、山東、沈陽等地的大型鋼廠、石油公司、大型物流公司作為此次新車路試用戶。該系列裝配了依維柯Cursor9發(fā)動機和Stralis駕駛室車身，國Ⅲ排放，在動力性、操作性、安全性、舒適性和成本等多方面有著強大的表現(xiàn)。11月28日，紅巖特霸TAMPA在重慶上市，該車采用歐洲技術(shù)，高頂設(shè)計，豪華后鏡，舒適駕馭新空間，車架寬度達到865mm，是國內(nèi)同類車中最寬的車架，定位于普及型市場，全系列車型滿足工程、運輸、專用、特種需要。

　　此外，替代進口的高端重卡GENLYON杰獅上市準備已就緒，首批試用車輛已經(jīng)交用戶試用，目前反映效果非常好。杰獅系列高瑞重卡裝配菲亞特、上柴、濰柴等多款發(fā)動機，車型包括牽引、載貨、自卸三個型譜，該系列車型繼承了歐洲原型車stralis的優(yōu)點，在國內(nèi)首次采用了集成式前大燈，同時還針對出口市場也加強了右舵車型的開發(fā)。2009年，紅巖還將推出特霸、杰獅、翔凌和輕量化杰獅三品牌全系列產(chǎn)品以及Steyr、紅巖T8新大康等5個平臺的產(chǎn)品滿足市場。

　　中國重汽HOWO-A7：12月19日，在中國重汽2009年商務(wù)大會上，09款新車型的試乘試駕活動拉開帷幕。7輛全部標配手自一體變速器的HOWO-A7 4×2牽引車，6×2牽引車，HOWO 09款牽引車、自卸車等，來自中國重汽全國各經(jīng)銷單位、新聞媒體等200余人參加了活動。2009年，中國重汽還將把重卡新品投放市場時，讓用戶直接試駕等活動進行到底，產(chǎn)品將向上（更大噸位）、向下兩大方向發(fā)展。

　　東風日產(chǎn)柴優(yōu)迪騏：11月22日，東風特種商用車天然氣重型牽引車投放山西晉城市，該系列車型連續(xù)行駛里程可達400公里以上，配裝了YC6M四氣門氣體發(fā)動機，適用于短途運輸和跨省運輸。12月22日，東風日產(chǎn)柴在年會會間重點介紹了其即將上市的“優(yōu)迪騏”系列專用車底盤產(chǎn)品，該系列產(chǎn)品采用從日本原裝進口的整臺套動力總成和零件，并可根據(jù)國內(nèi)用戶的特點及使用要求，進行必要的適應(yīng)性改進工作。

　　安徽華菱星凱馬：2008年11月25日安徽華菱在海新國際展覽中心舉辦的2008暨第四屆中國國際工程機械、工程車輛及設(shè)備博覽會上推出了星凱馬，該車系列車型為全新一代高端重卡，有平頂、高頂、單排以及長頭等幾種車身，其技術(shù)平臺是基于歐洲平臺，采用了阿文美馳、德國采埃孚、康明斯等國外的高端產(chǎn)品，配裝康明斯、上海日野以及三菱等發(fā)動機，功率在400馬力以上，排放滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ和歐Ⅵ升級的需要，競爭對手瞄準奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等高端重卡。星凱馬將于2009年4月份量產(chǎn)，6月份走向國際市場。

　　陜汽09款第二代國Ⅲ重卡：12月8日，以“溫暖北京行”為主題的陜汽重卡、濰柴動力09款第二代國Ⅲ重卡推介會在北京隆重召開。該系列車型最大的特點在于“智能節(jié)油三劍客”和“智能管理七部曲，就是在高壓共軌基礎(chǔ)上安裝了多狀態(tài)省油開關(guān)，比機械式動力重卡省油15%左右，車上的電腦芯片根據(jù)載重量不同控制節(jié)油狀態(tài)，可直接節(jié)油1.6%。
歐曼智能2009版：歐曼智能09版是由歐曼與博世、濰柴結(jié)成三方聯(lián)盟經(jīng)過3年多研發(fā)共同打造的，包括6系、9系與奇兵三個系列30多個型號，覆蓋載自卸車、牽引車、貨車與專用車等全系列車型。該系列車型的高壓共軌動力性能全面升級，配裝多態(tài)節(jié)油開關(guān)，可根據(jù)實際裝載情況和運行道路情況，選擇發(fā)動機的功率輸出，實現(xiàn)了一臺發(fā)動機達到幾臺發(fā)動機的功效，采用盤式制動和斷開式平衡懸架結(jié)構(gòu)，車架采用高強度合金鋼，大梁材質(zhì)為A610L高強度合金鋼，實現(xiàn)了承載能力增強，使用壽命增加。

