“來(lái)買車的人越來(lái)越少了?！苯?，山東壽光一位載貨車經(jīng)銷商向記者抱怨，最近他這里生意慘淡，載貨車銷量直線下降?！艾F(xiàn)在很多卡車司機(jī)把車報(bào)停了，用車的人越來(lái)越少，如今誰(shuí)還買車呢?”

　　入冬后，國(guó)內(nèi)載貨車市場(chǎng)的“溫度”已降至“冰點(diǎn)”。盡管國(guó)際原油期貨價(jià)格已大幅下降，但國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格仍居高不下。11月21日，受可能開征燃油稅消息的刺激，華北、華東、山東等地區(qū)地方煉油企業(yè)的汽柴油價(jià)格出現(xiàn)不同程度地上揚(yáng)。長(zhǎng)三角地區(qū)0號(hào)柴油報(bào)價(jià)5600元/噸，一周內(nèi)累計(jì)上漲175元/噸;京津冀-10號(hào)柴油報(bào)價(jià)5150元/噸，一周累計(jì)上漲150元/噸。

　　與此同時(shí)，運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)卻一路下滑。許多準(zhǔn)備購(gòu)車的客戶眼見運(yùn)價(jià)低到幾乎無(wú)利可圖，對(duì)跑運(yùn)輸賺錢失去信心。對(duì)于本就需求不斷萎縮的重卡市場(chǎng)而言，這兩重因素?zé)o異于雪上加霜。

　　供過于求　運(yùn)價(jià)一降再降

　　山東壽光是全國(guó)知名的蔬菜集散地，也是重卡用戶比較集中的縣級(jí)市。前不久，記者在這里走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，許多重卡經(jīng)銷商的店面冷冷清清?！叭ツ?月，壽光重卡4S店的銷量為70多輛，今年9月，這一數(shù)字下滑到50多輛，10月銷量更差，僅銷售24輛?！眽酃馐懈患灼囦N售有限公司總經(jīng)理付學(xué)東無(wú)奈地說。

　　運(yùn)輸市場(chǎng)與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有較大關(guān)聯(lián)度。金融危機(jī)爆發(fā)后，全球經(jīng)濟(jì)低迷，中國(guó)也難逃金融危機(jī)的沖擊。曾有不少人預(yù)計(jì)固定資產(chǎn)投資的增速將放緩，這也從側(cè)面反映了市場(chǎng)信心的嚴(yán)重不足。國(guó)內(nèi)對(duì)鋼材、建筑材料、土石方的運(yùn)輸需求減少了，運(yùn)輸市場(chǎng)上能拉貨的車卻沒減少。于是，在運(yùn)輸市場(chǎng)中，供求相對(duì)平衡的關(guān)系開始發(fā)生變化，大量找不到貨源的散戶由于無(wú)貨可拉，只能日復(fù)一日地在路邊等活兒。實(shí)在等不到活兒的個(gè)體運(yùn)輸戶為了減少損失，不得不將車輛報(bào)停，以此來(lái)減少每月要繳納的養(yǎng)路費(fèi)開支。載貨車供過于求的局面，使運(yùn)價(jià)在惡性競(jìng)爭(zhēng)的作用下一降再降。

　　成本上漲　運(yùn)輸戶利潤(rùn)縮水

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，今年8月，國(guó)內(nèi)CPI(居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù))與PPI(生產(chǎn)者物價(jià)指數(shù))的“剪刀差”繼續(xù)擴(kuò)大，資源價(jià)格的漲幅促使PPI的漲幅在5月超過了CPI，而且至今未見頹勢(shì)。8月，PPI上漲了10.1%，創(chuàng)下12年新高。

　　國(guó)際原油期貨市場(chǎng)價(jià)格今年歷史性地突破150美元大關(guān)后，現(xiàn)已跌破50美元，但國(guó)內(nèi)油價(jià)并未因此而松動(dòng)。7月1日，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施之后，配裝國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡價(jià)格至少上漲了5000元左右，這些都增加了運(yùn)輸戶收回購(gòu)車成本的負(fù)擔(dān)。

　　以張家港市道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格為例，普通貨物運(yùn)輸，市場(chǎng)參考運(yùn)價(jià)為0.51元/噸公里，平均成本為0.44元/噸公里，燃料所占成本比重為30%;集裝箱運(yùn)輸，市場(chǎng)參考運(yùn)價(jià)為10元/箱公里，平均成本為8.8元/箱公里，燃料所占成本比重為31%;危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，市場(chǎng)參考運(yùn)價(jià)為0.72元/噸公里，平均成本為0.52元/噸公里，燃料所占成本比重為31%。從這些數(shù)字中可以看出，燃油成本約占運(yùn)輸企業(yè)成本支出的三成左右。燃油價(jià)格上漲，運(yùn)價(jià)仍在低位徘徊，導(dǎo)致車主“行車不如停車”，車主運(yùn)輸積極性下降，使得載貨車銷售受到影響。

