“不好意思，我要聽現(xiàn)在排到誰了。”浙江瑞安汽車部件公司經(jīng)理周良芬匆匆打斷與記者的談話，焦急的神色浮現(xiàn)在臉上。

　　這里是12月11日蓋世汽車網(wǎng)采購配對(duì)會(huì)的現(xiàn)場，500多家國內(nèi)汽車零部件公司層層包圍了76家采購商，希望能在寒冷的車市中抓住一點(diǎn)好運(yùn)。工作人員大聲喊著：“別擠，大家不要擁擠，排號(hào)入場?！备嗟娜诉€在洽談區(qū)門外焦急地等候。

　　汽車市場銷量連續(xù)半年大幅的下滑對(duì)上游——汽車零部件供應(yīng)商造成巨大沖擊。工廠大面積停產(chǎn)，業(yè)務(wù)量急劇下滑，大部分公司已經(jīng)裁減超過一半的員工，還有一些公司面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。

　　更悲觀的前景也許還在前方。美國參議院剛剛駁回通用、福特、克萊斯勒三大巨頭的援救方案，中國汽車市場2009年預(yù)計(jì)仍將出現(xiàn)負(fù)增長，全球與本土汽車市場持續(xù)萎縮，中國1萬多家汽車零部件公司在此寒冬中備受侵襲。

　　大幅縮水的訂單

　　“訂單減少了一半?！鄙虾＿_(dá)優(yōu)塑模有限公司董事長胡爭志說道。上海達(dá)優(yōu)塑模公司成立于2004年，主要業(yè)務(wù)是車身內(nèi)的塑料模具產(chǎn)品，高峰期年銷售額5000萬元左右。該公司于今年在北京開設(shè)了分公司，原本準(zhǔn)備大張旗鼓進(jìn)軍北京市場，但因行業(yè)劇烈的調(diào)整而暫停了擴(kuò)張的步伐。

　　“我們公司原本有400多人，最近裁得只剩100多人了?！鄙虾Ｒ患移囎喂竟ぷ魅藛T無奈地說道。

　　全國范圍內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)、半停產(chǎn)，零配件的需求大幅減少。與之對(duì)應(yīng)的，汽車零配件公司不得不裁減人員，調(diào)低生產(chǎn)進(jìn)度，以最大幅度降低成本，保證運(yùn)營。

　　“零部件公司產(chǎn)能利用率只有10%～20%?！毙袠I(yè)分析人士說。資料顯示，沖壓件、車燈、鑄造件等低附加值生產(chǎn)商在此次行業(yè)危機(jī)中受沖擊最大，小零部件公司聚集地——浙江等地，已經(jīng)出現(xiàn)大面積停產(chǎn)甚至倒閉現(xiàn)象。

　　國家統(tǒng)計(jì)局2006年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車零部件公司數(shù)量超過1萬家。在2007年車市迅猛發(fā)展背景下，更多的個(gè)人和實(shí)體投入到汽車零部件制造行列。

　　“投個(gè)幾十萬就可以建一個(gè)塑料件或者來件加工工廠?！闭憬患夜炯夹g(shù)負(fù)責(zé)人說。大批投資人涌進(jìn)零部件制造大軍，生產(chǎn)低附加值的加工件、鑄造件等供應(yīng)給二、三級(jí)采購商。這部分企業(yè)在本輪危機(jī)中最受沖擊。

　　蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱認(rèn)為，預(yù)計(jì)5%的汽車零部件公司將被收購或者主動(dòng)倒閉。

　　12月10日，法蘭克福汽車零配件展在上海舉行，參展規(guī)模超出去年80%。12月11日，參展人數(shù)達(dá)到頂峰。瑞典BAHCO公司中國辦事處負(fù)責(zé)人對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，因?yàn)樾星椴缓?，零部件公司受到很大沖擊，大家才不得不參加更多的展覽，希望能找到新的業(yè)務(wù)伙伴。

　　上海一家線束制造公司負(fù)責(zé)人自嘲地說，參加這樣的展會(huì)無異于“大海撈針”，但即便如此，仍要來試試。

　　無法抵御風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)因

　　“客戶少、產(chǎn)品單一、缺乏多元化的布局、缺乏戰(zhàn)略意識(shí)和營銷能力是中國汽車零部件公司的通病。當(dāng)為數(shù)不多的客戶受到?jīng)_擊時(shí)，供應(yīng)商必然隨之受損?！标愇膭P表示。

　　中國汽車零部件公司以數(shù)量眾多、規(guī)模小、產(chǎn)品與客戶單一、售價(jià)低廉、利潤薄為特征。國家統(tǒng)計(jì)局2005年統(tǒng)計(jì)的500萬元年產(chǎn)值規(guī)模企業(yè)為6000余家，占到國內(nèi)汽車零部件公司總數(shù)的70%以上。年產(chǎn)值超過1億元的少之又少。采訪中，與記者面談的十多家汽車零部件公司僅有江蘇森威年產(chǎn)值超過了1億元，其他公司多在5000萬元左右，部分公司年產(chǎn)值在1000萬元以下。這些公司多來自浙江、上海和江蘇。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展掩蓋了諸多問題。這些問題在此“熊市”下一一顯現(xiàn)。除了上述原因外，缺乏對(duì)客戶的管理，公司運(yùn)營缺乏長期定位、技術(shù)落后等都是零部件產(chǎn)業(yè)受損的要因。

