據(jù)了解，“十五”期間，春蘭推出了從載質量3噸到19噸以上的載貨、廂式、自卸、篷式和倉柵式，以及準拖掛質量22噸到35噸的牽引式等6大系列200多個品種的新型卡車。

　　這些新品上市后，對豐富國產(chǎn)卡車的車型系列，提升卡車的檔次和制造水平起到了重要的示范和帶動作用。自2002年至2006年短短4年內(nèi)，春蘭卡車尤其是中型卡車的產(chǎn)銷已位居同級別車前列。但是，由于春蘭卡車采用了新型設計，原有的零部件供應體系跟不上整車開發(fā)的步伐，特別是社會上的一些零部件配套廠商，對春蘭提出的零部件新要求存在設計滯后和技術儲備不足等問題，致使整體配套能力不強，從而制約了春蘭卡車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。為此，春蘭決定在實行全球化采購和借助社會資源的基礎上，建立自己的卡車零部件支撐體系。

　　據(jù)悉，擬建的春蘭卡車零部件支撐體系包括：以參股和技術投入的方式，與零部件生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)零部件新品;圍繞工序連續(xù)化、智能化、信息化的要求，形成卡車如底盤、橋、變速箱等重要零部件的自主開發(fā)系統(tǒng);推行卡車零部件與整車同步設計及制造，使整車與零部件的匹配率達100%;新建數(shù)座大型卡車零部件周轉庫，原則上保證500公里以內(nèi)地區(qū)零部件24小時到貨，500公里以外地區(qū)零部件48小時到貨，以在最短時間內(nèi)保證供應等。