　　動力方面，2009年北汽福田將推出12L重型柴油發(fā)動機，預計4～5月投產(chǎn)。此外，北汽福田2009年將投資6.82億元進行中重卡升級換代產(chǎn)品（H4）項目，投資11.88億元在南海規(guī)劃中重卡擴能項目，其與與戴姆勒的合資公司將于2009年8月成立。2009年，一汽解放將推出CA6DM發(fā)動機新品，排量為11L，功率覆蓋350～420PS，扭矩覆蓋1500～1900Nm，高壓共軌、國Ⅲ排放，該系列新品將逐步全面匹配到解放J5、J6平臺重卡上。該公司09年還將進一步拓展解放J6重卡平臺，解放J5奧威重卡將完成包括駕駛室升級在內(nèi)的一系列產(chǎn)品升級和技術(shù)提升。

　　6、重卡戰(zhàn)火燃燒到了五大總成資源市場

　　市場不景氣，引發(fā)主流重卡企業(yè)在第一輪專用改裝車市場布局基本結(jié)束后，競爭目標又轉(zhuǎn)向?qū)χ乜ㄎ宕罂偝少Y源的爭奪上。

　　表現(xiàn)之一：重卡企業(yè)開始爭奪重型變速器市場。2008年11月中下旬，大齒劃轉(zhuǎn)重汽集團的消息“話音”剛落，12月1日，東風汽車有限公司變速箱公司生產(chǎn)的14擋重型變速器正式下線，12月19日，東風商用車公司與山西大同齒輪集團有限公司簽訂合作協(xié)議。與此同時，一汽解放正逐漸擴大伊頓FS10209九擋和十擋變速器在J6和J5重卡平臺上的匹配應(yīng)用，一汽集團12擋、16擋變速器產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)也正在規(guī)劃之中。

　　在國內(nèi)其它重卡企業(yè)對五大總成資源爭奪的同時，安徽華菱卻選擇與發(fā)動機廠家進行全面合作。2008年10月初，華菱和星馬帶領(lǐng)110余名市場營銷和服務(wù)人員開赴杭州、上海，參加分別由杭發(fā)、上海日野和上柴等企業(yè)主持的相關(guān)產(chǎn)品培訓。華菱還分別與重卡發(fā)動機企業(yè)建立了合作關(guān)系，而且目標非常明確，其中，與重汽（香港）發(fā)動機合作是為了進軍大馬力重卡市場；與杭發(fā)合作主要是為立足于國內(nèi)市場；與康明斯（中國）合作，為立足于海外市場；與上海日野合作致力于高端重卡市場；而與上柴合作則是專攻窄體物流車和工程自卸車等。

　　三、2008年重卡市場因素分析

　　六大因素助推上半年重卡市場繼續(xù)火爆增長。

　　一是2008年計重收費政策實施的“第二階段”，限制總重超過55噸的車輛上路行駛。截至2007年底，我國計重收費高速公路里程占全國高速公路里程比重達到88%。2008年上半年，又有遼寧、廣東、浙江等省實施高速公路計重收費。計重收費，拉動了公路牽引車銷量，從根本上促進了重卡銷售。二是雪災刺激煤碳需求量大增，帶動煤碳運輸重卡需求量短時間內(nèi)急增。三是二三月份京、津、唐等周邊城市為了迎奧運，城市改造步伐加快。四是國Ⅲ排放標準的實施。由于國Ⅲ實施后，車價上漲、使用服務(wù)有可能跟不上等因素，刺激了重卡用戶提前消費。五是奧運“藍天工程”的刺激。“藍天工程”規(guī)定，在奧運會舉行的前兩個月，對華北地區(qū)的高污染資源型企業(yè)實行強制停產(chǎn)整頓，推動了這些企業(yè)在6月前加大生產(chǎn)力度，致使運力需求激增，帶動了該地區(qū)重卡銷售的快速增長。六是地震引起的災區(qū)需求急增。
　　
　　5.12汶川大地震發(fā)生后，在5、6兩個月內(nèi)，由于抗震救災的大量物資必須運進災區(qū)，如食物、藥品、帳篷、臨時房板材以及工程機械等，都需要大量的貨運車輛進行運輸；而短期內(nèi)災區(qū)道路、橋梁和電站等公共設(shè)施的重建，以及幾十處堰塞湖的疏導，更是新增了大量工程建設(shè)用車，如自卸車、混凝土攪拌車的需求；此外，奧運會和地震使市政用車如垃圾清運車、清掃車、環(huán)衛(wèi)車等中重卡改裝車輛的需求量放大。
下半年多重不利因素拖累市場增速大幅回落。

