11月8日，中國重汽集團董事長馬純濟在“2008年中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇”上表示，一旦出現機會，中國重汽希望參與行業(yè)重組。

　　10天之后，正當人們揣測誰將成為中國重汽的囊中之物時，傳出中國重汽與山西大同齒輪集團有限責任公司簽署戰(zhàn)略重組暨股權劃轉協議的消息。中國重汽以“零成本”的代價將這家有50年歷史的知名國有齒輪企業(yè)納入麾下。

　　100天的“閃婚”

　　據大同市政府相關人士介紹，今年8月，他們派人與中國重汽接觸?！爱敃r去拜訪中國重汽并不是談大齒的事，而是著眼于經濟可持續(xù)發(fā)展，實施‘引進大集團、大企業(yè)、迎接大發(fā)展’的戰(zhàn)略轉型計劃。在交流過程中，濟南方面提及構建變速器基地的設想，我們意識到，這是一個很好的合作機會，于是提出無償轉讓大齒的計劃，雙方一拍即合?！?/P>

　　從8月開始商談到11月18日正式簽約，中國重汽僅用100天時間，便完成了業(yè)界高度關注的戰(zhàn)略重組，將大齒集團變?yōu)樽约旱淖兯倨魃a基地，為解決變速器掣肘問題找到了出路。“今后我們和中國重汽就是一家人了。”大齒一位工作人員這樣對記者說。

　　變速器資源無憂

　　據了解，陜齒、濰柴和中國重汽過去有相當穩(wěn)定的協作關系，但濰柴在香港聯交所成功上市后不久便與中國重汽分道揚鑣。濰柴收購湘火炬后，濰柴發(fā)動機、法士特變速器與陜汽重卡構成的斯太爾平臺“黃金產業(yè)鏈”，讓中國重汽壓力倍增。

　　一位資深人士告訴記者，盡管濰柴與中國重汽關系破裂之后掌控了法士特，但出于歷史原因以及經濟效益的考慮，法士特與中國重汽的合作關系并未出現裂痕，陜齒仍是惟一能滿足斯太爾重卡配套要求的雙中間軸變速器供應商。恰恰是這種惟一性，讓中國重汽心存隱憂。

　　中信證券汽車分析師李春波對記者說：“去年，中國重汽曾在公開場合表示，他們已經開發(fā)出斯太爾重卡所需的雙中間軸變速器，并投入小批量生產。從那時起，中國重汽與陜齒的關系開始出現縫隙。由于中國重汽的變速器尚未形成大批量生產能力，無法完全替代陜齒，因此急于收購一家有齒輪生產基礎的企業(yè)，以擺脫對陜齒的依賴。大齒在國內變速器行業(yè)屬于知名企業(yè)，零成本轉讓的優(yōu)惠條件，對生產規(guī)模越來越大的中國重汽來說，無疑是上天賜予它的一份厚禮?！?/P>

　　據業(yè)內專家分析，中國重汽接收大齒后，將解除多年來沒有變速器生產基地的后顧之憂，使產業(yè)鏈更加完整，有利于實現打造世界級卡車企業(yè)的目標。

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　　大齒盼這天很久

　　對于無償劃歸中國重汽一事，大齒方面無怨言。“大齒與中國重汽都是國有企業(yè)，對國家而言，誰整合誰都沒有損失。況且這次重組對雙方都有益，為什么不做呢?”大齒相關負責人說。

　　大齒目前實際資產凈值10億元以上，主導產品為重型汽車變速器和汽車發(fā)動機齒輪。大齒單中間軸變速器與斯太爾重卡所用的雙中間軸變速器，屬于兩種不同的產品系列，斯太爾平臺重卡一般不用單中間軸變速器。因此，大齒產品很難打進斯太爾平臺重卡市場，目前大齒最大的客戶是東風。

　　大齒內部人士告訴記者，大齒與中國重汽也有合作關系，只不過為其配套的產品集中在154kW以下的中重卡，而中國重汽95%以上產品在191kW以上。重組之后，大齒可從中國重汽拿到雙中間軸變速器技術，順利進入斯太爾平臺重卡市場，一方面為中國重汽配套，另一方面將現有的非斯太爾平臺重卡配套市場進一步做大，實現期盼已久的突破。

　　微妙關系待處理

　　大齒與中國重汽重組之后，與雙方有關的幾組關系將發(fā)生變動。如何處理好這些關系，成為業(yè)界關注的問題。

　　首先是中國重汽與陜齒的關系。重組之后，中國重汽勢必與濰柴系的“黃金供應鏈”漸行漸遠，因此，中國重汽與陜齒的關系存在不確定性。從目前情況來看，大齒生產雙中間軸變速器還需要一定時間，在這段時間里，中國重汽仍需與陜齒維持一個相對穩(wěn)定的關系。

　　二是大齒與東風的關系。大齒與中國重汽重組之后，東風會不會因此減少對大齒的訂單?對此問題，東風相關工作人員避而不答，只是說這件事情肯定會對東風與大齒之間的關系產生影響。

　　三是大齒產品與斯太爾平臺重卡的關系。大齒一直以來只生產單中間軸變速器，重組后，利用中國重汽提供的雙中間軸變速器技術打進斯太爾平臺重卡市場，既是機遇，也有挑戰(zhàn)。據大齒內部人士透露，上述問題雙方還在商討之中。