一、各家企業(yè)都無(wú)法完成全年銷售任務(wù)出現(xiàn)概率：85%

　　2008年的潤(rùn)滑油行業(yè)經(jīng)歷了“冰火兩重天”的過山車走勢(shì)，行業(yè)內(nèi)的所有企業(yè)都被“晃蕩”得不輕;2009年，會(huì)不會(huì)再現(xiàn)大震蕩式的市場(chǎng)行情還很難預(yù)測(cè)，但企業(yè)仍將面臨銷售增長(zhǎng)乏力的局面，除非在制定目標(biāo)時(shí)就定下一個(gè)很低的數(shù)字，否則，各家企業(yè)都將無(wú)法完成全年的銷售任務(wù)。

　　2008年7月份以來(lái)，潤(rùn)滑油產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，9月爆發(fā)的全球金融海嘯對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)、汽車業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重沖擊，各家企業(yè)的四季度銷量都大幅下跌，而燃油稅的實(shí)施，又給潤(rùn)滑油企業(yè)增添了一重稅負(fù)，可以說(shuō)，2009年，整個(gè)潤(rùn)滑油行業(yè)仍然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　然而，市場(chǎng)的魅力正在于其不可預(yù)知性，2009年，我們預(yù)測(cè)汽車行業(yè)將成為拉動(dòng)內(nèi)需的一項(xiàng)關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)，“將住房公積金改為住房和汽車公積金”這樣的重磅利好也并非完全是空穴來(lái)風(fēng)，一旦國(guó)家對(duì)汽車業(yè)的支持得到落實(shí)，私家轎車潤(rùn)滑油的乘勢(shì)而上自然也將毫無(wú)懸念;

　　二、賣車不如賣機(jī)油出現(xiàn)概率：40%

　　干VC(風(fēng)險(xiǎn)投資)這一行的有個(gè)愛好，就是喜歡把一個(gè)企業(yè)買回來(lái)之后、分割成眾多不同的部分，然后再去分別出售，據(jù)說(shuō)這樣可以獲得比單獨(dú)出售企業(yè)本身高出十倍以上的利潤(rùn);不知道在汽車銷售這個(gè)行當(dāng)里，了解這個(gè)事實(shí)的人有多少;但毫無(wú)疑問，在2009年，將會(huì)有越來(lái)越多的4S店專業(yè)銷售人員發(fā)現(xiàn)：去賣汽車身上的“零部件”用品——比方說(shuō)機(jī)油，可能會(huì)比賣車更容易賺錢。

　　“賣車不如賣機(jī)油”另一個(gè)層面的現(xiàn)實(shí)含義是隨著汽車業(yè)的持續(xù)低迷，將會(huì)有大批的4S店銷售人員在春節(jié)前后面臨下崗;而潤(rùn)滑油行業(yè)卻急缺真正熟悉汽車市場(chǎng)的業(yè)務(wù)員，既然如此，對(duì)于這些銷售人員來(lái)說(shuō)，從賣車改為賣油也就成了一個(gè)看似無(wú)奈、其實(shí)卻也不失為一條出路的現(xiàn)實(shí)選擇。

　　三、新的潤(rùn)滑油生產(chǎn)廠沒有立足之地出現(xiàn)概率：95%

　　壓縮產(chǎn)能是2009年各家潤(rùn)滑油企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)下滑而將必然采取的舉措;在這種背景下，那些在2009年進(jìn)入潤(rùn)滑油行業(yè)的資本將會(huì)尷尬地發(fā)現(xiàn)自己處于“無(wú)立錐之居”的境地，最主要的問題出在渠道上，連行業(yè)內(nèi)知名品牌要想向渠道壓貨都變得十分困難，更別說(shuō)是誰(shuí)都沒聽說(shuō)過的新品牌了，因此，渠道拒絕進(jìn)貨將成為這些新的潤(rùn)滑油生產(chǎn)廠揮之不去的心頭夢(mèng)魘;同時(shí)，由于新品牌不可能立即形成規(guī)?；纳a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，如此一來(lái)，在價(jià)格戰(zhàn)中也必將處于下風(fēng)，產(chǎn)品做得再好，賣不出去也還是白搭。

　　四、國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)推動(dòng)潤(rùn)滑油升級(jí)革命出現(xiàn)概率：35%

　　如果在GOOGLE上仔細(xì)地搜索“國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)”，你會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)：這一標(biāo)準(zhǔn)有三個(gè)完全不一樣的實(shí)施時(shí)間，分別是2007年7月1日、2008年7月1日和2009年7月1日。到底哪個(gè)答案對(duì)呢?其實(shí)，正確答案是：國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)原定的實(shí)施時(shí)間是2007年7月1日，之后又推遲了一年，也就是改在2008年7月1日實(shí)施，而在2008年7月1日真的來(lái)臨的時(shí)候，又補(bǔ)充出臺(tái)了一個(gè)新的規(guī)定：輕卡執(zhí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)可以再推遲一年，也就是到2009年7月1日。