　　一是柴油價格上漲，6月20日，國家發(fā)改委將汽油、柴油價格每噸提高1000元。二是從緊的貨幣政策和人民幣加速升值，使大量中小企業(yè)倒閉；大量在建工程停建；房地產(chǎn)市場需求持續(xù)低迷；奧運限產(chǎn)限行，礦山、鋼鐵、煤碳、有色金屬、港口和碼頭等行業(yè)運輸全面萎縮；三是9月份全球金融海嘯爆發(fā)，加劇了市場蕭條的嚴竣程度，國內(nèi)貨運量大幅減少，1-11月，國內(nèi)完成貨運量和物周轉(zhuǎn)量1637412萬噸和116792172萬噸公里，同比增長12.7%和15.4%，同比分別加快0.4和回落1.9個百分點。

　　2009年市場機遇仍在

　　六大利好將使2009年重卡市場繼續(xù)保持增長：

　　1、GDP增速保持在8%以上，實施相對寬松的貨幣政策，擴大內(nèi)需，拉動經(jīng)濟，保持國民經(jīng)濟較快、穩(wěn)定發(fā)展；

　　2、工程建設(shè)市場需求有望增長：首先，四川汶川等地的災后重建。四川，這個公路運輸占運輸總量三分之二的省份，歷來都是國內(nèi)重卡必爭之地。目前中國重汽、柳州、解放、陜汽都已開始入川布局或加大投資，很多公司都在四川新布了點，力爭2009年災后重建的商機。其次是國家4萬億元、地方累計18萬億投資的政策效應(yīng)，公路、鐵路、機場、港口等投資項目將開工建設(shè)；三是國家出臺的一系列刺激房地產(chǎn)市場政策的效應(yīng)，重卡需求量有望上升；

　　3、開征燃油稅將對重卡市場產(chǎn)生重大利好。首先是工程類重卡、礦山、煤碳開采用重卡、公路運輸日行程在313公里的物流重卡，開征燃油稅后將使使用成本下降，市場需求將會上升；二是將徹底根治行業(yè)內(nèi)“大噸小標”的現(xiàn)象，有利于新增需求量的增長；三是將加快節(jié)油型重卡面市和現(xiàn)有產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐。

　　4、北京2009年1月1日起黃標車禁止在部分線路運行，有近10萬輛將在一年內(nèi)更新完畢。

　　5、2009年國內(nèi)所有高速公路、部分普通公路執(zhí)行計重收費和嚴禁超限超載，對新增重卡需求產(chǎn)生積極的影響；

　　6、央行連續(xù)下調(diào)存、貸款利率和金融機構(gòu)存款準備金率，國家對稅費進行改革，將為主要以貸款方式購車的中小型物流企業(yè)帶來更多的貸款，為他們新增購車提供了條件。

　　但是以下因素也將對2009年重卡市場發(fā)展產(chǎn)生較大的負面影響：

　　1、金融海嘯對全球經(jīng)濟的影響2009年還將加大，使得GDP增長回落，國產(chǎn)中重卡出口國中重卡需求量下降。港口和碼頭2009年預計也不會很快恢復。

　　2、2008年上半年重卡需求爆增，而下半年遭遇在建項目停建、新上工程項目下馬、碼頭、礦山、房地產(chǎn)、公路運輸驟減，由此導致大量在用重卡閑置，將對2009年新增需求產(chǎn)生較強的抑制作用。

　　3、國家在2008年年底前對汽車管理的強度加大，如對公告內(nèi)三軸和三軸以上自卸汽車進行清理、對廂式運輸車進行清理（已執(zhí)行）、加大生產(chǎn)一致性管理力度，嚴厲打擊買、賣合格證和套牌現(xiàn)象；對于不符合GB1589-2004標準要求的產(chǎn)品，企業(yè)不得申請變更等，將使公告資源縮水，從而將對2009年重卡銷售產(chǎn)生較大影響。

　　4、2009年國家將重點推動汽車、鋼鐵、煤炭、電力、水泥等5行業(yè)的兼并重組，尤其是后四者，重組將對其當年購車需求產(chǎn)生較大的負面影響。

　　5、未來兩年，我國將關(guān)閉6000家煤礦企業(yè)，到2010年底，中國的煤礦企業(yè)將由目前的1.6萬個減少到1萬個以下。煤礦企業(yè)的減少，必將對新增購車需求產(chǎn)生不利影響。

　　6、2009年國家對國Ⅲ實施的抽檢力度將進一步加強。

　　綜上所述，預計2009年重卡的總銷量將在2008年銷量的基礎(chǔ)上約有10%～15%的下降，全年重卡總銷量有望實現(xiàn)45～48萬輛。

　　雖然總需求量有可能下降，而主流重卡企業(yè)卻對2009年充滿信心，紛紛對各自來年目標提出了更高的要求。其中，中國重汽確保產(chǎn)銷比2008年有增長，力爭產(chǎn)銷12.5萬輛，其中整車出口確保2萬輛，力爭2.5萬輛，市場占有率上升3～5個百分點。陜汽集團計劃重卡銷售量突破10萬輛，出口量2萬輛。重慶紅巖年度目標是2.8萬輛。北方奔馳2009目標是銷售3萬輛，出口0.5萬輛。東風商用車2009年銷售要達到15.68萬輛。

