隨著對高承載車輛的需求，具有更高承載能力的高可靠性、安全性和通過性的輪邊減速驅(qū)動橋逐漸代替以前的單級減速驅(qū)動橋。常規(guī)的單級減速驅(qū)動橋的齒輪包(俗稱牙包)中有一組錐齒輪用以減速。由于盆齒較大，車橋牙包也必須加大，所以橋殼自然就隨著承載力增加而變得笨重，離地間隙變小了，通過性也變差了。輪邊減速橋的結(jié)構(gòu)是，半軸的末端是小直徑的外齒輪，周圍有一組行星齒輪，輪轂內(nèi)有齒包圍這組行星齒輪，以達到減速驅(qū)動的目的。其減速性能更好(驅(qū)動力加大)，車輛通過性能大大提高。

　　V型推力桿也是適應新的使用情況而引進的國外先進技術(shù)。車輛嚴重超載后，以前的推力桿易損壞，橋殼受沖擊大時易變形，同時導致橋殼后蓋焊接縫開焊。以前的懸架系統(tǒng)對底盤的保護不夠充分，沖擊大時影響底盤可靠性。而采用V形推力桿后，將作用力均衡分配給兩邊縱梁，在橋與板簧之間采用減震模塊，有效減輕了對橋殼和底盤的沖擊。

　　為了獲得更高的承載能力，車架技術(shù)也在得到改進。變截面車架、采用高密度鋼的車架正在得到應用。而如中國重汽的HOWO車型，通過對斯太爾設計理念的吸收，加寬了車架設計寬度，對車體進行重新設計，提高了承載能力。

　　追求節(jié)能減排

　　進入新世紀以來，降低汽車排放是我國汽車行業(yè)的一件大事，很多的技術(shù)升級也因此展開。對卡車的排放而言，相繼經(jīng)歷從歐零排放水平到現(xiàn)在的歐Ⅲ排放水平的快速轉(zhuǎn)變。在斯太爾發(fā)動機引進的時候，我國還沒有排放標準意識。隨著歐Ⅰ、歐Ⅱ的實行，我國發(fā)動機也通過改進工藝、發(fā)動機優(yōu)化設計以及改善油品等方式，很快就達到了歐Ⅱ排放標準。

　　不過，從歐Ⅱ排放標準到歐Ⅲ標準，國內(nèi)的發(fā)動機便經(jīng)歷了一個質(zhì)的提升，發(fā)動機控制系統(tǒng)也由機械式(燃油噴射)控制轉(zhuǎn)換到電子控制方式。其中，主流的國Ⅲ發(fā)動機采用電控高壓共軌技術(shù)，由于對燃油的精確控制，同時也降低了燃油消耗量。

　　電控高壓共軌系統(tǒng)對每個噴油嘴的噴油量、噴油時刻進行精確控制，能使柴油機的燃油經(jīng)濟性和動力性達到最佳的平衡；噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機要高出3倍，最高能達到200MPa(而傳統(tǒng)柴油機噴油壓力在60~70MPa)，壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動力性，最終達到省油的目的。此外，通過公共供油管同時供給各個噴油嘴，噴油量經(jīng)過ECU精確的計算，同時向各個噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更加平順，從而優(yōu)化柴油機綜合性能。

　　舒適的駕駛室

　　在國內(nèi)卡車企業(yè)中，福田歐曼率先對駕駛室進行改進，并最早生產(chǎn)出四點懸浮駕駛室。剛剛推出之時，開慣了彈簧懸架的駕駛員說身在其中有“輕飄飄的，心里不踏實”的感覺。不過，隨后便對其贊不絕口。四點全浮式減震系統(tǒng)全面提高了車身減震水平，提高了舒適性，降低了駕駛員疲勞度。而且，全浮懸置允許在突發(fā)事件中車身發(fā)生水平面內(nèi)的位移，其有效的緩沖作用使司乘人員更為安全，大大提高了行駛安全性?，F(xiàn)在，國內(nèi)卡車特別是牽引車，四點懸浮懸架又進一步采用了空氣懸架，使得舒適性有了更大的提高。

　　為了提高舒適性，現(xiàn)在卡車上也都采用了人機工程設計的空氣懸架座椅，有的車型甚至座椅上有電加熱裝置等。當然，體現(xiàn)駕駛室舒適性的還包括采用高頂駕駛室，使駕乘人員可以在駕駛室內(nèi)直立行走；采用寬體臥鋪，為駕駛員休息創(chuàng)造舒適條件；儀表板也一改過去一排橫列的布置方式——現(xiàn)在的人機工程學原理設計的儀表盤，使得駕駛員的各項操作都很方便。

　　集成化、模塊化

　　部件集成與模塊化設計，是中國卡車引進斯太爾技術(shù)學到的最重要的汽車技術(shù)之一。筆者曾在幾年前采訪用戶時候，聽用戶抱怨，由于下雨天雨水經(jīng)常淋濕車上各種電器的接頭，而使得一部分電器損害或者停工。而現(xiàn)在，先進的電器接插件技術(shù)可以很好地改變這種狀況，同時統(tǒng)一了規(guī)格、增強匹配性，極大提高了可靠性，減少了因為接插件之間的接觸不良導致的元器件損壞故障。

　　CAN總線的運用，可以說也是系統(tǒng)集成的一個例證。在轎車上運用的CAN總線，通過斯太爾王的推出首次運用到卡車上，并在HOWO卡車上得到充分應用。由于CAN總線可以實現(xiàn)車載各種電器(電子控制單元)之間的即時通訊，特別是“心臟”發(fā)動機與車載電子系統(tǒng)的通訊，所以在車輛運行狀態(tài)的監(jiān)控、智能低溫啟動控制、組合儀表的數(shù)字化信息顯示等等方面具有很強的優(yōu)勢。它把一個機電產(chǎn)品轉(zhuǎn)換為一個“智能產(chǎn)品”，使得卡車性能有了一個質(zhì)的飛躍。

　　注重安全性設計

　　近年來，卡車的安全性也逐漸提高。而安全基本通過車體的加固設計、被動防護裝置以及良好的視野等來實現(xiàn)。

　　在駕駛室上，我國現(xiàn)在的卡車都采用了全鋼結(jié)構(gòu)或整體鋼架構(gòu)，工藝上都采用全自動機器人生產(chǎn)線進行焊裝，相對于以前的駕駛室更可靠。另外，國內(nèi)一些重卡開始配備前防鉆保護架，發(fā)生正面碰撞時，能夠保護前方車輛、行人的安全。

　　近年來，一般在國外卡車駕駛室才能見到的橫向穩(wěn)定裝置也逐漸開始應用，可以有效解決車輛行駛過程中的橫向穩(wěn)定性，進一步保證行車安全。同時，國內(nèi)一些卡車也開始選裝ABS系統(tǒng)，也許在不久，EBL(電子制動力分配系統(tǒng))、TPMS(輪胎壓力檢測系統(tǒng))等技術(shù)將逐漸應用到國產(chǎn)卡車上，為用戶安全保駕護航。