　　江蘇一家鑄造件公司負(fù)責(zé)人表示，該公司產(chǎn)品在性能上可以做到和外資平齊，但高性能產(chǎn)品的成本下不去，因而還是無法與外資競爭。

　　實(shí)際上，在參與國際競爭的過程中，中國本土企業(yè)多以低價(jià)取勝，從而誤以為低價(jià)就是一切。

　　“我們的喇叭利潤很薄，跟外資比主要是技術(shù)沒別人好?！碧旖蚝椴娮佑邢薰井a(chǎn)品開發(fā)部副部長吳洪旺說道，外資一套好的車用喇叭可以賣到幾萬元，而國產(chǎn)大部分喇叭售價(jià)都在100元以下。

　　“低價(jià)不一定有用，長期靠價(jià)格取勝，利潤薄，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力就弱。長久的穩(wěn)定和技術(shù)獲得能力更為重要?！标愇膭P提醒說。

　　供采購商休息的VIP室內(nèi)，坐著幾個(gè)來自印度、德國和美國的采購商。他們表示，采購商并不簡單以低價(jià)選擇供貨商，而是會(huì)從存貨率，技術(shù)能力、財(cái)務(wù)狀況等多方面對(duì)供貨商進(jìn)行考核，確保供貨商能夠長期、穩(wěn)定地提供足夠質(zhì)量和數(shù)量的產(chǎn)品。低價(jià)但不具備長期發(fā)展能力的企業(yè)不能進(jìn)入采購清單，而這往往正是中國零部件公司忽略的。

　　“中國零部件公司的產(chǎn)品可以做到Global，但公司成不了Global，正是因?yàn)橹形鞣嚼砟畹牟町?。”陳文凱說。

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　　未來情況可能進(jìn)一步惡化

　　美國三大汽車巨頭尚未走出泥沼，日系代表已經(jīng)開始主動(dòng)“撤軍”。日本放送協(xié)會(huì)上周四報(bào)導(dǎo)，豐田汽車公司正在考慮于2009年在全球范圍內(nèi)減產(chǎn)至800萬輛左右，此舉是為了應(yīng)對(duì)其在美國及歐洲市場銷量持續(xù)下滑的局面。

　　包括韓國現(xiàn)代，法國PSA、雷諾，意大利菲亞特，德國戴姆勒在內(nèi)的汽車企業(yè)于日前紛紛宣布在第四季度減產(chǎn)。

　　全球汽車巨頭減產(chǎn)將導(dǎo)致來華的采購商減少，這對(duì)中國零部件公司并非好消息。參加蓋世汽車網(wǎng)配對(duì)會(huì)的一位采購商代表透露，因?yàn)楣矩?cái)務(wù)緊縮，現(xiàn)在申請(qǐng)到中國出差的機(jī)票頗為不易。

　　中國本土的情況則更不容樂觀。盡管整車企業(yè)今年已經(jīng)出現(xiàn)了大面積的停產(chǎn)、裁員，但銷量下滑和庫存的影響還未真正體現(xiàn)，預(yù)計(jì)2009年將出現(xiàn)新的低谷。目前普遍的共識(shí)是2009年將出現(xiàn)負(fù)增長，產(chǎn)銷低于2008年。

　　國內(nèi)已經(jīng)有多家汽車企業(yè)和咨詢機(jī)構(gòu)認(rèn)為，4萬億元拉動(dòng)內(nèi)需并不能對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生太多積極的影響，即便是與基建聯(lián)系較緊密的商用車也不能大幅受益。

　　此外，具備實(shí)力的公司已經(jīng)開始清洗“戰(zhàn)場”。博世集團(tuán)全球范圍內(nèi)的收購達(dá)到高峰。剛剛過去的11月，博世在巴西收購了一家零部件公司，2007、2008年分別在德國收購了百斯巴特、意大利詩琴、中國深圳威寧達(dá)公司。中國本土的萬向集團(tuán)和福耀玻璃也開始了擴(kuò)張和收購。福耀玻璃在全國啟動(dòng)8個(gè)擴(kuò)建項(xiàng)目和新增項(xiàng)目，總涉及資金達(dá)到27.7億元。

　　“最可能出現(xiàn)的情況是，市場領(lǐng)導(dǎo)者(指大型有實(shí)力的公司)擠壓競爭對(duì)手，擴(kuò)充產(chǎn)能，逼死小供應(yīng)商。”陳文凱說道。

　　來自海外的自救機(jī)會(huì)

　　歐、美等海外汽車市場的競爭在未來會(huì)進(jìn)一步加劇，為了提高競爭力，汽車公司必然要加大廉價(jià)零部件的采購量?！标愇膭P認(rèn)為，從市場整體看，海外市場零部件需求的總量是下降的，但其中最低端的廉價(jià)零部件會(huì)呈上升趨勢(shì)，這是中國零部件制造商的機(jī)會(huì)。

　　目前標(biāo)致雪鐵龍、福特、日本三菱已經(jīng)明確表達(dá)要加大在中國采購的力度。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)亞洲采購副總監(jiān)許慶釗說，在低成本國家的采購比例將由2007年的23%擴(kuò)大到2010年的40%，規(guī)模約為60億歐元。

　　本土零部件公司的另一個(gè)機(jī)會(huì)是海外汽車巨頭的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。美國、歐洲高昂的人力成本讓汽車公司不堪重負(fù)，據(jù)通用汽車公司內(nèi)部信息，公司正醞釀戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，將汽柴油汽車的制造和研發(fā)轉(zhuǎn)移到勞動(dòng)力成本低的新興市場。最先實(shí)施的將是在中國新建一個(gè)獨(dú)資研發(fā)中心。

　　由于跨國公司生產(chǎn)與研發(fā)部門的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，中國有望成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的洼地，這將在本土產(chǎn)生更多零部件、軟件外包以及服務(wù)的需求。

　　“但中國汽車零部件公司仍然必須實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?！标愇膭P表示，改變以往“增長就是一切”的模式，囤積資金用以研發(fā)，改善管理與營銷質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)長久的穩(wěn)定和發(fā)展。