　　市場方面，除總需求量有可能下降之外，2009年國內(nèi)重卡市場卡還將呈現(xiàn)幾大趨勢：

　　趨勢之一：2009年有望成為裝配AMT（自動變速器）系統(tǒng)時代

　　2009年1月1日起，國內(nèi)正式開征燃油稅。大噸位、節(jié)油型重卡無疑將是2009年市場追逐的目標。由于重型貨車自動變速器(AMT)，與相同類型的手動變速器相比，省油達5%以上。因此，進入第四季度，裝配AMT系統(tǒng)的重卡新品逐漸浮出水面。中國重汽2009年將主推AMT車型，其2009款HOWO和全新產(chǎn)品HOWO A7都將標配AMT。目前重汽的AMT適用于牽引車和自卸車，適用其他車型的AMT以及12擋AMT等產(chǎn)品也將陸續(xù)開發(fā)完成，并逐漸拓展AMT的產(chǎn)品系列。一汽解放是從2004年開始研制AMT的。一汽解放研制的重卡AMT產(chǎn)品定位于高端重型公路用商用車，它將匹配到一汽解放的奧威、J6系列車型上。12月8日，5輛嶄新的匹配一汽自主研發(fā)AMT系統(tǒng)的解放J5P 6×4牽引車交付給用戶。另外，法士特、大齒、綦齒等重型變速器企業(yè)的AMT系統(tǒng)也已經(jīng)路試很長時間，即將推向市場。如果一切順利，2009年國內(nèi)重卡市場將看到大量裝有AMT的車型，因此，2009年有可能成為裝配AMT系統(tǒng)的重卡時代。

　　趨勢之二：出口市場開始轉(zhuǎn)向

　　面對9月份爆發(fā)的全球金融海嘯，尤其是俄羅斯、越南市場需求發(fā)生改變的現(xiàn)實，進入四季度，國內(nèi)主流重卡企業(yè)出口市場開始發(fā)生改變，由受金融海嘯沖擊嚴重的歐美等發(fā)達國家，向經(jīng)濟發(fā)展相對較弱，受金融海嘯沖擊較輕的非洲、中、南美洲等國家。2008年12月份，由大金龍、陜汽、東風、江淮、長安等品牌的37輛車組成參展隊，在阿爾及利亞站進行巡展，巡展路線自西至東綿延1500余公里，其中陜西重汽帶來了工程自卸車、混凝土罐車、集裝箱拖車等產(chǎn)品。

　　針對重卡出口量可能下降的情況，陜汽集團迅速進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，減少自卸車的產(chǎn)量，加大特種工程車的生產(chǎn)；同時有針對性開拓新的市場，新開辟了非洲、中、南美洲的重卡市場；相繼與阿爾及利亞、南非等國家簽訂了一批大額訂單，其中阿爾及利亞一次簽訂了3200輛的訂貨合同，并將在2009年上半年全部交貨；預計2009年陜汽重卡在阿爾及利亞的銷量可達6000輛。上汽依維柯紅巖公司2008年前8個月已陸續(xù)向阿爾及利亞出口紅巖重卡300多輛，預計全年的銷量將達到500輛以上。08年12月底伊朗客商追加訂購1000輛東風天龍重卡，至此，2008年東風重卡海外市場銷量實現(xiàn)7807輛，其中在伊朗市場上天龍、大力神系列累計銷量已超過8000輛。2009年東風還將在伊朗導入國III新品，實現(xiàn)市場份額的再度提高。

　　趨勢之三：開征燃油稅，牽引車需求量有望再度增長

　　燃油稅的實施將成為牽引車市場“福音”，加上計重收費、逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費站等，將催生中國公路牽引車市場“第二次井噴”，物流運輸企業(yè)車型結(jié)構(gòu)即將發(fā)生“革命性”的換代。因此。2009年，牽引車市場新增需求較大，預計年需求在28萬輛以上，同比增長30.66%，市場份額將再度提升。

　　趨勢之四：中卡將參與分割重卡市場份額

　　由于中卡在價格上比重卡低，在道路條件惡劣地區(qū)，其性能又優(yōu)于重卡，開征燃油稅后，中卡的優(yōu)勢再度被發(fā)揮，大量閑置的中卡被派上用場。2009年國家4萬億、地方18萬億和災后重建近3萬億中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，均將給中卡帶來較大的需求量。據(jù)了解，目前在國內(nèi)土石方工地上的渣土運量的80%，基本上是由長頭中卡在搬運。