全球汽車(chē)工業(yè)在2008年似乎陷入了“萬(wàn)劫不復(fù)”的境地。11月，歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)下滑25%，大眾、戴姆勒、沃爾沃相繼宣布減產(chǎn)，摩根大通預(yù)計(jì)歐洲市場(chǎng)2009年的汽車(chē)銷(xiāo)量將縮水15%。大洋對(duì)岸，白宮140億美元的“救命錢(qián)”被參議院駁回，福特、通用和克萊斯勒的“錢(qián)景”再次暗淡。共度時(shí)艱，成為全球汽車(chē)工業(yè)的第一要?jiǎng)?wù)。

　　中國(guó)：車(chē)企與零部件商“冰火兩重天”

　　與全球市場(chǎng)聯(lián)系日益緊密的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，在這場(chǎng)危機(jī)中也不能獨(dú)善其身。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，8月份以來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)乘用車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)兩月出現(xiàn)了同比負(fù)增長(zhǎng)，而商用車(chē)則連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)同比雙降的情況。前11個(gè)月國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量累計(jì)862.98萬(wàn)輛，增幅下降近15個(gè)百分點(diǎn)，11月單月銷(xiāo)量降幅更是達(dá)到14.56%。

　　車(chē)市的低迷同樣波及了供應(yīng)鏈，但零部件企業(yè)卻并沒(méi)有立刻感到“寒意”。11月初，上海東芙冷鍛制造有限公司總經(jīng)理廖澤寰前往法國(guó)、美國(guó)，對(duì)當(dāng)?shù)匾恍l臨倒閉的汽車(chē)加工廠進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，“一旦當(dāng)?shù)卮_實(shí)有不錯(cuò)的工廠，不排除收購(gòu)的可能性。”廖澤寰表示。年初業(yè)內(nèi)知名企業(yè)寧波華翔公司也宣布，今年年底前將啟動(dòng)全球戰(zhàn)略計(jì)劃，不斷推進(jìn)對(duì)外收購(gòu)兼并工作。

　　“歐美汽車(chē)廠家停產(chǎn)、減產(chǎn)的消息，對(duì)中國(guó)而言可能是件好事兒，因?yàn)橛行┝悴考a(chǎn)商可以趁此機(jī)會(huì)前往海外，對(duì)瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)進(jìn)行抄底收購(gòu)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)董建平表示。

　　車(chē)企急尋“過(guò)冬棉襖”

　　與汽車(chē)工業(yè)相比，中國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)雖然“低調(diào)”但實(shí)力卻不俗。統(tǒng)計(jì)表明 ，零部件行業(yè)從2004年至2007年以31%的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，2007年行業(yè)平均利潤(rùn)率達(dá)到7%，遠(yuǎn)高于汽車(chē)制造企業(yè)4.5%的水平。在汽車(chē)工業(yè)遭遇危機(jī)時(shí)，零部件也順理成章地成為了車(chē)企眼里最好的“過(guò)冬棉襖”。

　　12月8日，中國(guó)重汽與寶鋼也簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在鋼材供應(yīng)和使用上進(jìn)行更深入的合作。此前在9月份，福田已經(jīng)與采埃孚簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在卡車(chē)傳動(dòng)裝置上進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)。車(chē)企與零部件企業(yè)之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，然而中國(guó)齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)王聲堂卻道出了他的擔(dān)心。“原材料價(jià)格上漲，整車(chē)企業(yè)為了自身利益不斷壓低零部件價(jià)格，于是零部件企業(yè)就成了攤薄的‘餡’，越來(lái)越薄。”

　　正因?yàn)槿绱?，南京依維柯提出的“與供應(yīng)商建立高效協(xié)同的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”這一觀點(diǎn)，得到了業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。“向供應(yīng)鏈要效益是大勢(shì)所趨，但‘要效益’不等于‘降低成本’，我們要和供應(yīng)商建立起更密切的協(xié)作關(guān)系，共同優(yōu)化我們的產(chǎn)業(yè)鏈，在全球市場(chǎng)的危機(jī)中把握機(jī)會(huì)。”南京依維柯總經(jīng)理周亮表示。

　　南京依維柯：“穿棉襖”不如一起“做棉襖”

　　記者從南京依維柯采購(gòu)部獲悉，今年南京依維柯共引進(jìn)了16家新的供應(yīng)商，淘汰了11家不合格供應(yīng)商。更引人注目的是，南京依維柯共幫助了27家供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)了技術(shù)升級(jí)。“我們把依維柯的技術(shù)提供給供應(yīng)商，供應(yīng)商也在品質(zhì)、價(jià)格和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等方面給我們支持，從而提高產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。與其把供應(yīng)鏈當(dāng)成過(guò)冬的‘棉襖’，不如我們大家一起來(lái)‘做棉襖’，一起應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。”周亮表示。

　　南京依維柯的做法也得到了業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)一位人士告訴記者，通過(guò)整車(chē)企業(yè)聯(lián)合扶持的方式，來(lái)提升零部件企業(yè)的配套能力、協(xié)同開(kāi)發(fā)能力、自主創(chuàng)新能力，非常具有現(xiàn)實(shí)意義。“以我們的近鄰日本為例，他們的幾大汽車(chē)公司聯(lián)合扶持了一批有實(shí)力的零部件企業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)的是日本汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。要知道沒(méi)有整車(chē)廠支持的配套企業(yè)不可能生存下來(lái)。”