　　國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的姍姍來(lái)遲，一方面折射出其實(shí)施難度之大，另一方面，也使得其漸漸成為了類似傳說(shuō)中的股指期貨對(duì)于望穿秋水的股民們那樣的“安慰劑”。

　　國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于潤(rùn)滑油行業(yè)來(lái)說(shuō)肯定是利好，問題是這種利好的程度能有多大;假如標(biāo)準(zhǔn)本身的實(shí)施時(shí)間繼續(xù)這樣一拖再拖、在執(zhí)行環(huán)節(jié)又疏于監(jiān)管的話，其利好作用就將大打折扣;不過從中長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，隨著全民環(huán)保意識(shí)的提高，CH-4以上等級(jí)的機(jī)油將會(huì)穩(wěn)步擴(kuò)大其在整個(gè)潤(rùn)滑油市場(chǎng)中的份額。

　　五、潤(rùn)滑油價(jià)格止跌回升出現(xiàn)概率：60%

　　12月24日，國(guó)家發(fā)改委副主任張茅在今天十一屆全國(guó)人大常委會(huì)第六次會(huì)議第二次全體會(huì)議上表示，如果各國(guó)金融市場(chǎng)趨穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)有所恢復(fù)，也不能完全排除明年下半年或明年年底國(guó)際市場(chǎng)初級(jí)產(chǎn)品價(jià)格反彈并再度大幅上漲的可能。

　　此番話言猶在耳，國(guó)際油價(jià)已經(jīng)“應(yīng)聲而漲”，從33美元的低點(diǎn)一路上攻到了40美元，不過其原因倒并不是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的恢復(fù)，而是因?yàn)閾?dān)心中東地區(qū)會(huì)再度爆發(fā)全面戰(zhàn)爭(zhēng)——這個(gè)地區(qū)的上一場(chǎng)導(dǎo)致油價(jià)暴漲的戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)生在1980年，那時(shí)的兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)使得國(guó)際油價(jià)從每桶14美元飆漲到35美元，如果按照同樣的上漲幅度來(lái)測(cè)算，戰(zhàn)爭(zhēng)將會(huì)使得2009年的油價(jià)達(dá)到每桶88美元。

　　當(dāng)然，歷史絕不會(huì)簡(jiǎn)單地重復(fù)，在全球需求疲軟的情況下，我們也許很難有機(jī)會(huì)在2009年見到88美元的油價(jià);但中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家加強(qiáng)戰(zhàn)略儲(chǔ)備、通貨膨脹、美元貶值、中東等區(qū)域穩(wěn)定問題、奧巴馬的經(jīng)濟(jì)和能源政策、歐佩克的持續(xù)減產(chǎn)等因素的不確定性，國(guó)際炒家會(huì)不會(huì)卷土重來(lái)?

　　油價(jià)的回升也將帶來(lái)潤(rùn)滑油價(jià)格的止跌回升，從而對(duì)市場(chǎng)上潤(rùn)滑油的價(jià)格構(gòu)成支撐，而從時(shí)間點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，潤(rùn)滑油價(jià)格重新走入上升通道則可能要到下半年。

　　六、價(jià)格戰(zhàn)與品牌戰(zhàn)同時(shí)開打出現(xiàn)概率：70%

　　2009年，眾多原本列入擬淘汰之列的CD甚至CF級(jí)產(chǎn)品將成為一部分中小潤(rùn)滑油企業(yè)廝殺市場(chǎng)的“法寶”，目前，在某些市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了三線品牌的零售價(jià)低于二線品牌的出廠價(jià)這樣的現(xiàn)象，同一品牌的產(chǎn)品，在不同市場(chǎng)的差價(jià)有的甚至達(dá)到一倍，用一位行業(yè)資深人士的話說(shuō)：“潤(rùn)滑油市場(chǎng)的價(jià)格現(xiàn)在已經(jīng)亂到不能再亂了”!

　　顯然，這種價(jià)格亂象還將持續(xù)一段時(shí)間;對(duì)于真正有實(shí)力的潤(rùn)滑油企業(yè)而言，它們的主要競(jìng)爭(zhēng)形式仍將是品牌戰(zhàn)，但同時(shí)也會(huì)不可避免地受到價(jià)格戰(zhàn)的拖累，而品牌戰(zhàn)又往往局限于某一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，因此，除非擁有全國(guó)性的消息來(lái)源，否則對(duì)于市場(chǎng)觀察人士來(lái)說(shuō)，潤(rùn)滑油行業(yè)的這種“局部品牌戰(zhàn)”還是很難捕捉到的。