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　　想方設(shè)法挺過“嚴(yán)冬”

　　在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，許多經(jīng)銷商采取走訪用戶、舉行新產(chǎn)品介紹會(huì)等方式維持與客戶的關(guān)系，為挺過“嚴(yán)冬”做準(zhǔn)備。

　　山東壽光一位卡車經(jīng)銷商表示，目前，他們正在積極聯(lián)絡(luò)客戶，與客戶保持緊密關(guān)系，力爭(zhēng)在第一時(shí)間掌握客戶需求信息，以便及時(shí)為客戶提供有針對(duì)性的服務(wù)。

　　在不久前閉幕的首屆中國(guó)(濟(jì)南)國(guó)際卡車暨零部件展覽會(huì)上，解放、東風(fēng)、中國(guó)重汽等國(guó)內(nèi)主流重卡企業(yè)不約而同地齊聚這個(gè)地方性展會(huì)，就是想通過參展，增加廠家與客戶零距離接觸的機(jī)會(huì)。“在這種情形下，我們想通過展會(huì)加深用戶對(duì)國(guó)Ⅲ產(chǎn)品的認(rèn)知。同時(shí)，我們也能多了解用戶的想法?！币黄Q(mào)易總公司一位工作人員對(duì)記者說。

　　除參加展會(huì)外，一些卡車經(jīng)銷商還在所屬區(qū)域舉辦講座，向用戶講解有關(guān)國(guó)Ⅲ重卡的產(chǎn)品性能和使用注意事項(xiàng)。“我們正在采取所能想到的一切方法，加強(qiáng)與用戶之間的溝通與聯(lián)系，期待卡車市場(chǎng)回暖。”一位卡車經(jīng)銷商對(duì)記者說。

　　延伸閱讀

　　誰(shuí)動(dòng)了貨運(yùn)市場(chǎng)的奶酪

　　為什么貨運(yùn)量大幅縮減?究竟是誰(shuí)動(dòng)了貨運(yùn)市場(chǎng)的奶酪?經(jīng)分析，記者發(fā)現(xiàn)，貨運(yùn)市場(chǎng)中幾大重要貨源如煤炭、鋼材、建材等貨物運(yùn)輸量下滑，與宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣有很大關(guān)系。

　　煤炭是貨運(yùn)市場(chǎng)中重要的大宗貨源，坑口煤價(jià)與市場(chǎng)價(jià)之間的差價(jià)，是載貨車用戶的利潤(rùn)來(lái)源。以前差價(jià)大，贏利空間大，用戶有利可圖，“倒煤”積極性高。如今這種差價(jià)正在逐漸縮小。據(jù)了解，近期在煤炭坑口價(jià)趨于穩(wěn)定的情況下，市場(chǎng)價(jià)卻在不斷下降。今年7月，國(guó)際煤價(jià)首次出現(xiàn)下跌。受全球金融危機(jī)影響，目前國(guó)外動(dòng)力煤價(jià)已低于國(guó)內(nèi)價(jià)格，秦皇島碼頭煤炭開始嚴(yán)重壓港。10月中旬，秦皇島6000大卡的“大同優(yōu)混煤”每噸平倉(cāng)價(jià)跌至920~935元;4500大卡普通混煤平倉(cāng)價(jià)跌至590~610元。山西各地的焦煤價(jià)格也出現(xiàn)大幅下滑。9月26日，山西焦協(xié)決定，在9月降價(jià)100元的基礎(chǔ)上，10月通過公路銷售的焦煤出廠價(jià)再降300元。煤炭?jī)r(jià)格的不斷下跌，導(dǎo)致用戶能賺取的利潤(rùn)減少，而且煤礦紛紛減產(chǎn)、關(guān)停，使得煤炭運(yùn)輸量大幅下滑。

　　鋼材、砂石料等建筑材料是運(yùn)輸市場(chǎng)的另一大宗貨源，受我國(guó)經(jīng)濟(jì)增幅放緩的影響，房地產(chǎn)市場(chǎng)對(duì)建筑材料的需求下降，這讓運(yùn)輸市場(chǎng)的貨運(yùn)量進(jìn)一步下滑。

　　宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣還引發(fā)沿海地區(qū)中小企業(yè)倒閉。在人民幣升值、勞動(dòng)力及原材料成本上漲、金融風(fēng)暴等一系列因素的作用下，一批勞動(dòng)密集型中小企業(yè)相繼破產(chǎn)。大量中小企業(yè)倒閉，使得物流運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量大大減少。

　　宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng)，使運(yùn)輸市場(chǎng)陷入低迷狀態(tài)之中。于是，報(bào)停車輛、取消購(gòu)車計(jì)劃，成為不少卡車用戶在“嚴(yán)冬”面前作出的無(wú)奈選擇。