　　七、行業(yè)新貴將會(huì)“風(fēng)景獨(dú)好”出現(xiàn)概率：85%

　　2009年，什么樣的潤(rùn)滑油企業(yè)將會(huì)成為市場(chǎng)上最大的贏家?答案顯然不是那些靠非標(biāo)油攪局的“山寨”小廠，同樣，也不會(huì)是行業(yè)的巨無(wú)霸，在經(jīng)濟(jì)蕭條的形勢(shì)下，那些既具有一定的品牌優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又具備“船小好掉頭”的快速變革能力的企業(yè)，才是2009年潤(rùn)滑油市場(chǎng)上真正的勝利者，在這方面，在2008年已經(jīng)嶄露頭角的一批以龍?bào)礉?rùn)滑油為代表的行業(yè)新貴將會(huì)迎來(lái)“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的形勢(shì)。

　　八、終端建設(shè)向正規(guī)化靠攏出現(xiàn)概率：55%

　　除了菜市場(chǎng)之外，你還真的很難找到比潤(rùn)滑油更差的終端購(gòu)物環(huán)境——“臟、亂、差”三個(gè)字足以形容大多數(shù)路邊修理廠的現(xiàn)狀，在這里，任何一個(gè)穿得過分整齊的顧客都會(huì)令人懷疑——正如商場(chǎng)保安懷疑那些衣著邋遢的顧客一樣。而這類修理廠，卻正是潤(rùn)滑油銷售的主力場(chǎng)所。

　　在國(guó)內(nèi)的營(yíng)銷圈子里，潤(rùn)滑油的營(yíng)銷受到的關(guān)注與中國(guó)這個(gè)全球第二大潤(rùn)滑油消費(fèi)市場(chǎng)的地位相比，可以說(shuō)是極不相稱的;而造成這種局面的很大一部分原因，則可以歸咎于潤(rùn)滑油行業(yè)這種落后的、雜貨鋪式的終端面貌，與快消品行業(yè)相比，這種差距至少有20年。

　　其實(shí)，潤(rùn)滑油企業(yè)并非沒有意識(shí)到這一點(diǎn)，各品牌近年來(lái)大力推動(dòng)形象店、專賣店的建設(shè)，也正是力圖改變潤(rùn)滑油銷售終端的落后面貌;2009年，這方面的轉(zhuǎn)變?nèi)詫⒗^續(xù)，但速度預(yù)計(jì)會(huì)比較緩慢。

　　九、外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)出現(xiàn)概率：70%

　　李嘉誠(chéng)原先是賣塑料花的，王永慶原先是賣米的……翻開這些富豪的發(fā)家史，你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，他們最終取得成功的行業(yè)與他們最初的“老本行”可以說(shuō)是風(fēng)馬牛不相及，也許這就是為什么那句老話“外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)”至今仍頗有市場(chǎng)的原因。

　　對(duì)于潤(rùn)滑油行業(yè)來(lái)說(shuō)，今年將會(huì)有越來(lái)越多的原先從事醫(yī)藥、日化、酒類甚至家電、IT等行業(yè)的代理商加入進(jìn)來(lái);這是因?yàn)樵诟鱾€(gè)行業(yè)其實(shí)都存在著“圍城效應(yīng)”，總覺得做其它行業(yè)的，日子一定會(huì)比自己好。因此更愿意跨行業(yè)去選擇廠家的招商項(xiàng)目。

　　而事實(shí)也證明，這些轉(zhuǎn)行操作的代理商，往往能夠?yàn)槠髽I(yè)的渠道格局帶來(lái)了新血液、新思維，如果能夠順利成長(zhǎng)，將成為廠家應(yīng)對(duì)明年經(jīng)濟(jì)下滑的重要“法寶”，當(dāng)然，其成功前提是廠家的前期扶持、培訓(xùn)工作一定要到位。

　　十、汽機(jī)油市場(chǎng)“硝煙紛飛”出現(xiàn)概率：95%

　　汽機(jī)油市場(chǎng)向來(lái)是國(guó)際品牌重兵駐扎的大本營(yíng)，國(guó)內(nèi)潤(rùn)滑油企業(yè)也很少將汽機(jī)油作為自己獲取銷量與利潤(rùn)的主戰(zhàn)場(chǎng)，但2009年，隨著柴機(jī)油市場(chǎng)的全面低迷，各家企業(yè)都會(huì)把汽機(jī)油作為開發(fā)重點(diǎn)，汽機(jī)油市場(chǎng)將會(huì)成為“硝煙紛飛”的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　與柴機(jī)油相比，汽機(jī)油消費(fèi)市場(chǎng)具有更強(qiáng)烈的城市消費(fèi)者特征，并且，這個(gè)市場(chǎng)上的兩大類消費(fèi)人群——出租車司機(jī)和私家車主，在其消費(fèi)心理、消費(fèi)習(xí)慣等諸多方面都與卡車司機(jī)截然不同，因此，在單純的價(jià)格戰(zhàn)之外，如何深入地研究城市消費(fèi)者，恐怕這才是潤(rùn)滑油企業(yè)決勝汽機(jī)油市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。